在水泥混凝土路面施工中，路面裂縫的出現有時難以避免，主要對水泥混凝土路面工程的施工，進行定性分析其路面裂縫出現的原因、危害并提出主要預防措施。

.. word教育資料 6.3水泥混凝土路面施工方法及說明 xxx改建工程，k0+000~k0+335段及k0+500~k0+985段局部路面損 壞嚴重的需挖補原水泥面層。 路面c35厚26cm水泥砼路面11648m2，主要為主車道路面。水泥 混凝土路面施工分幅進行。路面混凝土采用有資質的c35商品混凝土。 6.3.1路面混凝土施工方法 （1）模板工程 ①模板的選用 路面混凝土采用26cm高定型槽鋼模板。 ②模板安裝 經測量放樣后，路面砼模板按照單車道的寬度沿行車方向安裝，安 裝好后刷脫模劑就可以進行路面混凝土的澆筑。模板安裝如下圖所示。 ③模板的拆除 模板的拆除時間，不承重的側模，混凝土強度達25kg/cm 2 時始可 拆除，承重模板拆模時間按照設計要求及施工規范的規定執行。 （2）鋼筋工程 進場的鋼筋必須有廠標、鋼號、批號、直徑等內容，并附質量

.. word教育資料 6.3水泥混凝土路面施工方法及說明 xxx改建工程，k0+000~k0+335段及k0+500~k0+985段局部路面損 壞嚴重的需挖補原水泥面層。 路面c35厚26cm水泥砼路面11648m2，主要為主車道路面。水泥 混凝土路面施工分幅進行。路面混凝土采用有資質的c35商品混凝土。 6.3.1路面混凝土施工方法 （1）模板工程 ①模板的選用 路面混凝土采用26cm高定型槽鋼模板。 ②模板安裝 經測量放樣后，路面砼模板按照單車道的寬度沿行車方向安裝，安 裝好后刷脫模劑就可以進行路面混凝土的澆筑。模板安裝如下圖所示。 ③模板的拆除 模板的拆除時間，不承重的側模，混凝土強度達25kg/cm 2 時始可 拆除，承重模板拆模時間按照設計要求及施工規的規定執行。 （2）鋼筋工程 進場的鋼筋必須有廠標、鋼號、批號、直徑等容，并附質量保

1）模板及其架設與拆除 （1）、施工模板應采用剛度足夠的槽鋼、軌模或鋼制邊側模板，不應使 用木模板，塑料模板等易變形模板。 （2）、模板與混凝土拌合物接觸表面應涂脫模劑。 （3）、模板拆除應在混凝土抗壓強度不小于方可進行。 2）混凝土拌合物攪拌 （1）、攪拌樓的配備，應優先選配間歇式攪拌樓，也可使用連續攪拌樓。 （2）、每臺攪拌樓在投入生產前，必須進行標定和試拌。在標定有效期 滿或攪拌樓搬遷安裝后，均應重新標定。施工中應每l5d校驗一次攪拌樓計 量精確度。攪拌樓配料計量偏差不得超過規定。 （3）、應根據拌合物的黏聚性、均質性及強度穩定性試拌確定最佳拌合 時間。 3）混凝土拌合物的運輸 （1）、運輸到現場的拌合物必須具有適宜攤鋪的工作性。 （2）、混凝土運輸過程中應防止漏漿、漏料和污染路面，途中不得隨意 耽擱。自卸車運輸應減小顛簸，防止拌合物離析。車輛起步和停車應平

第1頁 一、工程概況 1．1本工程為大連和盛化工有限公司20萬噸/年碳四深加工項目廠 區混凝土道路及排水工程，位于普灣新區松木島。道路全長為2038m， 寬度分別為4m、6m、9m、16m、18m，一般道路14290㎡，運輸道路 17442㎡，雨水口136座。 二、工程范圍及內容 2．1范圍：廠區內所有道路， 2．2施工內容：道邊石安裝、混凝土路面、雨水井砌筑及管道安裝。 三、編制依據 3．1依據甲方提供的廠區道路圖紙； 3．2國家現行的施工驗收規范、規程和標準，省和市有關施工規定； 3．3根據工程特點、施工現場實際情況、施工環境、施工條件和自然條 件的分析； 3．4本公司現有的勞動力、技術、機械設備能力和企業的經營計劃，施 工管理能力，結合我公司在本地區的工程施工管理經驗。 四、工期計劃 2013年9月1日開工，2013年10月15日竣工，工期計45天。

.. word教育資料 6.3水泥混凝土路面施工方法及說明 xxx改建工程，k0+000~k0+335段及k0+500~k0+985段局部路面損 壞嚴重的需挖補原水泥面層。 路面c35厚26cm水泥砼路面11648m2，主要為主車道路面。水泥 混凝土路面施工分幅進行。路面混凝土采用有資質的c35商品混凝土。 6.3.1路面混凝土施工方法 （1）模板工程 ①模板的選用 路面混凝土采用26cm高定型槽鋼模板。 ②模板安裝 經測量放樣后，路面砼模板按照單車道的寬度沿行車方向安裝，安 裝好后刷脫模劑就可以進行路面混凝土的澆筑。模板安裝如下圖所示。 ③模板的拆除 模板的拆除時間，不承重的側模，混凝土強度達25kg/cm 2 時始可 拆除，承重模板拆模時間按照設計要求及施工規范的規定執行。 （2）鋼筋工程 進場的鋼筋必須有廠標、鋼號、批號、直徑等內容，并附質量

水泥混凝土路面施工 水泥混凝土路面的構造和特點 一、水泥混凝土路面的構造及其基本要求 1．路基：水泥混凝土的彈性模量為2.5×104~4.0×104mpa。因此,水泥混凝土 面層板具有很高的剛度和擴散荷載的能力,通過面層板傳到路基頂面的荷載壓應 力值很小,一般不超過0.05mpa。因此,水泥混凝土路面并不要求強度大或承載力 高的路基。然而,如果路基的穩定性不足,產生不均勻沉陷,則仍將給混凝土面層 帶來很不利的影響。由于路基不均勻支承,會使面板在受荷時底部產生過大的彎 拉應力,導致混凝土路面破壞。 路基支承不均勻的原因主要是由于填料的土質不均勻、濕度不均勻、膨脹土凍脹、 濕軟地基未達充分固結、排水設施不良、壓實不足或不當,以及新老路基交接處、 填挖交界處處理不當等多種原因所造成的。為了保證路基支承的均勻性,遇有上 述情況時,宜分別采取相應的處理措施： 1）選擇

一、工程概況 1．1本工程為大連和盛化工有限公司20萬噸/年碳四深加工項目廠 區混凝土道路及排水工程，位于普灣新區松木島。道路全長為2038m， 寬度分別為4m、6m、9m、16m、18m，一般道路14290㎡，運輸道路 17442㎡，雨水口136座。 二、工程范圍及內容 2．1范圍：廠區內所有道路， 2．2施工內容：道邊石安裝、混凝土路面、雨水井砌筑及管道安裝。 三、編制依據 3．1依據甲方提供的廠區道路圖紙； 3．2國家現行的施工驗收規范、規程和標準，省和市有關施工規定； 3．3根據工程特點、施工現場實際情況、施工環境、施工條件和自然條 件的分析； 3．4本公司現有的勞動力、技術、機械設備能力和企業的經營計劃，施 工管理能力，結合我公司在本地區的工程施工管理經驗。 四、工期計劃 2013年9月1日開工，2013年10月15日竣工，工期計45天。 五、工程管理

一、工程概況 1．1本工程為大連和盛化工有限公司20萬噸/年碳四深加工項目廠 區混凝土道路及排水工程，位于普灣新區松木島。道路全長為2038m， 寬度分別為4m、6m、9m、16m、18m，一般道路14290㎡，運輸道路 17442㎡，雨水口136座。 二、工程范圍及內容 2．1范圍：廠區內所有道路， 2．2施工內容：道邊石安裝、混凝土路面、雨水井砌筑及管道安裝。 三、編制依據 3．1依據甲方提供的廠區道路圖紙； 3．2國家現行的施工驗收規范、規程和標準，省和市有關施工規定； 3．3根據工程特點、施工現場實際情況、施工環境、施工條件和自然條 件的分析； 3．4本公司現有的勞動力、技術、機械設備能力和企業的經營計劃，施 工管理能力，結合我公司在本地區的工程施工管理經驗。 四、工期計劃 2013年9月1日開工，2013年10月15日竣工，工期計45天。 五、工程管理

水泥混凝土路面施工方法簡述 關鍵詞：模板支設混凝土攤鋪振搗路面修整抹面 摘要：水泥混凝土路面是市政工程中常見的路面結構之一，本文通過對模 板支設、混凝土攤鋪、振搗、修整抹面、拉毛養生、切縫填縫等工序的詳盡描 述，著重介紹水泥混凝土路面施工的各個重要步驟及操作要領 水泥混凝土道路是城市交通的主要道路結構之一，在城市交通中占有舉足 輕重的地位。本文主要以商品混凝土為例簡述水泥混凝土道路的施工方法。 1、施工準備： 二灰碎石基層檢查驗收合格，表面應平整、堅實、具有規定的路拱， 沒有任何松散的材料和軟弱地點，平整度和壓實度應符合規范的規定。 標準直線段模板采用[25槽鋼，彎道處采用木模板。 2、模板的支設 測量按設計的分塊進行測量放線后，支設模板。模板兩側用鐵橛釘牢，外 側鐵橛應高于模板（約10cm左右）。間距0.8－1.0m，內側鐵橛頂應比模板低下 1cm，以利于行夯操作。模板頂

1）模板及其架設與拆除 （1）、施工模板應采用剛度足夠的槽鋼、軌模或鋼制邊側模板， 不應使用木模板，塑料模板等易變形模板。 （2）、模板與混凝土拌合物接觸表面應涂脫模劑。 （3）、模板拆除應在混凝土抗壓強度不小于8.0mpa方可進行。 2）混凝土拌合物攪拌 （1）、攪拌樓的配備，應優先選配間歇式攪拌樓，也可使用連續 攪拌樓。 （2）、每臺攪拌樓在投入生產前，必須進行標定和試拌。在標定 有效期滿或攪拌樓搬遷安裝后，均應重新標定。施工中應每l5d校驗 一次攪拌樓計量精確度。攪拌樓配料計量偏差不得超過規定。 （3）、應根據拌合物的黏聚性、均質性及強度穩定性試拌確定最 佳拌合時間。 3）混凝土拌合物的運輸 （1）、運輸到現場的拌合物必須具有適宜攤鋪的工作性。 （2）、混凝土運輸過程中應防止漏漿、漏料和污染路面，途中不 得隨意耽擱。自卸車運輸應減小顛簸，防止拌合物離析。車輛起步和 停車應

1）模板及其架設與拆除 （1）、施工模板應采用剛度足夠的槽鋼、軌模或鋼制邊側模板，不應使 用木模板，塑料模板等易變形模板。 （2）、模板與混凝土拌合物接觸表面應涂脫模劑。 （3）、模板拆除應在混凝土抗壓強度不小于8.0mpa方可進行。 2）混凝土拌合物攪拌 （1）、攪拌樓的配備，應優先選配間歇式攪拌樓，也可使用連續攪拌樓。 （2）、每臺攪拌樓在投入生產前，必須進行標定和試拌。在標定有效期 滿或攪拌樓搬遷安裝后，均應重新標定。施工中應每l5d校驗一次攪拌樓計 量精確度。攪拌樓配料計量偏差不得超過規定。 （3）、應根據拌合物的黏聚性、均質性及強度穩定性試拌確定最佳拌合 時間。 3）混凝土拌合物的運輸 （1）、運輸到現場的拌合物必須具有適宜攤鋪的工作性。 （2）、混凝土運輸過程中應防止漏漿、漏料和污染路面，途中不得隨意 耽擱。自卸車運輸應減小顛簸，防止拌合物離析。

在分析水泥混凝土路面的各種病害形式及產生原因的基礎上,闡述了對已產生病害的水泥混凝土路面維修的具體方法,提出了此種處理方法所選的材料和施工技術方法。

水泥混凝土路面病害的產生及處理方法——在分析水泥混凝土路面的各種病害形式及產生原因的基礎上，闡述了對已產生病害的水泥混凝土路面維修的具體方法，提出了此種處理方法所選的材料和施工技術方法。

水泥混凝土路面出現斷板的原因及處理方法 摘要：水泥混凝土路面具有強度高、耐久性好,還可以充分利用 地方性建筑材料,在促進區域經濟發展的同時,能夠顯著降低工程 的造價,因而越來越多地應用于各等級公路的建設中。本文首先分 析了水泥混凝土路面施工中斷板出現的原因，然后提出預防方法， 最后論述了斷板的處理方法。 關鍵詞：水泥混凝土路面；斷板原因；處理方法 中圖分類號：u416.216文獻標識碼：a文章編號： “十一五”期間,我省實施通村水泥路建設項目,我縣抓住這一歷 史機遇，大干快上，在縣上下掀起了通村公路建設的熱潮，作為縣 通村辦工程管理人員，經過幾年來的工作實踐經驗并查閱有關資 料，我對通村公路建設中水泥混凝土路面施工中經常出現的斷板問 題以及處理辦法進行如下探討。 一、斷板出現的原因 1、原材料不合格水泥混凝土路面的主要材料：水泥、礫（碎） 石、中粗砂、水，水泥標號

對斷板產生的原因進行分析,并提出應注意的問題和方法,以防止類似現象的發生。

水泥混凝土路面施工工藝-水泥混凝土路面施工方法

水泥混凝土路面采用機械化施工，具有生產效率高，施工質量能夠保證的優點。現階段由于機械設備、投資等因素的影響，只是在少數比較重要的道路上得到應用。小型機具配套施工仍是砼道路施工普遍采用的方法，需要使用拌和機、運輸車輛、振動梁、抹面機具及鋸縫機等機械，這些機具性能穩定可靠、操作簡便、易于維修并能滿足施工要求。

中華人民共和國國家標準 水泥混凝土路面施工及驗收規范 gbj97-87 主編部門：中華人民共和國交通部 批準部門：中華人民共和國國家計劃委員會 施行日期：１９８７年１０月１日 關于發布《水泥混凝土路面 施工及驗收規范》的通知 計標〔1987〕226號 根據原國家建委(81)建發設字第546號文的通知,由交通部會同有關 部門共同制訂的《水泥混凝土路面施工及驗收規范》,已經有關部門會審。 現批準《水泥混凝土路面施工及驗收規范》gbj97—87為國家標準,自一 九八七年十月一日起施行。 本標準由交通部管理,其具體解釋等工作,由浙江省交通廳負責。出版 發行由我委基本建設標準定額研究所負責組織。 國家計劃委員會 一九八七年二月九日 編制說明 本規范是根據原國家建委〔81〕建發設字546號文通知,由浙江省交 通廳負責主編,并會同廣東省交通廳等十四個單位共同編制而成的

水泥混凝土路面施工及驗收規范 gbj97-87 第一章總則 1.0.1為了提高水泥混凝土路（道）面（以下簡稱混凝土路面）工程的施工技術 水平，保證工程質量，以促進交通建設和運輸的發展，特制訂本規范。 1.0.2本規范適用于新建和改建的公路、城市道路、廠礦道路和民航機場道面等 就地澆筑的水泥混凝土路面的施工及驗收。 注：民航機場道面指跑道、停機坪、滑行道。 1.0.3混凝土路面的施工，必須根據設計文件、施工條件及水文、地質、氣象等 不同情況，采取相應的技術措施，以保證工程質量。 1.0.4混凝土路面原材料的選用，應貫徹因地制宜就地取材的原則。 1.0.5混凝土路面的施工，應采用機械操作，并積極應用新技術、新材料和新工 藝。 1.0.6混凝土路面的施工及驗收，除按本規范的規定執行外，尚應符合國家現行 的有關標準、規范的規定。 主要符號： σ3---混凝土計算抗折強度（

水泥混凝土路面施工及驗收規范 濟寧市任城區交通運輸和港航局建設管理科 二〇一二年六月二十七日 -2- 目錄 主要符號,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,（） 第一章總則,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,（） 第二章施工準備,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,（） 第三章基層與墊層,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,（） 第四章水泥混凝土板施工,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,（） 第一節材料,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,（） 第二節混凝土配合比,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,

水泥混凝土路面施工及驗收規范gbj97-87 長江委信息研究中心館藏1 中華人民共和國國家標準 水泥混凝土路面施工及驗收規范 gbj97-87 主編部門：中華人民共和國交通部 批準部門：中華人民共和國國家計劃委員會 施行日期：１９８７年１０月１日 關于發布《水泥混凝土路面 施工及驗收規范》的通知 計標〔1987〕226號 根據原國家建委(81)建發設字第546號文的通知,由交通部會同有關 部門共同制訂的《水泥混凝土路面施工及驗收規范》,已經有關部門會審。 現批準《水泥混凝土路面施工及驗收規范》gbj97—87為國家標準,自一 九八七年十月一日起施行。 本標準由交通部管理,其具體解釋等工作,由浙江省交通廳負責。出版 發行由我委基本建設標準定額研究所負責組織。 國家計劃委員會 一九八七年二月九日 編制說明 本規范是根據原國家建委〔81〕建發設字546號文