本標(biāo)段共計(jì)隧道兩座，均為聯(lián)拱隧道，根據(jù)本標(biāo)段工程的特點(diǎn)，工程只按一 個(gè)施工工區(qū)進(jìn)行施工。 隧道進(jìn)口工區(qū)由于施工場地狹窄，各種臨時(shí)設(shè)施布置困難。開工后，立即進(jìn) 行施工期間的排水設(shè)施施工，埋置管涵，開挖臨時(shí)排水溝，填土整平場地，在其 上修建臨時(shí)設(shè)施（砼拌和站、料場、鋼筋加工場等）。隧道完工后，拆除臨時(shí)設(shè) 施，繼續(xù)施工路基，做好永久性排水設(shè)施。 工區(qū)設(shè)置一座砼拌和站，集中供應(yīng)工區(qū)內(nèi)施工用砼。安排1個(gè)施工隊(duì)伍1 套施工設(shè)備2班作業(yè)人員施工。施工用電、用風(fēng)、用水等的布置見“洞內(nèi)管線布 置圖”。 隧道ⅱ、ⅲ類圍巖采用超前支護(hù)上部弧形導(dǎo)坑法非鉆爆開挖，破碎器或風(fēng)鎬 開挖上部弧形導(dǎo)坑；初期支護(hù)緊隨開挖施工，并和超前支護(hù)及時(shí)連成整體。出碴 采用裝載機(jī)或挖掘裝載機(jī)裝碴，自卸汽車運(yùn)輸。超前注漿小導(dǎo)管和中空注漿錨桿 采用鑿巖機(jī)鉆眼，zub-5注漿機(jī)壓注水泥漿；噴射砼（鋼纖維）采用

以北京地鐵5號線和平西橋站—北土城東路站區(qū)間雙連拱隧道的設(shè)計(jì)與施工為例,介紹雙連拱隧道的一般設(shè)計(jì)及優(yōu)化設(shè)計(jì),并提出雙連拱的2種施工方案。

對雙連拱隧道施工中的開挖及支護(hù)順序、中隔墻的形式等問題進(jìn)行分析和探討,以提高雙連拱隧道的施工質(zhì)量和施工安全,對同類隧道的施工有很好的借鑒作用。

雙連拱隧道施工方案 一、工程概況 （一）隧道概況 南安ⅰ號隧道位于安徽省東至縣馬坑鄉(xiāng)南安村，起訖樁號為k71+760.00～k71+956.00，全長196m，為整 體式連拱隧道，曲線短隧道。單洞建筑限界凈寬10.25m,凈高5m，進(jìn)出口設(shè)計(jì)標(biāo)高分別為94.878m和98.4 04m，隧道最大埋深50.4m。 隧道平面線型為直線接圓曲線，曲線半徑為r=2700m(左偏)，曲線處不設(shè)超高,路面橫坡為2%。隧道線路 縱坡為+1.78%，由安慶端向景德鎮(zhèn)端上坡。隧道洞內(nèi)結(jié)構(gòu)概況詳見表3-1《南安ⅰ號隧道工程概況表》。 南安ⅰ號隧道工程概況表 表3-1 隧道形式里程樁號長度（m）圍巖級別及長度（m）明洞 ⅴiviii 整體式連 拱隧道k71+760～k71+956196202912126 所占比例

雙連拱隧道施工方案2007-01-2519:31 一、工程概況 （一）隧道概況 南安ⅰ號隧道位于安徽省東至縣馬坑鄉(xiāng)南安村，起訖樁號為k71+760.00～k71+956.00，全 長196m，為整體式連拱隧道，曲線短隧道。單洞建筑限界凈寬10.25m,凈高5m，進(jìn)出口設(shè) 計(jì)標(biāo)高分別為94.878m和98.404m，隧道最大埋深50.4m。 隧道平面線型為直線接圓曲線，曲線半徑為r=2700m(左偏)，曲線處不設(shè)超高,路面橫坡為 2%。隧道線路縱坡為+1.78%，由安慶端向景德鎮(zhèn)端上坡。隧道洞內(nèi)結(jié)構(gòu)概況詳見表3-1《南 安ⅰ號隧道工程概況表》。 南安ⅰ號隧道工程概況表 表3-1 隧道形式里程樁號長度（m）圍巖級別及長度（m）明洞 ⅴiviii 整體式連 拱隧道k71+760～ k71+956196202912126

雙連拱隧道施工技術(shù)

雙連拱隧道施工技術(shù)

分析了雙連拱隧道開挖施工工藝,得出在地質(zhì)條件允許條件下應(yīng)首選中導(dǎo)洞法施工,對中導(dǎo)洞及中隔墻施工中的關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行了分析,并針對隧道中常見的防排水問題,提出了相應(yīng)的防治措施,對今后同類隧道工程施工具有積極的指導(dǎo)意義。

以工程實(shí)例論述雙連拱隧道的施工技術(shù)與施工方法,并對施工的關(guān)鍵技術(shù)要點(diǎn)做了闡述。

雙連拱隧道在結(jié)構(gòu)上與單拱隧道有較大區(qū)別,近年來逐漸被應(yīng)用于高等級公路中。如何在其施工過程中把握要點(diǎn),吸取經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn),逐漸熟悉并掌握其施工技術(shù)有著非常重要的意義。本文主要介紹了雙連拱隧道設(shè)計(jì)與施工特點(diǎn),并著重介紹了其施工方法。

針對連拱隧道埋深淺、長度短、偏壓及跨度大的特點(diǎn),進(jìn)行了雙連拱隧道施工方案比選,論述了三導(dǎo)洞施工技術(shù)在連拱隧道中的應(yīng)用,并指出三導(dǎo)洞施工法的應(yīng)用既保證了隧道順利安全地完成,又確保了工程進(jìn)度,贏得了社會(huì)效益。

丹海高速公路喬家雙連拱隧道全長760m,是全線重點(diǎn)控制性工程之一。介紹了喬家隧道的關(guān)鍵施工技術(shù),該隧道橋隧相連,進(jìn)、出洞口均處于懸崖絕壁的半山腰,施工場地狹小,同時(shí)又是雙連拱隧道,具有技術(shù)含量高、施工工藝復(fù)雜、工序轉(zhuǎn)換頻繁和施工難度大等特點(diǎn)。

結(jié)合某雙連拱隧道的工程概況,介紹了連拱隧道在不同圍巖類型下的開挖方法、光面爆破、超前支護(hù)和初期支護(hù)技術(shù),并指出雙連拱隧道比分離式隧道具有諸多優(yōu)勢,在地下工程中得到了廣泛的采用。

1 施工工藝 （一）工藝原理 雙連拱隧道施工以新奧法的基本原理為依據(jù)，以“短開挖、快封 閉、強(qiáng)支護(hù)、勤量測”為指導(dǎo)。首先開挖中導(dǎo)洞并灌注中墻混凝土，然 后開挖右洞，貫通后再進(jìn)行左洞施工。兩洞在開挖中可根據(jù)不同的地質(zhì) 條件分成若干單元，分步開挖及時(shí)施作工字鋼支撐、錨噴混凝土等初期 支護(hù)，與圍巖共同組成承荷系統(tǒng)，協(xié)同變形—承荷，充分利用圍巖自承 能力。建立監(jiān)控量測體系，實(shí)施信息化管理，根據(jù)反饋信息及時(shí)指導(dǎo)施 工，確保安全、穩(wěn)定。 （二）工藝流程 （三）總體施工方法 1、開挖及支護(hù)步驟 ⅱ類圍巖采用中導(dǎo)坑加側(cè)壁導(dǎo)坑法開挖，先墻后拱法襯砌。開挖以 中導(dǎo)坑超前并灌注中墻混凝土，然后側(cè)壁導(dǎo)坑推進(jìn)，襯砌邊墻混凝土， 上半斷面開挖采用環(huán)形留核心土的方法，最后施作拱部二次襯砌，具體 步驟見圖。 ⅲ類圍巖中導(dǎo)開挖并灌注中墻混凝土，正洞上下臺階法開挖（上下 臺階相距不小于10m），全斷面二次襯砌，具體步

本文通過對連拱隧道結(jié)構(gòu)形式的探討,分析了連拱隧道中墻各種類型的特點(diǎn),并結(jié)合實(shí)際的工程案例,針對實(shí)際工程中產(chǎn)生的病害,提出了設(shè)計(jì)的優(yōu)化方案,并對該方案進(jìn)行了相對應(yīng)的論證。

通過對廣東省懷集至山水高速公路的梨定山雙連拱隧道洞身開挖的鉆爆設(shè)計(jì)原則、爆破參數(shù)的選定、炮眼布置、周邊眼裝藥結(jié)構(gòu)進(jìn)行詳細(xì)介紹,對以后類似圍巖的隧道工程爆破設(shè)計(jì)能夠起到一定的借鑒作用。

選取重慶地區(qū)某高速公路雙連拱隧道為工程背景，采用數(shù)值計(jì)算與現(xiàn)場實(shí)測研究不同開發(fā)方法的適應(yīng)性并對施工薄弱環(huán)節(jié)提出相應(yīng)優(yōu)化和加固措施，可得結(jié)論：①和導(dǎo)洞法相比，采用臺階法隧道洞周和中隔墻上部出現(xiàn)一定范圍帶狀分布的拉應(yīng)力區(qū)；②導(dǎo)洞法開挖圍巖剪應(yīng)力應(yīng)力集中分布在中隔墻兩端和隧道拱肩，臺階法開挖圍巖剪應(yīng)力集中范圍變小，但應(yīng)力值增幅較大；③雙連拱隧道拱頂沉降集中在中隔墻和隧道拱頂上部，導(dǎo)洞法引發(fā)拱頂沉降量值小于臺階法；④采用導(dǎo)洞法開挖，隧道底部隆起位移量值和分布范圍均得到有效控制；⑤雙連拱隧道中墻成為確保圍巖穩(wěn)定性關(guān)鍵部位，在設(shè)計(jì)與施工中采取相應(yīng)的加固措施；⑥現(xiàn)場實(shí)測與數(shù)值計(jì)算結(jié)果位移發(fā)展規(guī)律相一致。

隨著我國高速公路建設(shè)事業(yè)的飛速發(fā)展，特別是近年來山區(qū)高速公路的修建，雙連拱隧道因其即可實(shí)現(xiàn)上、下行分離行車，具有平面線路和洞口位置選擇自由度大的優(yōu)點(diǎn)，已開始在高速公路上應(yīng)用并在數(shù)量上不斷增加。

結(jié)合實(shí)際案例,介紹了雙連拱隧道的施工流程及基本的技術(shù)原則,詳細(xì)的分析了雙連拱隧道中導(dǎo)洞的施工技術(shù),促進(jìn)我國山區(qū)隧道施工技術(shù)的進(jìn)一步發(fā)展.

本文針對寶天高速甘肅省境內(nèi)牛背至天水段桃花溝隧道的施工特點(diǎn)及從設(shè)計(jì)角度來探討雙連拱隧道的中導(dǎo)洞、中隔墻、主洞開挖、超前支護(hù)等施工方法和技術(shù)措施.

雙連拱隧道施工工藝 一、設(shè)計(jì)概況及特點(diǎn) 雙連拱隧道是在通過山勢不高，縱向長度較短，橫坡較陡，下行線，公路上，下 行線在此分不開的情況下，設(shè)置雙跨連拱隧道，其單跨斷面為單心圓結(jié)構(gòu)，邊墻 為曲墻，中隔墻也為曲墻，單跨凈寬10.8—11.0m，凈高7.8m—8.0m，開挖斷面 為9.9m—10.0m，上下行線通過厚3m的鋼筋砼中隔墻相連，初支采用工字鋼 （正洞）和鋼花拱錨桿，掛網(wǎng)錨，噴砼與單跨隧道基本相同，二襯采用鋼筋砼結(jié) 構(gòu)，聯(lián)拱隧道由于通過地段的地質(zhì)條件特殊性，決定了其設(shè)計(jì)和施工具有以下特 點(diǎn)： 1、埋深淺長度短： 因連拱隧道通過的地段一般山勢較低，其最大埋深在50—80m左右，縱向長度在 500m以下，在長度較大，山勢較高一般不采用連拱隧道，而采用上下行線分開 的單拱隧道。 2、偏壓： 連拱隧道通過地段地勢較陡，上下行線兩側(cè)埋深不同。整條隧道也就不同程度的 存在偏

文章依托河北省交通廳重點(diǎn)研究項(xiàng)目"高速公路復(fù)雜地層雙連拱隧道施工控制工藝研究與應(yīng)用"項(xiàng)目,以張石高速公路野狐嶺某連拱隧道為研究對象,通過對中導(dǎo)洞-雙側(cè)洞法施工過程中現(xiàn)場量測的數(shù)據(jù)進(jìn)行分析,得出了有關(guān)淺埋軟弱隧道一般施工監(jiān)測的分析結(jié)果。