為了提高路面設計質量,使路面工程在設計年限內滿足各級公路相應的承載能力和安全、耐久的要求,文章結合工程實踐經驗就水泥混凝土路面接縫構造設計進行探討。

水泥混凝土路面接縫和鋼筋設計

水泥混凝土路面接縫構造設計

水泥混凝土路面接縫設計要點探討 摘要：通過對水泥混凝土路面接縫類型、設計目的、類型尺寸、 配筋等的介紹，對比2011版水泥混凝土路面設計規范，對改進和 修改的部分作了相應的分析，以期使大家更好的理解和領悟，為今 后水泥混凝土路面的設計和施工提供更好的理論支持，使水泥混凝 土路面在以后更加廣泛的應用的高等級公路中去。 關鍵詞：水泥混凝土路面接縫設計設計施工技術要點 中圖分類號：tu528.45文獻標識碼：a文章編號： 截止到2009年底，我國公路水泥混凝土路面已建成123.1萬余 公里，里程位居世界第一，而且每年在建水泥混凝土路面工程的規 模也位居世界各國前列，但是我們要看到，我國已建及在建的各等 級水泥混凝土路面當中，一方面低等級公路里程長度占絕大多數， 且大多為農村公路；另一方面，高等級水泥混凝土路面建設數量還 在逐年下降。水泥混凝土路面具有強度高、經久耐用

分析了水泥混凝土路面接縫的主要作用及其施工技術,結合具體的工程實例做了進一步的探討。

論水泥混凝土路面接縫施工要點

水泥混凝土路面是一種剛性高級路面,它具有強度高、穩定性好、耐疲勞、抗沖擊、抗滑和環境適應性好等特點。因此,水泥混凝土路面在國內外被廣泛應用在高等級公路路面。

水泥混凝土路面接縫構造設計探討——接縫構造是水泥路面構造設計的重要內容。介紹水泥混凝土路面接縫構造常用的設計方法，并對設計要點進行初步探討。

水泥混凝土路面接縫的養護——針對水泥混凝土路面接縫上部常出現的崩離、拱起、爆裂現象，闡述了水泥混凝土路面縮縫、脹縫和縱縫的養護方法。提出接縫的養護工作對防止路面板隆起、爆裂和擠崩有重要作用。

圭好、耐久陸好、有利于夜闡行車等優點，在公路建設中被廣為采用，但路面裂縫始終是備受， 出，然后用新型補縫材料鎬彈密封膏》灌注，如發生板下掏空先在掏 ，縫按縫脹填充處理。已嘭成碎裂性啵壞的壞板要及 比、施工工藝、質量標準應符合有關設計自吐規范的規定。 面冷接縫拖ⅱ藝膿討仍．公路交通技術刪． }

水泥混凝土路面接縫的設置質量，直接影響路面的使用效果。本文從設計、施工及養護三方面闡述了接縫破壞的原因，并提出了改善接縫傳荷能力，減少接縫破壞的措施。

接縫是水泥路面構造的重要內容之一。筆者結合工作實踐,探討了水泥混凝土路面接縫的設計和施工技術,對防止路面因接縫不當而過早毀壞具有一定的參考價值。

水泥混凝土路面接縫類病害問題探討——水泥混凝土路面施工時設有大量接縫，而接縫是水泥混凝土路面易出現損害的部位，接縫類病害也往往成為剛性路面的主要病害，嚴重時會危及扳體結構，是影響水泥混凝土路面質量及行車舒適性的關鍵。本文結合自己在水泥混凝土路...

【廣東省】《水泥混凝土路面接縫維修補充定額》 一、引用文件 作者單位：廣東省交通運輸廳 1、廣東省公路養護工程預算定額（粵交基2009[1350]號） 2、廣東省公路水泥混凝土路面養護技術指南（試用） 二、接縫維修技術 接縫料損壞：由于接縫的填縫料老化、剝落等原因，接縫內已無填料，接縫被砂、石、 土等堵塞的現象。 接縫保養與填縫料更換 1水泥混凝土路面的保養重點在接縫，應對接縫進行適時的保養，保持接縫完好，密水 良好。 2應對填縫料進行周期性或日常性更換，更換周期一般為3～4年。填縫料局部脫落時 應進行灌縫填補；脫落缺失大于1/3縫長或填縫料老化、接縫滲水時應立即進行整條接 縫的填縫料更換。 3填縫料的更換應做到飽滿、密實、粘接牢固。清縫、灌縫宜使用專用機具。 1）更換填縫料前應將原填縫料及掉入縫槽內的砂石雜物清除干凈，并保持縫槽干燥， 清潔。 2）填縫料灌注深度宜為3～4

水泥混凝土路面接縫施工技術

水泥混凝土路面接縫簡介

高等級水泥混凝土路面設計年限一般為20~30年,但是根據已建的高等級水泥混凝土路面運營情況,實際上在使用7~8年左右,就出現大量的斷板、錯臺等破損類型,需要再次大修,遠沒達到當初的期望,因此在高等級公路建設中有被邊緣化及被瀝青混凝土路面替代的危險。究其原因有車輛超載及交通流量過大的原因,也有路面結構設計及施工的不足和缺陷,現主要對水泥混凝土路面接縫和鋼筋設計進行探討。

根據水泥混凝土路面接縫中填縫料的受力特點、容許應變及接縫位移，提出了填封寬度及形狀系數的計算方法，并簡要介紹了填縫料的施工方法。

對橡膠嵌條這種合成橡膠制成的水泥混凝土路面填縫材料,從技術性能、專用膠粘劑、專用工具幾方面進行了介紹,著重論述了嵌縫條的施工方法及特點

簡要介紹了水泥混凝土路面接縫材料應具備的性能及我國常用的填縫材料，詳細闡述了橡膠嵌縫材料的路用性能及在依勃公路中所使用的專用膠粘劑、工具及具體的施工方法。

無脹縫水泥混凝土路面——1990年5月，我市對境內207國道由三級公路改建為二級公路，面層采用水泥混凝土結構，基層用石灰土，面層施工時，均按有關標準采用200m設置一條脹縫，建成后跟蹤觀測，發現在脹縫處的斷板、唧泥、隆起、破碎等破損率達到20％。

水泥混凝土路面脹縫 主要探討了水泥商品混凝土路面脹縫的病害、脹縫的設置、構造形式和施工 中應注意的問題，對脹縫的設置和構造提出了一些新的觀點。 1、引言 我國有2000多個縣，7000多個水泥廠，豐富的資源為我國水泥商品混凝土 路面的發展奠定了堅實的物質基礎，特別是其使用壽命長，養護費用小的優點， 緩解了我國道路建設資金短缺的矛盾，符合我國的基本國情。目前我國各等級公 路，城市道路，縣鄉公路中水泥商品混凝土路面還占很大的比重并將長期與瀝青 路面并存發展。為了更好的建設水泥商品混凝土路面，現將水泥商品混凝土路面 的突出問題——脹縫的病害，設置等問題做一點探討。 2、脹縫的病害 脹縫的病害集中表現為脹縫兩側的板塊擠碎破角、錯臺、啃邊，出現這樣的 病害主要原因是從思想對脹縫施工不重視、不按規范要求施工、未能按要求進行 養護，主要表現為： 2.1片面理解“脹縫應少設或不設