以蘭州地鐵一號線一期工程東崗站淺埋大斷面區間隧道為例,考慮應力和滲流場共同作用,構建三維數值分析模型,對飽和黃土地層中大跨區間隧道雙側壁導坑法施工過程進行三維數值模擬分析,獲得了孔隙水壓力、圍巖及初期支護應力、地表及洞壁位移、支護內力的分布特征,為飽和黃土地層中淺埋大斷面區間隧道施工提供技術參考.

筑 龍 網 ww w. zh ul on g. co m 黃土隧道施工 為了預防在黃土中開挖隧道的大變形和坍塌問題，采用臺階分布開挖法（又稱 環形開挖留核心土法），結合噴射砼及時封閉開挖面，用超前管棚支護、鋼拱支撐、 掛網、打錨桿等來加強土體強度及限制圍巖應力重新分布，實施短開挖，快循環來減 少對土體的擾動，是目前黃土隧道施工的較完整的方法。 1.施工方法及工藝要點 1.1根據工地實際情況，設計并施打超前管棚。鋼管真徑一般為ф60mm，長4.5m， 間距30cm，外插角20，首尾相接長度不少于1.5m。鋼管內充填20號砼或者水泥砂漿。 1.2上半斷面人工用風鎬及電鏟掏槽。掏槽寬度約1m，縱向掏槽深度每次約0.8m。 1.3開挖后立即射砼封閉斷面。噴射4cm厚的20號砼，封閉開挖斷面，以免孔隙 水從斷面處滲出，而使土體失穩。 1.4架鋼拱及掛網。鋼拱規格為ⅰ20a，按

通過對某穿越濕陷性黃土地層隧道某塌方段地層-結構法和荷載-結構法的數值對比計算分析,表明雖然隧道上方塌陷后原狀土體結構遭到破壞,但在圍巖與襯砌支護結構變形協調的共同作用過程中,塌陷區黃土圍巖的承載潛力仍要考慮到計算中,單純的荷載結構法計算不能充分反映襯砌支護結構受力、變形的實質,采用地層結構法計算更符合實際情況;同時,根據塌陷段地質情況,采取了地表深孔注漿加固地層的處治方案,通過現場試驗分析、論證,表明該處治方案合理、有效,較好地實現了地層加固的目的。

　公路　2009年2月　第2期　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　highway　feb12009　no12 　文章編號:0451-0712(2009)02-0205-05　　　　中圖分類號:u455149　　　　文獻標識碼:b 某濕陷性黃土隧道施工過程 力學特性及塌陷區施工控制 景　韌,王永剛 (甘肅省交通規劃勘察設計院有限責任公司　蘭州市　730030) 摘　要:通過對某穿越濕陷性黃土地層隧道某塌方段地層-結構法和荷載-結構法的數值對比計算分析,表 明雖然隧道上方塌陷后原狀土體結構遭到破壞,但在圍巖與襯砌支護結構變形協調的共同作用過程中,塌陷區黃 土圍巖的承載潛力仍要考慮到計算中,單純的荷載結構法計算不能充分反映襯砌支護結構受力、變形的實質,采用 地層結構法計算更符合實際情況;同

雙連拱公路隧道在平面線路、洞口位置的選擇上較分離式隧道自由度大,在一些中短隧道建設中,往往采用雙連拱隧道結構形式。山西省離石隧道為我國第一條黃土連拱公路隧道。本文結合該工程實際,進行黃土連拱隧道的關鍵施工力學問題研究:正洞上下臺階法與側壁導洞法施工方案比較研究;先左洞(靠山一側)施工方案和先右洞施工方案的對比。計算結果表明對于偏壓黃土連拱隧道應采用先開挖靠山一側的側壁導洞法進行施工。

工程概況某黃土隧道位于河床一高階地中。階地地面發育多條橫向沖溝，地勢起伏，地面高程為1985～2045m，相對高差達約60m．為單洞雙線淺埋大斷面黃土隧道．最大埋深49m。隧道洞身穿越地層主要為第四系全新統，上更新統風積黃土、沖積黃土及細圓礫土、粗圓礫土、卵石土。隧道圍巖分級為v級，隧道暗挖段按三臺階七步法組織施工。

結合工程實例,對黃土隧道的地質特點及開挖、支護方法進行探討,并對黃土隧道施工中的應力分布及黃土隧道施工監控量測進行研究。通過方案比選、數值分析對黃土隧道施工注意事項進行研究,希望對黃土隧道及軟弱圍巖隧道施工有一定幫助。

蘭州新區是國家第五個國家級新區.為了適應蘭州新區高速的建設步伐,急需一條高效快速的公路大動脈來加快新區建設所需的各類物資輸送.蘭秦快速路正是這條大動脈上最關鍵的一段.其中付家窯2#隧道是整個蘭秦快速路的控制性工程,它的竣工時間標志著蘭秦快速的的通車時間.

隨著黃土隧道的大量修建,鎖腳錨管作為其中重要和有效的支護手段被廣泛應用,但目前對其力學特性的解析計算存在爭論。文章基于鎖腳錨管的承載特點,提出將winkler模型改進后用于黃土隧道的計算,建立了鎖腳錨管的力學計算模型,推導了鎖腳錨管全長的撓度、轉角、彎矩、剪力、軸力以及管壁摩擦力等的解析計算公式,繪制了典型參數下錨管的受力分布圖,為我國黃土隧道鎖腳錨管的設計提供理論參考。

隨著黃土隧道的大量修建，鎖腳錨管作為其中重要和有效的支護手段被廣泛應用，但目前對其力學特性的解析計算存在爭論。文章基于鎖腳錨管的承載特點，提出將winkler模型改進后用于黃土隧道的計算，建立了鎖腳錨管的力學計算模型，推導了鎖腳錨管全長的撓度、轉角、彎矩、剪力、軸力以及管壁摩擦力等的解析計算公式，繪制了典型參數下錨管的受力分布圖，為我國黃土隧道鎖腳錨管的設計提供理論參考。

針對某大斷面黃土隧道修建過程中開挖施工引起變形收斂值大、無法保證圍巖穩定的問題,提出了改進的三臺階七步開挖法施工工序,并借助abaqus開展數值模擬,分析了開挖過程的力學特性,保證了大斷面黃土隧道圍巖的穩定性。

在大斷面黃土隧道施工中,由于黃土土層中存在大量的垂直節理及構造斜節理,這些節理構成了黃土的軟弱結構面;同時由于施工對地層的擾動,這些軟弱結構面將土體切割成不穩定結構體,當其發育到一定程度時,會導致淺埋黃土隧道上覆蓋土層的地表產生裂縫,嚴重時則出現塌方。文中應用有限差分法并引入接觸單元對黃土隧道進行模擬計算分析,對黃土隧道所應用crd工法的適用性作綜合評價并提供參考依據。

本文首先對黃土隧道工程的整體情況進行了詳細的闡述，如黃土地區的氣象特征、地質特征與水文狀況，然后對黃土隧道施工中“新奧法”的基本原理及其特點進行了簡要的概述，又對黃土隧道施工技術中存在的不足之處進行了剖析。并且筆者結合自身的理論知識與實踐經驗，提出了幾點解決措施，進而改善了黃土隧道的整體質量與水平。希望本文可以在一定程度上為相關的專業學者提供參考與借鑒，如有不足之處，還望批評指正。

黃土隧道施工中塌方的處置——黃土具有直立性較好的特性，有一定的自穩時間，因而在黃土隧道施工中發生的失穩塌方往往是突發性的，難以預見，在淺埋、松散破碎和有水地段更容易產生塌方。本文結合包西鐵路石溝渠隧道塌方處理的實踐，闡述在黃土隧道施工中對塌方...

黃土具有直立性較好的特性,有一定的自穩時間,因而在黃土隧道施工中發生的失穩坍方往往是突發性的,難以預見;并且在淺埋,松散破碎和有水地段更容易產生坍方,本文綜合寶中線張盤隧道的實踐,闡述了在施工中對坍方的預防和對不可避免坍方的處理。

為確保黃土隧道施工安全,初期支護結構盡快封閉成環,解決隧底仰拱及填充施工質量通病,利用黃土隧道開挖非爆破作業的特點,在黃土隧道施工中利用長大仰拱棧橋.通過在長仰拱棧橋上配置仰拱模板和混凝土搗固整平裝置,有效減少了仰拱立模時間,提高了仰拱混凝土振搗質量.該工裝能保證隧道開挖、初期支護、仰拱開挖及二次襯砌作業有序開展,極大地提高了施工工效,經濟和社會效益明顯提高.

黃土隧道施工中的塌方事故時有發生，同時造成嚴重的后果，帶來的人員傷亡、財產損失、嚴重影響施工進度，為后期通車埋下安全隱患，主要從我國黃土隧道施工安全管理現狀、如何預防坍方及一些處理的方式進行論述。

在介紹采用弧形導坑預留核心土法進行施工的基礎上,結合噴射混凝土及時封閉開挖面,用超前小導管支護、鋼拱架支撐、鋪掛鋼筋網片等措施來加強土體強度及限制圍巖應力重新分布,并實施短開挖,快循環以減少對土體的擾動,為以后類似工程的施工提供了參考。

黃土具有直立性較好的特性,有一定的自穩時間,因而在黃土隧道施工中發生的失穩坍方往往是突發性的,難以預見;并且在淺埋,松散破碎和有水地段更容易產生坍方,本文綜合寶中線張盤隧道的實踐,闡述了在施工中對坍方的預防和對不可避免坍方的處理。

以蘭州某公路隧道為工程研究背景,通過現場監測發現隧道仰拱出現開裂現象,研究分析隧道中的圍巖壓力、鋼架應力、一次襯砌混凝土應力、鋼筋應力、回填層混凝土應力的受力特性,總結了各部位應力或應變隨時間變化的關系,并采用結構力學求解器對仰拱結構的安全性進行計算。結果顯示:仰拱拱腳處向下彎曲,而拱底呈隆起狀態,通過計算判定引起開裂現象的原因為仰拱開挖深度不夠,隨著仰拱拱高的增加,仰拱結構整體的安全系數逐漸增大,拱腳與拱底等危險部位也逐漸轉變為安全狀態,當仰拱拱高提高到1.88m時,即可滿足該隧道的最大安全系數要求。本文研究的方法和結論對黃土隧道仰拱開裂的研究具有一定的指導和借鑒意義。

國家高速公路珠江三角洲環線廣東省中山市沙溪至月環段深灣隧道施工組織設計 1 社仔山隧道施工組織方案 第一章編制依據 一、工程詢價文件 二、設計施工圖及設計文件 三、施工承包方合同范本 第二章工程概述 第一節工程概況 廣明高速公路延長線工程項目位于廣東省佛山市高明區。路線總體走 向呈西南，起點位于高明區更合鎮白石附近，與廣明高速公路西樵至更樓 段順接，路線往西展線，經白石、龍珠村、羅丹、小洞、萬屋、螺洞、水 井、船田、高村等村，終于鴉冀村附近，與規劃的江羅高速公路t形相接， 路線全長約20.84km（樁號k75+768.311～k96+324.442）。 社仔山隧道入口位于廣東省佛山市更樓鎮瑤村，出口位于更樓鎮塘花 村，隧道穿過低緩丘陵，地形起伏大，地面標高約55～130m，隧道最大埋 深約62m。隧道起訖樁號為k83+045~k83+337，全長292米，為一座六車

社仔山隧道施工組織方案 第一章編制依據 一、工程詢價文件 二、設計施工圖及設計文件 三、施工承包方合同范本 第二章工程概述 第一節工程概況 廣明高速公路延長線工程項目位于廣東省佛山市高明區。路線總體走向呈 西南，起點位于高明區更合鎮白石附近，與廣明高速公路西樵至更樓段順接， 路線往西展線，經白石、龍珠村、羅丹、小洞、萬屋、螺洞、水井、船田、高 村等村，終于鴉冀村附近，與規劃的江羅高速公路t形相接，路線全長約20.84km （樁號k75+768.311～k96+324.442）。 社仔山隧道入口位于廣東省佛山市更樓鎮瑤村，出口位于更樓鎮塘花村， 隧道穿過低緩丘陵，地形起伏大，地面標高約55～130m，隧道最大埋深約62m。 隧道起訖樁號為k83+045~k83+337，全長292米，為一座六車道連拱短隧道。 隧道采用普通鉆爆法施工，v、iv級圍巖地段采用三導洞開挖法