在現階段的發展中,我國的公路事業取得了很大的進展,在公路建設的技術上也獲得了一定的革新,進而提高了公路的質量,但在實際的公路建設中仍然會遇到許多的問題,比如建設公路時,多會遇到特殊的地質及地形,為了達到良好的技術經濟效應,會大量的選擇連拱隧道方案,目前,在這方面的經驗還甚少,所以國家將這一技術劃為國家重點,在公路雙連拱隧道實施中,最重要的環節是圍巖穩定,有著重要的影響.本文就公路雙連拱隧道的圍巖穩定與施工工藝進行了研究,期望能為未來的雙連拱隧道的建造有所裨益.

在當前社會發展的過程中,公路事業在這一過程中得到了長足的進步。并且有相當一部分公路施工技術隨著科學技術的發展而得到了較大的革新,這對于公路建設質量起到了一定的保障作用。但是部分特殊形式的公路工程建設依然需要深入的研究,公路雙練功隧道的圍堰穩定性就是一個至關重要的問題,這方面也是我國極為重視的關鍵。主要針對公路雙練功隧道的圍巖穩定以及實際施工工藝進行了全面深入的研究,以期為我國公路建設發展作出貢獻。

隧道圍巖穩定性分析是該工程領域亟需解決的問題。本文主要針對圓形斷面隧道圍巖穩定性進行分析,建立了合適的地質模型,分析了隧道開挖過程中,隧道圍巖與支護結構相互作用力的變化規律,為今后的相關研究提供了一個思路。

結合熊渡隧道的工程實踐,通過拱頂沉降、錨桿應力的現場監控量測和數值計算工作,研究了復雜地質條件下巖溶隧道全斷面爆破開挖時圍巖的穩定性,研究結果表明,熊渡隧道ⅴ級圍巖段的破碎帶采用現有的施工工藝和支護參數是可行的,圍巖變形可控,支護結構的支護效果顯著,圍巖基本穩定。

隨著科學技術的高速發展,人們對隧道圍巖穩定性研究的方法呈現出各種各樣。文章通過資料的查閱,總結了隧道圍巖穩定性研究的發展歷史及現狀,在前人研究的基礎上分析了其以后的發展趨勢。

通過曼歇2號隧道中導洞開挖中的地質素描和資料收集,依據掌子面和兩壁出露的地質體的巖性、節理、巖體結構類型、地質構造特征等綜合特征,沿其走向、傾向和傾角的延伸推斷工作面短距離前方的地質情況,應用赤平投影分析法對正洞的圍巖穩定性和邊坡的變形破壞做出定性和定量分析,從而預測兩側正洞的地質情況,對連拱隧道上、下行線正洞的施工予以指導和控制,進而達到短期預報的目的。

隧道是修建在底層中的工程結構,在挖開地層并把隧道襯砌修建在地層內的過程中和以后,地層始終對隧道襯砌結構產生作用,本文在提出圍巖穩定性基本判據的基礎上,著重對公路隧道圍巖穩定性進行了分析。

由于高速公路偏壓雙連拱隧道的復雜地質條件,會給隧道安全施工帶來嚴重威脅,提出在加強隧道開挖現場監控量測的基礎上,以位移量測結果作為學習樣本,應用bp神經網絡預測隧道圍巖位移的大小,分析圍巖的穩定性。由于bp神經網絡能綜合考慮隧道圍巖節理、裂隙等對圍巖位移的影響,所以與有限元反分析法計算隧道圍巖位移結果比較,顯示bp神經網絡預測結果的誤差較小,預測值與實際測量值趨于一致,因此應用bp網絡預測偏壓雙連拱隧道圍巖位移,超前分析其穩定性是安全可靠的,該預測方法的預測結果可以指導現場的施工。

連拱隧道結構復雜,施工工序繁瑣,施工期圍巖穩定是關系到隧道安全施工的關鍵問題。結合下楊干雙連拱隧道施工期圍巖變形與結構受力監測,分析下楊干連拱隧道施工期結構受力與圍巖穩定性情況,可供類似工程參考和借鑒。

隧道圍巖穩定性的模糊評價研究——隧道工程是受各種復雜因素影響的地下結構工程，雖然通過監測工作得到的隧道凈空位移變形可以一定意義上有效反映隧道是否穩定，但是卻無法對隧道的整體穩定性情況做出合理的判斷．為了更好地解決這一問題，利用模糊數學的原理對...

以石牌嶺隧道圍巖工程為例,參照國內外研究現狀,選取6個主要影響因素作為評價指標,將巖體質量等級分為5級,采用z-scores標準對傳統熵權加以修正并應用到模型中,保證了評價的客觀性和準確性。通過構建隧道巖體質量評價屬性決策矩陣,再由級別特征值來確定所屬級別,進而對隧道圍巖穩定性作出評價。該模型不僅能預測圍巖等級,還能對同等級圍巖的穩定性進行排序,通過與可拓法評價結果的比較分析,驗證了該方法的合理性與優越性,為隧道圍巖穩定性評價提供了新的思路。

采用相似材料模型試驗方法,對軟巖隧道在以豎直地應力為主和水平地應力為主兩種情況下圍巖壓力分布規律進行了研究.研究結果表明,隧道圍巖應力升高區在隧道周圍1倍洞徑之內,應力集中系數約為1.2~1.5.因圍巖應力重分布而出現塑性區,高應力向深部轉移.隧道施作襯砌后,隨著洞周圍巖應力進一步釋放,塑性區繼續擴張,應力升高區也進一步向圍巖深部發展,洞周的應力集中現象有所減小.隧道邊墻中部、拱肩、拱頂是比較關鍵的部位,應加強支護.

在尚家灣隧道施工期間,曾預報并揭露大型溶洞,溶洞的存在給隧道施工帶來極大的安全隱患。以尚家灣隧道為背景,開展數值試驗。通過對比隧道前方有、無溶洞條件下開挖工況,從位移、應力、塑性區3個方面分析了隧道前方大型溶洞對隧道圍巖穩定性的影響。研究表明:對于本工程而言,溶洞對隧道底部和左側拱腰的影響要大于對隧道頂部及右側拱腰的影響;隧道前方存在大型溶洞條件下塑性區體積隨開挖位置呈指數增長。隧道前方無溶洞條件下,塑性區體積隨開挖位置呈線性增長,即溶洞的存在大大加速了隧道開挖塑性破壞區的增長。該研究對巖溶地區隧道安全施工具有一定的指導意義。

地下洞室圍巖穩定性分析——一、無壓洞室圍巖重分布應力計算　　如果洞室半徑相對洞長很小，按平面應變問題考慮，概化為受均布壓力的薄板中心小圓孔周邊應力分布…………　　2塑性圍巖重分布應力　　地下開挖后，洞壁的應力集中最大,當它超過圍巖屈服極限...

本文針對軟巖地區連拱隧道，開展了公路連拱隧道模型試驗研究。通過對連拱隧道的開挖、襯砌過程中圍巖壓力的變化進行了分析，揭示了圍巖壓力的松弛范圍，探討了連拱隧道施工過程各工序的相互影響，得出了施作襯砌后與圍巖壓力回升量相互影響的關系。

分岔式隧道是一種新型隧道結構型式,目前尚無相應的設計、施工技術規范和標準可循,為了解這種新型隧道結構的應力和變形狀況,采用三維地質力學模型試驗方法對目前在建的滬蓉西高速公路大型分岔隧道進行研究。試驗成果有效地揭示分岔隧道洞周的應力、位移變化規律和分岔隧道圍巖的破壞機制,獲得分岔隧道的設計和極限承載安全度,為分岔隧道的優化設計和施工提供了有工程指導意義的建議和結論。

該文根據浙江省諸永高速公路璜山2號隧道的施工監測,對監測數據進行分析,得出了雙連拱隧道圍巖壓力、鋼支撐內力和錨桿軸力的變化規律,研究成果對于連拱隧道的設計、施工及監測具有一定的指導和借鑒意義。

文章探討了連拱隧道的不同結構形式的特點,并就連拱隧道施工中的中墻防水、施工順序安排和中墻的穩定等關鍵技術進行了初步分析探討。

采用彈塑性三維有限元數值模擬計算分析的方法,對桐油山隧道淺埋、偏壓地段結構穩定性進行了模擬分析,主要模擬了不同施工順序對圍巖及支護結構穩定性的影響,重點對連拱隧道整體襯砌中的薄弱環節———中墻進行了分析。結果表明:不管采用哪一種施工順序,中墻均受偏壓荷載的作用并向埋深較淺側傾斜。但是先開挖埋深較深一側時,中墻的受力和傾斜均較小,優于采用先開挖埋深較淺一側的施工順序。其計算結果也為同類隧道的施工提供了一些參考

公路隧道圍巖穩定性研究現狀與展望

圍巖穩定性受眾多的因素影響，主要影響圍巖穩定性的因素有圍巖的巖性和力學性質、地質結構、地應力、地下水、工程因素。圍巖的支護方法和開挖的方式都是由圍巖的穩定性決定的[1]，因此正確合理的評價圍巖穩定性，對隧道施工合理性和運營安全性都起到了重要的作用。文章以何家莊隧道為例，通過勘察資料和現場施工開挖圍巖揭露，以工程地質分析法從圍巖巖性、結構面特征等方面對圍巖開挖穩定性進行了評價。

通過建立有限元、離散元兩種數值力學模型,開展開挖跨度對隧道圍巖穩定性的影響規律研究。結果表明:在不考慮洞室形狀影響的前提下,當圍巖按連續介質假設,且開挖后仍處于彈性應力狀態時,單純增加隧道開挖跨度對圍巖應力狀態影響不大;但若開挖后進入彈塑性應力狀態,則單純加大開挖跨度會導致塑性區半徑大幅度增加,影響圍巖穩定。當圍巖按非連續介質假定時,巖體失穩主要呈現節理面間剪切滑移。開挖跨度增大相當于隧道跨度與巖塊的相對尺度增大,隧道關鍵塊體失穩概率加大,對于相同產狀節理巖體,關鍵塊體出現部位相同;另一方面,跨度增大引起在隧道開挖的應力擾動區內遭遇節理的組數增加,組數越多,巖體越破碎,失穩概率越大,且失穩模式各有不同,增加了支護難度。