新增國道220（原省道210）鄲城至寧洛高速沈丘 出口段改擴建工程 （合同號：g220a-2） (k156+989-k160+289) 水泥石灰綜合穩定土 開 工 報 告 河南中州路橋建設有限公司 新增國道220（原省道210）鄲城至寧洛高速沈丘 出口段改擴建工程g220a-2項目經理部 2017年月日 工程分項開工申請批復單 （編號：）a-jl-01 合同號：g220a-2監理單位：河南同濟路橋工程技術有限公司施工單位：河南中州路橋建設有限公司 開工項目：水泥石灰綜合穩定土 樁號：k156+989-k160+289 建議開工日期：2017年月日 計劃完工日期：2017年月日 此項工程負責人：袁紅東 附件： 1、申請開工工程內容：（6:4:90）水泥石灰綜合穩定土 2、該項工程已完成開工前準備工作：①施工技術方案報審表；②建筑材料

本文闡述了信陽地區水泥灰土穩定砂基層的拌和、攤鋪、碾壓與養生等施工方法與工序控制要點。

石灰穩定土底基層施工工藝框圖 說明： 1、施工準備 （1）對路槽進行檢查驗收，對不合格的路段采取措施，使其達到規范要求。 （2）施工放樣，在路基上恢復中線，直線段每15—20m設一樁，平曲線每10— 15m設一樁，并在兩側路肩邊緣外設指示樁，在樁上用明顯的標記標出底基層邊緣的設 計高。 2、鋪筑試驗段 （1）試驗路段選在直線段，長度為100—200米。 （2）在試驗段開工前14天向監理工程師提交鋪筑試驗段的施工方案。 （3）通過試驗段按驗證混合料的質量穩定性，檢驗機械設備能否滿足備料、運輸、 攤鋪、拌合和壓實的要求及工作效率，以及施工組織和施工工藝的合理性和適應性。 （4）試驗段按自檢頻率的2~3倍或監理工程師的要求的頻率進行檢驗。 施工準備 施工放樣 運送石灰穩定土 攤鋪石灰穩定土 整型 接縫和調頭處的處理 養生 碾壓 處理合格 不合格 （5）試驗段在監理工程師的現

本文在論述國內外對生石灰、粉煤灰加固土研究成果的基礎上,通過理論分析與試驗研究,對生石灰—粉煤灰加固土的物理—力學性能、化學性質及微觀結構性質進行了較為全面深入的研究,并將其與生石灰加固土、熟石灰加固土及熟石灰—粉煤灰加固土做了部分對比分析,提出了生石灰—粉煤灰加固土強度原理的幾點結論。

介紹了生石灰、水泥穩定土作為路面底基層材料的優缺點,通過試驗確定應采取的施工對策及施工工藝。

石灰穩定土廠拌法施工工藝流程圖

廠拌石灰(水泥)穩定土施工新法

工程施工論文： 水泥石灰綜合穩定土施工參數的確定 【摘要】本文以天津市濱海新區中央大道二期漢沽區段一標段工程為例,就水泥石灰綜 合穩定土在施工前的水泥摻量、含水量控制參數的確定進行了闡述。 【關鍵詞】水泥石灰綜合穩定土;配合比;水泥摻量;體積比;含水量 在濱海新區中央大道二期漢沽區段一標段工程原設計施工圖中,道胎部分為40cm水 泥石灰土。下面就該工程使用水泥石灰綜合穩定土在正式施工前的水泥摻量和含水控制技術 參數確定進行分析和總結。 1.工程概況 濱海新區中央大道二期漢沽區段工程一標段位于天津市漢沽區境內。本工程地處ⅱ4區, 沿線為大面積鹽池,地下水位較高,土體天然含水量偏高,路基多處于潮濕、過濕狀態。本工程 水泥石灰土設計厚度為40cm、底層設計寬度為41.78m,頂層標高為+3.5m。 2.水泥石灰綜合穩定土技術要求 2.1水泥石灰綜合穩定

水泥石灰綜合穩定土底基層施工方案重點

1、原材料的要求 1.1.土：全線采用兩側取土，沿線村鎮提供土源。沿線土質較復雜，塑性指數在8~12 之間，屬于含砂低液限粉土，從顆粒結構分析來看，土樣中砂粒含量約占10.9%，粉粒含 量約占76.3%，粘粒含量只有5.9%左右。土塊應盡可能粉碎，土塊的最大尺寸不大于15mm。 1.2.水泥：水泥采用當地產的普通硅酸鹽水泥，采用終凝時間較長（宜在6h以上）標 號為325#的水泥，快硬水泥、早強水泥及已受潮變質的水泥不得使用。 1.3.石灰：石灰采用消解石灰，要求施工單位盡量縮短石灰的存放時間，有效鈣鎂含量 要達到ⅲ級（含ⅲ級）以上要求。 1.4.水：采用工程沿線河水，因處于農村，水未被污染。 2、混合料配合比的復核驗證 省道204東臺段養護改造工程設計底基層為6：6：88的水泥石灰綜合穩定土，經過重 型擊實試驗確定施工控制參數：最大干密度ρdmax=1.76

1、原材料的要求 1.1.土：全線采用兩側取土，沿線村鎮提供土源。沿線土質較復雜，塑性指數在8~12 之間，屬于含砂低液限粉土，從顆粒結構分析來看，土樣中砂粒含量約占10.9%，粉粒含 量約占76.3%，粘粒含量只有5.9%左右。土塊應盡可能粉碎，土塊的最大尺寸不大于15mm。 1.2.水泥：水泥采用當地產的普通硅酸鹽水泥，采用終凝時間較長（宜在6h以上）標 號為325#的水泥，快硬水泥、早強水泥及已受潮變質的水泥不得使用。 1.3.石灰：石灰采用消解石灰，要求施工單位盡量縮短石灰的存放時間，有效鈣鎂含量 要達到ⅲ級（含ⅲ級）以上要求。 1.4.水：采用工程沿線河水，因處于農村，水未被污染。 2、混合料配合比的復核驗證 省道204東臺段養護改造工程設計底基層為6：6：88的水泥石灰綜合穩定土，經過重 型擊實試驗確定施工控制參數：最大干密度ρdmax=1.76

文章通過施工實踐,就影響分析水泥、石灰綜合穩定土基層施工技術的幾個主要因素進行了分析,為進一步提高水泥、石灰穩定土基層措施技術積累了經驗。

s206線淮陽汪洼至川匯區毛樓段 升級改造工程 s206a-1合同段 水泥石灰綜合穩定土底基層試驗段 施工方案 河南中州路橋建設有限公司 s206線淮陽汪洼至川匯區毛樓段升級改造工程項目經理部 二零一三年四月十二日 水泥石灰綜合穩定土底基層 試驗段施工方案 一、原材料的要求 （1）土：全線采用兩側取土。沿線土質較復雜，塑性指數在 8~12之間，屬于含砂低液限粉土，從顆粒結構分析來看，土樣中砂 粒含量約占10.9%，粉粒含量約占76.3%，粘粒含量只有5.9%左右。 土塊應盡可能粉碎，土塊的最大尺寸不大于15mm。 （2）石灰：石灰采用現場消解石灰，能盡量縮短石灰的存放時 間，有效鈣鎂含量要達到ⅲ級（含ⅲ級）以上要求。 （3）水泥：采用周口天瑞水泥廠生產的標號為325天瑞牌水泥。 （4）水：采用工程沿線井水，因處于農村，水未被污染。 二、施工工藝 （1）灰土備制工作 a、計算土方

1、原材料的要求 1.1.土：全線采用兩側取土，沿線村鎮提供土源。沿線土質較復雜，塑性指數在8~12 之間，屬于含砂低液限粉土，從顆粒結構分析來看，土樣中砂粒含量約占10.9%，粉粒含 量約占76.3%，粘粒含量只有5.9%左右。土塊應盡可能粉碎，土塊的最大尺寸不大于15mm。 1.2.水泥：水泥采用當地產的普通硅酸鹽水泥，采用終凝時間較長（宜在6h以上）標 號為325#的水泥，快硬水泥、早強水泥及已受潮變質的水泥不得使用。 1.3.石灰：石灰采用消解石灰，要求施工單位盡量縮短石灰的存放時間，有效鈣鎂含量 要達到ⅲ級（含ⅲ級）以上要求。 1.4.水：采用工程沿線河水，因處于農村，水未被污染。 2、混合料配合比的復核驗證 省道204東臺段養護改造工程設計底基層為6：6：88的水泥石灰綜合穩定土，經過重 型擊實試驗確定施工控制參數：最大干密度ρdmax=1.76

主要對采用廠拌法進行水泥、石灰綜合穩定土的施工監理工作進行了闡述,從混合料配比、拌和、攤鋪、碾壓等環節加以論證,以達到控制好施工質量,充分發揮監理職能的目的。

以省道204東臺段養護改善工程為例,就水泥石灰綜合穩定土基層的施工工藝、存在問題、施工質量控制及注意事項進行了闡述。

石灰土、水泥石灰綜合穩定土施工過程中石灰劑量的有效控制

廠拌石灰(水泥)穩定土施工新法

文章通過施工實踐,就影響分析水泥、石灰綜合穩定土基層施工技術的幾個主要因素進行了分析,為進一步提高水泥、石灰穩定土基層措施技術積累了經驗。

無機結合料穩定土在公路工程中應用很普遍,常被用作路面工程的基層和底基層。但多年的施工中發現,石灰劑量往往達不到施工設計的要求而影響的工程質量。因此,控制是一個不容忽視的技術指標。

1.概述2004年至2005年,我路橋工程公司承接了漯平高速公路5a標段4km的基層、底基層施工任務,其中底基層設計為20cm水泥石灰綜合穩定土,工程量為11萬平方米,設計配合比為3:8:100(水泥:石

文章闡明石灰水泥綜合穩定道路基層施工工藝和質量控制要點,為在砂性土地層條件下,就地取材鋪筑道路基層提供了經驗。