廢舊瀝青混合料作為公路基層材料具有很大的潛力,可以有效利用廢舊瀝青混合料,做到廢物利用,減少環境污染。針對路面基層的技術要求,根據廢舊瀝青混合料的顆粒組成,進行了配合比設計和各項路用性能試驗。試驗結果表明,摻廢舊瀝青混合料的水泥穩定碎石基層具有良好的強度、耐久性和抗裂性等路用性能,完全可以替代細集料在公路基層中應用。

主要分析了廢舊瀝青混合料的再生利用，分析了利用的具體方法，并論述了應用過程中應該如何提升利用的科學性，希望可以為今后廢舊瀝青混合料的再生利用提供參考。

隨著我國科學技術的不斷發展,我國的交通事業的要求也在不斷提升,瀝青路面是我國的交通主要基礎設施。經過一段時間的使用之后,因交通的荷載和相關自然因素的影響,導致瀝青路面會產生一定的病害,此時進行大面積的維修會造成一定的資源浪費和環境污染,所以分析廢舊瀝青混合料的再生利用十分重要。本研究主要據此進行分析,希望所得結果能夠為相關領域提供有價值的參考。

文章從明確水泥穩定土延遲試驗的意義出發,作好延遲試驗的程序為前提.規范水泥延遲試驗,提供合理施工控制標準.

齡期、級配類型及溫度是影響水泥穩定碎石強度的重要因素。文中通過對摻有不同摻量廢舊瀝青混合料的水泥穩定碎石進行無側限抗壓強度、干縮及溫縮試驗,分析了其強度及收縮性能在齡期、溫度、級配及廢舊瀝青混合料摻量等因素影響下的變化規律。

為減少水泥穩定碎石半剛性基層收縮裂縫，將廢舊瀝青混合料經過加工篩分后的細顆粒摻加到基層中，提出基層施工工藝及質量控制措施，并對試驗路進行強度和彎沉測試，結果表明，摻廢舊瀝青混合料細顆粒的基層強度和承載能力滿足要求，施工工藝可行。

利用水泥穩定廢舊瀝青路面材料,在設計級配基礎上進行一系列室內試驗研究。初步對再生混合料的強度、剛度和耐久性能進行了分析評定,總結了其強度性能與剛度性能隨水泥劑量和養生齡期的變化規律;并對再生混合料的水穩定性、抗沖刷性進行了試驗分析,證實了在最佳水泥用量和合理級配基礎上冷再生混合料是用作基層的良好材料。

針對水泥穩定碎石抗裂性不足這一缺點與廢舊瀝青混合料再生利用的迫切需要,提出了一種改善水泥穩定碎石抗裂性和有效利用廢舊瀝青混合料的新方法:即在水泥穩定碎石中摻入經過加工篩分廢舊瀝青混合料得到的細顆粒。在分析不同廢舊瀝青混合料細顆粒摻量的水泥穩定碎石強度的基礎上,對溫縮和干縮試驗結果對比分析得到,與相同情況水泥穩定碎石相比,摻入廢舊瀝青混合料細顆粒的水泥穩定碎石具有更高的強度和抗裂性能。

在分析半剛性材料沖刷機理的基礎上,提出一種改善水泥穩定碎石抗沖刷性能的方法,即使用廢舊瀝青混合料細顆粒取代水泥穩定碎石中的細集料。通過沖刷試驗研究了不同廢舊料細顆粒摻量對水泥穩定碎石抗沖刷性能的影響,并分析了沖刷試驗結果產生的機理。試驗結果表明,摻入一定摻量的廢舊瀝青混合料細顆粒可以明顯改善水泥穩定碎石的抗沖刷性能,廢舊瀝青混合料細顆粒的最佳摻量為15%。

總第223期交通科技serialno.223 2007年第4期transportationscience&technologyno.4aug.2007 收稿日期:20070207 廢舊瀝青混合料廠拌熱再生配比設計 王培荔 (山西省高速公路管理局太原030006) 摘要結合山西省東山過境高速公路維修工程,分析了舊瀝青混凝土路面銑刨料的性狀,并通 過再生瀝青混合料室內試驗結果,分析在不同級配組成、不同舊料摻配比例及不同瀝青含量情況 下的材料性能,對不摻加再生劑情況下的再生瀝青混合料的配合比設計方法進行研究和探索。 關鍵詞廢舊瀝青熱再生配比設計 廠拌熱再生是將舊瀝青混凝土路面銑刨料根 據舊瀝青混合料中瀝青的含量、瀝青老化程度、碎 石級配等指標,摻入設計所需的新骨料和瀝青再 生劑進行拌和,

結合水泥穩定砂礫基層檢測試驗的特點,通過對比試驗,分析影響試驗試件強度的幾個因素,闡述測定水泥穩定砂礫強度時須注意的幾個問題。

水泥穩定石棉礦渣做路面基層的試驗研究

水泥混凝土和瀝青混凝土作為廣泛應用的路面材料,在路面使用中各有優劣。而水泥-瀝青混合料是一種兼具瀝青路面和水泥混凝土路面特點的復合材料,這種復合材料主要是在瀝青混合料中填充水泥漿而形成的,其力學強度和齡期有關。為了研究其力學強度隨齡期的變化規律,本文通過對水泥-瀝青混合料棱柱體進行單軸抗壓強度試驗來說明該復合材料的力學強度以及隨齡期的變化規律,并與普通瀝青混合料ac-16進行力學性能對比。

該文結合山東省省道高淄路桓臺段改建工程,介紹了水泥穩定基層的冷再生路面設計、施工工藝、質量控制及要求,分析了采用再生技術的經濟效益,可為我國冷再生技術在公路改建中的應用提供一定的技術支持。

文章從明確水泥穩定土延遲試驗的意義出發,作好延遲試驗的程序為前提,規范水泥延遲試驗,提供合理施工控制標準。

由于超限超載現象的普遍存在，許多公路往往在通車一兩年就要進行病害的處治甚至是路面結構層的大修，大大壓縮了維修養護的間隔時間，導致道路養護的任務越來越重。針對傳統養護大修手段存在的資源消耗多、能耗大、工期長及廢棄物造成的環境污染等問題。本文探討在實際工程中將乳化冷再生瀝青混合料應用于路面基層，通過一系列的室內試驗和現場檢驗研究發現，乳化冷再生瀝青混合料技術運用于公路基層切實可行，值得大力推廣運用。

瀝青混合料馬歇爾穩定度試驗 編號:c-38－□□□□－□□□□ 試驗單位 合同號 樣品名稱 試驗規程 jtj-052-93 樣品來源 試驗日期 試驗人 審核人 混合料類型 瀝青種類 試件編號 瀝青用量(%) 試件尺寸(mm) 平均值(mm) 試件密度(g/cm

我國每年公路廢舊瀝青路面材料廢棄量非常可觀,為了道路建設可持續發展,一般對廢舊瀝青混凝土進行路面再生利用,但造價高、工藝復雜。如果能將廢舊瀝青混凝土作為道路半剛性水穩碎石,則工藝簡單、造價低廉。文中對廢舊瀝青混凝土進行了破碎篩分試驗分析和水穩碎石集料配比設計,并對廢舊瀝青混凝土水穩碎石進行了9組不同配比的無側限抗壓強度試驗研究。結果表明:大摻量廢舊瀝青混凝土水穩碎石在強度上可以滿足高速公路的底基層和其他公路基層、底基層強度要求,可為廢舊瀝青混凝土的循環利用提供借鑒。

水泥穩定碎石路面基層混合料室內試驗,探討不同配比下外摻粉煤灰的在室內理想狀態下失水規律研究干縮特性,摻加粉煤灰對強度的影響控制路基強度標準,延遲時間找到早期強度形成時間區間,比較不同劑量粉煤灰的干縮特性,選擇為避免或減少集料早期和后期的裂縫的最優摻合量,得到許多有意義結論,可以指導路段試鋪試驗和基層混合料的運輸、鋪筑、碾壓、養護施工。

通過工程實例,對水泥穩定碎石混合料作為路面基層的一些物理力學性能的分析,提出一些技術方法和建議,以方便在實際工作中借鑒參考。

將空隙率較高的最大粒徑公稱為26.5mm的大粒徑瀝青碎石混合料鋪筑代替半剛性基層,解決半剛性基層補強中反射裂縫及排水問題。采用集料嵌擠方法進行級配設計,使用高粘度瀝青增加瀝青膜厚度,以析漏指標確定瀝青用量,通過試驗路提出大碎石瀝青混合料柔性基層的施工工藝。試驗路觀測表明:大碎石瀝青混合料柔性塞層用于舊路改造,能夠滿足道路結構強度及高溫穩定性要求,起到路面結構排水的作用,有效地防止了反射裂縫的產生。

為了研究多空隙瀝青混合料的水穩定性能及其影響因素,采用2種瀝青,通過標準馬歇爾試驗、浸水馬歇爾試驗、凍融劈裂試驗,分別分析ogfc—13及ogfc—16的水穩定性能。結果表明:良好的瀝青品種能夠明顯提高ogfc瀝青混合料的水穩定性能;隨著瀝青混合料空隙率的增大,ogfc的水穩定性降低,控制良好的空隙率能夠保證ogfc瀝青混合料的水穩定性。