通過對水泥穩定級配碎石與水泥粉煤灰穩定級配碎石2種結構不同劑量結合料配合比的7d、28d、90d、180d等4個齡期抗壓強度,90d齡期的抗彎拉與劈裂強度,以及施工延遲時間對強度的影響等室內試驗結果的對比分析,結合2種結構試驗路段的鉆孔取芯強度等指標觀測比較,表明水泥粉煤灰穩定級配碎石結構具有很多優點,具有顯著的經濟和社會效益。

由于工業施工所留下的鋼渣、濕排粉煤灰等都會對環境造成一定的污染,為了解決緩解工程建設中的嚴重的缺乏集料的問題,因此,在某高速公路對路面基層采用水泥粉煤灰穩定鋼渣碎石的復合集料,通過對其原材料、施工工藝、配合比設計等方面進行分析,深入研究了水泥粉煤灰穩定鋼渣碎石路面基層的施工關鍵技術,提出了進行水泥粉煤灰穩定鋼渣碎石路面基層所需要地原材和配合比設計,通過檢測試驗路工程的質量,得出了水泥粉煤灰穩定鋼渣碎石底基層的路用性能是能夠符合設計的相關規范要求,具有較為良好的經濟、社會效益。

為了減少鋼渣、濕排粉煤灰等工業廢渣對環境的污染,有效緩解工程建設中嚴重的集料缺乏情況,采用水泥粉煤灰穩定鋼渣碎石復合集料作為路面基層,從原材料、配合比設計、施工工藝、經濟社會效益分析等方面入手,對水泥粉煤灰穩定鋼渣碎石路面基層的施工關鍵技術進行深入系統研究,提出了相關原材料與配合比要求及其具體施工工藝,在此基礎上成功進行了水泥粉煤灰穩定鋼渣碎石底基層試驗路的鋪筑,通過試驗路工程質量檢測,水泥粉煤灰穩定鋼渣碎石底基層的路用性能指標滿足設計與相關規范要求,具有良好的經濟、環境、社會效益與廣闊的應用前景。

石灰、粉煤灰穩定碎石(簡稱二灰碎石)是目前國內外修建公路瀝青路面和水泥混凝土路面基層普遍采用的一種結構形式。工程實踐和研究表明,二灰碎石的水穩性和板體性均較好,其強度和整體性隨齡期的增長而增加,可以確保工程質量,提高路面的整體強度。另外,二灰碎石在基層施工中應注意幾個關鍵環節。

我國從80年代初開始在公路建設中應用石灰粉煤灰穩定碎石基層,并在近10年來大量應用于高速公路。吉林省從長春至四平高速公路開始、在所有高等級公路中都采用了該結構層提高了強度,建成后的路面結構經受住了交通荷載和惡劣氣候條件的考驗,受到國內外專家的高度評價。現予以報道,以期為類似工程的設計、施工提供借鑒。

通過研究水泥劑量對于不同級配集料以及不同粉煤灰摻量的材料其7d無側限抗壓強度的影響,探討粉煤灰對水泥"緩沖效應"的作用規律;并在分析水泥穩定粒料強度形成機理的基礎上,通過計算粒料單位面積裹附水泥顆粒的增量,進一步揭示了該種"緩沖效應"的作用機理,為水泥粉煤灰穩定粒料的強度標準制定以及配合比設計方法研究提供了理論依據。

水泥粉煤灰穩定碎石的組成結構和路用性能隨結合料與集料的比例而變化。通過這種基層材料不同結合料含量時的最大干密度試驗,得到了最大干密度與結合料含量的關系曲線圖,此圖的最大干密度峰值所對應的比例即為結合料與集料的最優比例,此時結合料恰好填滿集料空隙形成密實骨架結構。試驗結果表明:該結構具有優良的路用性能;級配變化時結合料與集料最優比例范圍為13∶87~17∶83。

檢 查 下 承 層 清 理 下 承 層 施 工 測 量 放 樣 廠 拌 混 合 料 運 輸 拉 基 準 線 攤 鋪 碾 壓 檢 測 壓 實 度 養 護 自 檢 驗 收 石灰、粉煤灰穩定碎石基層 1施工方法：廠拌、攤鋪機施工 a.選用穩定土拌和設備設站進行集中拌和，拌和站的位置要適宜，即考慮原材料的 進場方便又要考慮成品料的運距。 b.檢查驗收下承層的壓實度、平整度、橫坡度、高程、厚度、寬度、無側限壓強， 進行工序交接。 c.做好培路肩及施工前的清掃工作。 d.施工放樣，恢復中線每10m釘一中樁，同時放出邊樁，測出邊樁頂標高并進行復 核。 e.做好配合比設計，按配合比備足各種合格的原材料。 f.充分消解石灰（生石灰塊）但不得水分過多，并過篩測定鈣鎂含量。 g.選擇自震動及夯錘的攤鋪機進行攤鋪，以提高攤鋪壓實系數，減少碾壓推移而造 成平整度降低。 h.做好試驗段以確定施工工

通過對水泥粉煤灰穩定碎石中粉煤灰的填充與活性效應的解耦分析,探討了這兩種效應隨材料組成與養生齡期變化的規律,并揭示出填充效應與活性效應在時空上的相互轉換規律.結果表明:結合料填充系數顯著影響粉煤灰的填充效應,當結合料填充系數為1.0時,粉煤灰的填充效應表現得最為明顯;粉煤灰的活性效應隨著粉煤灰摻量的提高先增加后降低;隨養生齡期的增長,粉煤灰的填充效應變化不大,而活性效應則逐漸顯現.可采用180d作為水泥粉煤灰穩定碎石的設計齡期,在保證粉煤灰不超過最佳摻量的情況下,結合料填充系數宜取1.0.

通過在室內對廢二灰碎石物理性能的測試、水泥穩定廢二灰碎石配合比的設計,及其路用性能的試驗,以及對再生穩定廢二灰碎石的干縮機理進行了深入探討,試驗結果顯示廢二灰碎石中含有大量的二灰砂漿,導致廢二灰碎石吸水率較新骨料高,表觀密度和毛體積密度較新骨料低;總干縮量和總失水率都隨時間的增加而增加,同時增長速率隨時間的增加而減少,且干縮和失水主要發生在前期;在失水率與總干縮量、干縮應變關系曲線和失水率與平均干縮系數的關系曲線中,都存在拐點,拐點在失水率約為5.7％(約占含水率的53％)時出現,拐點前干縮量、干縮應變和平均干縮系數的增長速率都隨失水率增加而增加,拐點后則相反.

石灰、粉煤灰穩定碎石基層

河南科技!""#$%"上 !!近年來!隨著載重車輛數量的增加!新修建的路 面用不了三"五年便出現大面積的龜裂"坑槽等病害# 現以豫!"洛界線郟縣至襄縣交界段改善工程實踐為 例!對水泥"粉煤灰穩定碎石基層的施工控制技術加 以分析$ 一%混合料的組成 為節省投資!增加基層強度!在水泥穩定碎石中 加入就地取材的粉煤灰!組成水泥"粉煤灰穩定碎石 基層$混合料配合比為水泥&粉煤灰&碎石’(&%#&)"!因 粉煤灰含水量在!"*+",左右!所以施工配比調整為 (&%-$.&)"&最佳含水量為/$),&最大干密度!$%.0123+& 松鋪系數為%$#-$ 二%原材料的要求 %$水泥’為了保證混合料在一定時間內能夠拌和% 運輸%攤鋪%碾壓完成!

大量的試驗證明,粉煤灰不僅可以提高水泥穩定碎石的強度,而且在干縮特性、溫縮特性、抗沖刷性方面均有很好的表現,可以在道路基層中應用。

為了研究水泥粉煤灰穩定碎石的路用性能,將粉煤灰當成細集料考慮,采用不同的配合比制備試件,對其抗沖刷性能、疲勞性能和抗凍性能進行了分析、研究結果表明:粉煤灰摻量不宜過多,盡量不超過10%;當粉煤灰摻量為10%時,凍融前強度比較高,但是凍融后強度損失較大;考慮抗沖刷性能和抗凍性能,水泥摻量不宜小于5%

為了克服水泥穩定碎石施工缺陷,提出了一種新的半剛性基層—水泥粉煤灰穩定碎石,對其路用性能進行試驗分析,試驗中水泥的用量全部設置為5%,水泥與粉煤灰的用量比分別設定為1∶0、1∶1、1∶2、1∶3、結果表明:該基層的抗壓強度、劈裂強度、抗壓回彈模量呈現出逐漸增大的趨勢；粉煤灰摻量為5%～10%時,收縮性能良好,降低了產生收縮裂縫的幾率。

水泥粉煤灰穩定碎石基層應用技術 摘要：在國內路面基層設計中，未見采用水泥粉煤灰穩定碎石的形式，通過梨溫高速的施工 實踐，形成了一套關于水泥粉煤灰穩定碎石基層的技術要求 關鍵詞：水泥粉煤灰應用技術 0簡述 梨溫高速公路是國道主干線上海至瑞麗公路江西境內的一段，全長244.749km，其中 k125+000～k149+500段經過貴溪市，貴溪市火力實業總公司有大量的粉煤灰（濕排灰）， 考慮到因地制宜，就地取材的原則，該段路面基層設計時決定利用粉煤灰作為穩定材料，但 梨溫公路沿線石灰來源相當困難，并且在工藝流程中處理石灰的消解，過篩有相當的難度， 在單位時間內所需供灰量大，而且需要大量的儲料棚以及環境污染等問題，為了尋求改善和 簡化施工工序，又要力爭在不增加工程造價，不降低質量標準的前提下，我們決定用水泥替 代二灰結構中的石灰，筆者通過在梨溫高速公路建設過程中的實

為了尋求改善和簡化施工工序,又要力爭在不增加工程造價,不降低質量標準的前提下,我們決定用水泥替代二灰結構中的石灰,通過在葉信高速公路建設過程中的實踐形成了一套水泥粉煤灰穩定碎石基層的技術要求。

在國內路面基層設計中,未見采用水泥粉煤灰穩定碎石的形式,通過高速公路的施工實踐,形成了一套關于水泥粉煤灰穩定碎石基層的技術要求。

水泥粉煤灰穩定碎石這種新型半剛性材料已在我國一些地區使用,為了更好地挖掘這種材料的潛能,減少使用中的不足,在新摻配比例的基礎上,對其耐久性能——抗沖刷性能、疲勞性能和抗凍性能進行了研究,從抗沖刷性能和抗凍性能綜合考慮,水泥劑量外摻不宜小于5%。

通過對3種不同結合料填充率下不同結構類型的水泥粉煤灰穩定碎石的空隙率、體積分析、圖像觀測以及材料組成的研究,系統分析了該類材料的結構與組成,并同時與普通混凝土以及多孔混凝土的結構進行了對比。試驗結果認為:不同結構的水泥粉煤灰穩定碎石其空隙率在13%～17%之間,遠遠高于普通水泥混凝土而低于多孔混凝土,且隨結合料填充率的增加先減小后增加;不同結構的水泥粉煤灰穩定碎石中粗集料與填充料(結合料與細集料)的體積比例在6∶4到7∶3之間,處于普通水泥混凝土與多孔混凝土之間,且隨著結合料填充率的增加而增加;在材料組成上,水泥粉煤灰穩定碎石具有水泥用量少、用水量少、細集料含量少、粗集料含量多、空隙率較大等特征。

通過做水泥粉煤灰穩定碎石齡期、溫度、摻量與無側限抗壓強度和劈裂強度關系的試驗,認為只要施工控制到位,這種底基層和基層的設計形式值得推廣。

石灰、粉煤灰路面基層的要求——石灰、粉煤灰可以用來穩定各種粒料和土，產生一種可用作基層和底基層的混合料。石灰、粉煤灰和粒料或土本身的性質都明顯影響混合料的性質，因此，需要仔細考慮和評價混合料的各個組成部分(石灰、粉煤灰和集料或土)及其相互作用。...