文章以內蒙古老集高速公路部分開裂圓管涵為工程背景,通過理論分析并運用大型通用有限元計算軟件ansys8.0,對可能導致圓管涵開裂的各種原因進行了分析,結果表明,施工方法不當和混凝土收縮是引起圓管涵開裂的主要原因。

針對鋼筋混凝土圓形管涵受力問題,以某一碼頭煤炭堆場管涵作為研究對象。首先,對管涵初始設計構造進行應力分析,結果發現當管涵上部回填土的厚度高于2.0m時,現有規范規定的尺寸已不再符合實際工程要求,甚至會致使涵管遭破壞。然后,根據初始方案圓形管涵的體積最小化問題,通過有限元軟件分析,優化出既安全又經濟的管涵型號。

鋼筋混凝土圓管涵受力的試驗研究 作者：黃謀釗，方志，張浩江，譚冬蓮，唐英旺，劉三健，蘇格蘭 作者單位：黃謀釗,劉三健,蘇格蘭(湖南省臨長高速公路建設開發有限公司,湖南,岳陽,414000)，方志 ,張浩江,譚冬蓮,唐英旺(湖南大學,土木工程學院,湖南,長沙,410082) 刊名： 湖南交通科技 英文刊名：hunancommunicationscienceandtechnology 年，卷(期)：2002,28(4) 被引用次數：3次 參考文獻(6條) 1.canadianstandardassociation,canadianhighwaybridgedesigncode2001 2.美國各州公路和運輸工作者協會(aashto);辛濟平美國公路橋梁設計規范1994 3.排水管國標編制小組混凝土和鋼筋混凝土圓管產品標準結構設計

鋼筋混凝土圓管涵是公路設施的一個重要結構物,對三個圓管涵樣本進行實驗并結合有限元分析,詳細研究了圓管涵的開裂荷載、荷載-撓度關系等力學特性,得出圓管涵開裂荷載約為50kn/m。圓管涵在外力作用下,開始時隨著荷載的增加,撓度逐漸增加,荷載-撓度呈線性關系,當荷載達到一定值后,再繼續增加荷載,撓度迅速增加直至圓管涵破壞。涵管端部的豎向變形比涵管中部的變形大,涵管中部的橫向變形比涵管端部的變形大,涵管豎向變形比橫向變形大。涵管頂部和底部的內壁幾乎同時開裂,但管頂裂縫寬度比管底發展快,內壁裂縫較少。外壁側面比內壁開裂要晚,裂縫較多,分布較廣,裂縫寬度發展緩慢,沒有明顯的主裂縫。涵管結構設計時裂縫控制應以內壁的裂縫為主。

通過臨長路兩處鋼筋砼圓管涵現場試驗,測試了不同埋深工況在不同等級荷載作用下涵管各控制截面的應變、徑向變形以及周邊土壓力的大小及其分布,介紹了部分試驗研究成果。

在高速公路建設過程中,出現了已完工的圓管涵工程在道路通車之前就開裂的情況。本文以內蒙古老集高速公路部分開裂圓管涵為工程背景,通過理論分析并運用大型通用有限元計算軟件ansys8.0,對可能導致圓管涵開裂的各種原因進行了分析,結果表明,施工方法不當和混凝土收縮是引起圓管涵開裂的主要原因。

鋼筋混凝土圓管涵不僅力學性能好,而且構造簡單、施工方便、工期短、造價低。但在交付使用后,絕大多數圓管涵在不同程度上發生了多種病害.從結構與工藝、施工兩方面分析鋼筋混凝土圓管涵病害產生的原因,并提出相應的防治措施。

針對目前高速公路中鋼筋混凝土圓管涵普遍開裂這一現象,本文對國內現行有關規范中關于鋼筋混凝土圓管涵內力計算方法進行了分析、比較和評述,提出了比較符合實際情況的高速公路中鋼筋混凝土圓管涵的內力計算方法。

單孔鋼筋混凝土圓管涵 單孔鋼筋混凝土圓管涵圓管涵按以下幾個施工順序進 行施工測量放線→基坑開挖→基底驗收→墊層與基礎施工 →施做護涵→進出水口施工→基坑回填。 1、測量放線在基坑開挖前應先對涵洞的軸線位置進行 測量放樣，測量原地面標高，確定基坑開挖的深度。 2、基坑開挖基坑開挖采用挖掘機作業，當挖至高于設 計標高0.3～0.4m時，用人工配合繼續開挖修整成型。 對硬土和軟巖石基礎采用風動鑿巖機鉆孔小炮松動開 挖。 有水基坑采取集中排水或挖井降水施工。 當在原有灌溉水流的溝渠修筑時，應開挖臨時通道保護 好灌溉水流。 3、基底驗收當基坑開挖到設計標高成行后，應再次測 量其基底高程，基坑開挖的深度不得小于設計值。 自檢合格后通知監理驗槽。 用動力觸探儀檢查基地承載力，錘擊數根據設計基底承 載力確定。 如有實際基底承載力與設計不符，或軟硬不均以及兩類 以上土壤交錯的情況，請

.. ..下載可編輯.. 單孔鋼筋混凝土圓管涵 圓管涵按以下幾個施工順序進行施工： 測量放線→基坑開挖→基底驗收→墊層與基礎施工→施做護涵→進 出水口施工→基坑回填。 1、測量放線 在基坑開挖前應先對涵洞的軸線位置進行測量放樣，測量原地面標高， 確定基坑開挖的深度。 2、基坑開挖 基坑開挖采用挖掘機作業，當挖至高于設計標高0.3～0.4m時，用人 工配合繼續開挖修整成型。對硬土和軟巖石基礎采用風動鑿巖機鉆孔小炮 松動開挖。有水基坑采取集中排水或挖井降水施工。當在原有灌溉水流的 溝渠修筑時，應開挖臨時通道保護好灌溉水流。 3、基底驗收 當基坑開挖到設計標高成行后，應再次測量其基底高程，基坑開挖的 深度不得小于設計值。自檢合格后通知監理驗槽。用動力觸探儀檢查基地 承載力，錘擊數根據設計基底承載力確定。如有實際基底承載力與

單孔鋼筋混凝土圓管涵(最新) (4)

控制鋼筋混凝土圓管涵裂縫產生的對策

施工放樣報驗單 承包單位：重慶宏耀建設（集團）有限公司 監理單位：北京華通公路橋梁監理咨詢公司編號：a-1- 致：新洲區紅色旅游道路工程項目監理部 根據合同要求，業已完成施工放樣 工作，清單如下，請予查驗。 承包人：日期 樁號或位置工程或部位名稱放樣內容備注 附件：測量及放樣資料 監理員意見： 監理工程師結論： 監理工程師：日期 中線平面偏位檢測表 ｂ－４－２ 工程名稱：阿深高速公路新縣段檢測日期： 合同段：as-iv-1檢測范圍：樁基檢測 樁號 設計值實測值偏差 備注 ｘｙｘｙ△ｘ△ｙ△x2+△y2 檢測：復核：檢測負責人： 工程報驗單 （編號：）a—jl—06 合同號：as-iv-1監理單位：北京華通公路橋梁監理咨詢公司承包商：信陽萬里交通集團 致（項目監理工程師）： 按合同和規范要求，

-1- 鋼筋混凝土圓管涵施工方案 一編制依據 1.《公路橋涵施工技術規范》jtj041-2000； 2.《公路工程質量檢驗評定標準》jtgf80/1-2004； 3.本標段施工圖紙及其它有關設計文件。 二工程概況 標段內共設計65m/8組圓管涵（φ1m）,翼墻，跌水井。漿砌片 石，隔水墻及鋪砌。 三施工準備 （1）材料儲備情況 a.施工前根據圖紙算出各類材料理論用量，乘以消耗系數大致推 算施工用量，據此備足施工所需的各類按規定頻率檢驗合格的材料。 b.采用的原材料 ①水泥：p.o32.5。 ②砂子：中砂。 ③碎石：5~31.5（mm） ④水:自來水。 （2）施工前用全站儀（萊卡）和自動安平水準儀對涵洞進行詳 細的測設，確定涵洞軸線。 放樣方法：將全站儀置于一控制點作為測站點，置于另一控制點 作為后視點，輸入測站點、后視點坐標進行定向，再輸入

施工放樣報驗單 承包單位：重慶宏耀建設（集團）有限公司 監理單位：北京華通公路橋梁監理咨詢公司編號：a-1- 致：新洲區紅色旅游道路工程項目監理部 根據合同要求，業已完成施工放樣 工作，清單如下，請予查驗。 承包人：日期 樁號或位臵工程或部位名稱放樣內容備注 附件：測量及放樣資料 監理員意見： 監理工程師結論： 監理工程師：日期 中線平面偏位檢測表 ｂ－４－２ 工程名稱：阿深高速公路新縣段檢測日期： 合同段：as-iv-1檢測范圍：樁基檢測 樁號 設計值實測值偏差 備注 ｘｙｘｙ△ｘ△ｙ△x2+△y2 檢測：復核：檢測負責人： 工程報驗單 （編號：）a—jl—06 合同號：as-iv-1監理單位：北京華通公路橋梁監理咨詢公司承包商：信陽萬里交通集團 致（項目監理工程師）： 按合同和規范要求，

蒃中國建筑股份有限公司 螀阿爾及利亞南北高速公路53km項目 膈鋼筋混凝土圓管涵施工方案 肆2013年11月6日 袁鋼筋混凝土圓管涵施工 葿1.適用范圍 羋本方案適用于阿爾及利亞南北高速公路chiffa～berrouaghia段項目鋼筋混凝土圓管涵施工。 蕆對于每一個圓管涵，在本方案基礎上，各標段項目部再根據地質情況、涵洞尺寸、進出口結構 形式、護管形式等編制具體的施工組織方案。 薂2.材料的來源及質量 薂管溝底部鋪設一層砂墊層或混凝土墊層，用于圓管涵施工的砂墊層、水泥、骨料、砂子、鋼筋、 模板、添加劑等都應經監理工程師驗收合格。鋼筋混凝土圓管涵來源于業主、監理認可的廠家，總 經理部統一負責采購。 羋3.投入施工的主要設備 薃用于本專項工程的主要設備有汽車吊、挖掘機、自卸車、混凝土運輸車、油車、水車、修理專用 車、發電機、振動棒和小型碾壓設備等。 莄4.投入施工的

1、鋼筋混凝土圓管涵 1.1基礎工程 基坑開挖采用人工配合機械開挖，基坑檢查合格后，鋪筑碎石墊層，小型振 動壓路機分層壓實，壓實度達到95%以上。基礎混凝土在管節安裝前后分兩次澆 筑，重點控制新舊混凝土的結合及管基混凝土與管壁的結合，及時進行養護。 1.2涵身施工 涵管由定點廠家預制，檢驗合格后運至工地后，準確計算管涵全長與管節的 配置以及端墻的準確位置，從下游開始安裝，使接頭面向上游安裝，每節涵管緊 密相貼于已鋪好的基座上，使涵管受力均勻。 管節裝卸、運輸、安裝過程中采取防碰撞措施，避免管節損壞或產生裂紋； 涵管裝卸、安裝機具及存放場地必須得到經監理工程師的許可，安裝時嚴格按規 范規定操作。 1.3接縫 按設計要求安設接口橡膠圈并用m10砂漿填塞接縫抹角，接縫寬度不得大于 1cm，接口處要平整。禁止加大接縫寬度來滿足涵長的要求。 1.4臺背、涵頂填土 涵洞完

單孔鋼筋混凝土圓管涵 單孔鋼筋混凝土圓管涵 施工工藝如下： 二、施工放樣 使用全站儀對涵位進行定位，施工前放出中樁涵洞軸線并四角及 基礎邊線。施工前詳細審核圖紙并計劃如沉降縫位置。 三、基坑開挖及基底處理 按基坑范圍用機械開挖至設計基底標高上30cm再用人工精細找 平并按要求修整。清至設計標高后用輕型觸探儀檢測地基承載力，如 不能達到設計要求的承載力需報請變更進行地基加固處理。如滿足要 安放管節 澆管底兩側混凝土基礎 側墻、八字墻截水墻、洞口鋪砌砌筑 涵背回填 測量放樣 砂礫墊層 澆基底混凝土 開挖基坑 單孔鋼筋混凝土圓管涵 求可繼續施工。砂礫墊層分層夯實，每層厚度不大于30cm。 四、基礎澆筑 根據涵洞基礎尺寸將基坑兩側整理成型或用模板進行澆筑。管基 分兩次進行澆筑。第一次澆至管底外壁下2~3cm，待強度達到設計強 度的50％后進行管節安裝，安裝完畢后再進行二次澆筑。

單孔鋼筋混凝土圓管涵 圓管涵按以下幾個施工順序進行施工： 測量放線→基坑開挖→基底驗收→墊層與基礎施工→施做護涵→進 出水口施工→基坑回填。 1、測量放線 在基坑開挖前應先對涵洞的軸線位置進行測量放樣，測量原地面標 高，確定基坑開挖的深度。 2、基坑開挖 基坑開挖采用挖掘機作業，當挖至高于設計標高0.3～0.4m時，用人 工配合繼續開挖修整成型。對硬土和軟巖石基礎采用風動鑿巖機鉆孔小炮 松動開挖。有水基坑采取集中排水或挖井降水施工。當在原有灌溉水流的 溝渠修筑時，應開挖臨時通道保護好灌溉水流。 3、基底驗收 當基坑開挖到設計標高成行后，應再次測量其基底高程，基坑開挖的 深度不得小于設計值。自檢合格后通知監理驗槽。用動力觸探儀檢查基地 承載力，錘擊數根據設計基底承載力確定。如有實際基底承載力與設計不 符，或軟硬不均以及兩類以上土壤交錯的情況，請設計人員根據實際情況 確定采取換填等方法處理，

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專業資料 單鋼筋混凝土圓管涵 圓管涵按以下幾個施工順序進行施工： 測量放線→基坑開挖→基底驗收→墊層與基礎施工→施做護涵→進 出水口施工→基坑回填。 1、測量放線 在基坑開挖前應先對涵洞的軸線位置進行測量放樣，測量原地面標 高，確定基坑開挖的深度。 2、基坑開挖 基坑開挖采用挖掘機作業，當挖至高于設計標高0.3～0.4m時，用人 工配合繼續開挖修整成型。對硬土和軟巖基礎采用風動鑿巖機鉆小炮松動 開挖。有水基坑采取集中排水或挖井降水施工。當在原有灌溉水流的溝渠 修筑時，應開挖臨時通道保護好灌溉水流。 3、基底驗收 當基坑開挖到設計標高成行后，應再次測量其基底高程，基坑開挖的 深度不得小于設計值。自檢合格后通知監理驗槽。用動力觸探儀檢查基地 承載力，錘擊數根據設計基底承載力確定。如有實際基底承載力與設計不 符，或軟硬不均以及兩類以上土壤交錯的情況，請設計人員根據實際情況 確定采取換填等法處

單孔鋼筋混凝土圓管涵 圓管涵按以下幾個施工順序進行施工： 測量放線→基坑開挖→基底驗收→墊層與基礎施工→施做護涵→進 出水口施工→基坑回填。 1、測量放線 在基坑開挖前應先對涵洞的軸線位置進行測量放樣，測量原地面標高， 確定基坑開挖的深度。 2、基坑開挖 基坑開挖采用挖掘機作業，當挖至高于設計標高0.3～0.4m時，用人 工配合繼續開挖修整成型。對硬土和軟巖石基礎采用風動鑿巖機鉆孔小炮 松動開挖。有水基坑采取集中排水或挖井降水施工。當在原有灌溉水流的 溝渠修筑時，應開挖臨時通道保護好灌溉水流。 3、基底驗收 當基坑開挖到設計標高成行后，應再次測量其基底高程，基坑開挖的 深度不得小于設計值。自檢合格后通知監理驗槽。用動力觸探儀檢查基地 承載力，錘擊數根據設計基底承載力確定。如有實際基底承載力與設計不 符，或軟硬不均以及兩類以上土壤交錯的情況，請設計人員根據實際情況 確定采取換填等方法處理，