應用兩彈簧一粘壺模型模擬了硅酮、聚氨酯、橡膠瀝青、pvc改性瀝青和聚氯乙烯膠泥嵌縫料的粘彈性性能,給出了其粘彈性參數的回歸公式,提出了嵌縫料結構溫度下降產生的拉伸應力和車輛駛過接縫引起的剪切應力計算方法,建立了控制嵌縫料與混凝土槽壁剝落脫離的結構極限狀態方程,對所選用嵌縫料的路用性能進行了分析和評價。研究結果表明嵌縫料與混凝土槽壁的剝落脫離破壞主要由車輛駛過接縫產生的剪切應力引起的,決定性因素是嵌縫料低溫與高速剪切狀態下嵌縫料的勁度,而溫度下降產生的拉伸應力的影響是次要的。

根據水泥混凝土路面接縫中填縫料的受力特點、容許應變及接縫位移，提出了填封寬度及形狀系數的計算方法，并簡要介紹了填縫料的施工方法。

水泥混凝土路面接縫簡介

圭好、耐久陸好、有利于夜闡行車等優點，在公路建設中被廣為采用，但路面裂縫始終是備受， 出，然后用新型補縫材料鎬彈密封膏》灌注，如發生板下掏空先在掏 ，縫按縫脹填充處理。已嘭成碎裂性啵壞的壞板要及 比、施工工藝、質量標準應符合有關設計自吐規范的規定。 面冷接縫拖ⅱ藝膿討仍．公路交通技術刪． }

水泥混凝土路面接縫的設置質量，直接影響路面的使用效果。本文從設計、施工及養護三方面闡述了接縫破壞的原因，并提出了改善接縫傳荷能力，減少接縫破壞的措施。

水泥混凝土路面接縫構造設計探討——接縫構造是水泥路面構造設計的重要內容。介紹水泥混凝土路面接縫構造常用的設計方法，并對設計要點進行初步探討。

水泥混凝土路面接縫的養護——針對水泥混凝土路面接縫上部常出現的崩離、拱起、爆裂現象，闡述了水泥混凝土路面縮縫、脹縫和縱縫的養護方法。提出接縫的養護工作對防止路面板隆起、爆裂和擠崩有重要作用。

接縫是水泥路面構造的重要內容之一。筆者結合工作實踐,探討了水泥混凝土路面接縫的設計和施工技術,對防止路面因接縫不當而過早毀壞具有一定的參考價值。

水泥混凝土路面的接縫施工關系到混凝土路面的使用壽命,以下主要對水泥混凝土路面縮縫、施工縫、脹縫等有關水泥混凝土路面的接縫結構和施工技術要求進行總結。

水泥混凝土路面接縫常識 水泥混凝土路面接縫分縱向和橫向兩大類。縱縫又可分為縱向縮縫和縱向施工縫；橫縫 又可分為橫向縮縫、脹縫和橫向施工縫。 ①縱向施工縫 本工程水泥砼路面為2×4.5m形式，分兩幅進行攤鋪，中間縱向施工縫采用平縫加φ14 螺紋鋼筋拉桿的構造形式，拉桿間距60cm布置，詳見設計圖中。 縱向施工縫拉桿根據形狀可分為直線形方式和“l”形方式兩種。拉桿設置間距通過“間距 標尺”設定，并注意在施工過程中根據水泥混凝土稠度變化調節汽錘氣壓值，一般為（275.8～ 413.7）kpa[(40～60)psi]，水泥混凝土坍落度越大，氣壓值應越小。“l”形拉桿在水泥混凝 土硬化后應重新扳直。 ②橫向縮縫 橫向縮縫一般非重交通路段采用不設傳力桿的假縫形式，重交通公路、路段自由端部及 脹縫兩側相鄰的各3道橫縫，以及涵洞頂部補強段的2道橫縫

(完整版)水泥混凝土路面接縫

為了提高路面設計質量,使路面工程在設計年限內滿足各級公路相應的承載能力和安全、耐久的要求,文章結合工程實踐經驗就水泥混凝土路面接縫構造設計進行探討。

水泥混凝土路面接縫和鋼筋設計

水泥混凝土路面接縫構造設計

水泥混凝土路面接縫設計要點探討 摘要：通過對水泥混凝土路面接縫類型、設計目的、類型尺寸、 配筋等的介紹，對比2011版水泥混凝土路面設計規范，對改進和 修改的部分作了相應的分析，以期使大家更好的理解和領悟，為今 后水泥混凝土路面的設計和施工提供更好的理論支持，使水泥混凝 土路面在以后更加廣泛的應用的高等級公路中去。 關鍵詞：水泥混凝土路面接縫設計設計施工技術要點 中圖分類號：tu528.45文獻標識碼：a文章編號： 截止到2009年底，我國公路水泥混凝土路面已建成123.1萬余 公里，里程位居世界第一，而且每年在建水泥混凝土路面工程的規 模也位居世界各國前列，但是我們要看到，我國已建及在建的各等 級水泥混凝土路面當中，一方面低等級公路里程長度占絕大多數， 且大多為農村公路；另一方面，高等級水泥混凝土路面建設數量還 在逐年下降。水泥混凝土路面具有強度高、經久耐用

分析了水泥混凝土路面接縫的主要作用及其施工技術,結合具體的工程實例做了進一步的探討。

論水泥混凝土路面接縫施工要點

水泥混凝土路面接縫類病害問題探討——水泥混凝土路面施工時設有大量接縫，而接縫是水泥混凝土路面易出現損害的部位，接縫類病害也往往成為剛性路面的主要病害，嚴重時會危及扳體結構，是影響水泥混凝土路面質量及行車舒適性的關鍵。本文結合自己在水泥混凝土路...

【廣東省】《水泥混凝土路面接縫維修補充定額》 一、引用文件 作者單位：廣東省交通運輸廳 1、廣東省公路養護工程預算定額（粵交基2009[1350]號） 2、廣東省公路水泥混凝土路面養護技術指南（試用） 二、接縫維修技術 接縫料損壞：由于接縫的填縫料老化、剝落等原因，接縫內已無填料，接縫被砂、石、 土等堵塞的現象。 接縫保養與填縫料更換 1水泥混凝土路面的保養重點在接縫，應對接縫進行適時的保養，保持接縫完好，密水 良好。 2應對填縫料進行周期性或日常性更換，更換周期一般為3～4年。填縫料局部脫落時 應進行灌縫填補；脫落缺失大于1/3縫長或填縫料老化、接縫滲水時應立即進行整條接 縫的填縫料更換。 3填縫料的更換應做到飽滿、密實、粘接牢固。清縫、灌縫宜使用專用機具。 1）更換填縫料前應將原填縫料及掉入縫槽內的砂石雜物清除干凈，并保持縫槽干燥， 清潔。 2）填縫料灌注深度宜為3～4

水泥混凝土路面接縫施工技術

高等級水泥混凝土路面設計年限一般為20~30年,但是根據已建的高等級水泥混凝土路面運營情況,實際上在使用7~8年左右,就出現大量的斷板、錯臺等破損類型,需要再次大修,遠沒達到當初的期望,因此在高等級公路建設中有被邊緣化及被瀝青混凝土路面替代的危險。究其原因有車輛超載及交通流量過大的原因,也有路面結構設計及施工的不足和缺陷,現主要對水泥混凝土路面接縫和鋼筋設計進行探討。

1概述 贛撫大堤加固配套工程包括贛江下游東岸大堤 （簡稱贛東大堤）、贛江西岸稂洲堤和撫河西岸大堤（簡 稱撫西大堤）及其附屬建筑物，堤線全長174．516km。 為滿足堤防管理、抗洪搶險需要，堤頂設置有防汛公路 137．505km，其中水泥混凝土路面130．189km，泥結石 路面7．316km，分別占總堤線長的74．60％和4．19％。堤 頂公路實施后已運行多年，發揮了應有的作用，尤其是 水泥混凝土路面一直保持著良好的運行狀態。 水泥混凝土路面具有強度高、承載能力強、耐磨抗 滑、穩定性好、耐久性好等優點，因此被廣泛應用于堤 頂防汛公路。但水泥混凝土路面施工早期裂縫的問題 容易發生，處理起來也較困難，是施工質量控制的難點。 筆者在贛東大堤南昌縣堤段的南4、南7標堤頂公路施 工中，較好地解決了水泥混凝土路面早期裂縫的一些 技術問題。在此