通過分析瀝青混凝土壓實過程的影響因素，并考慮多碎石瀝青混凝土(sac)的級配和特點，提出了多碎石瀝青混凝土(sac)壓實工藝要求及注意事項，以便在施工中保證多碎石瀝青混凝土(sac)的現場壓實度，實現其優良性能。

用貝雷法級配參數對多碎石瀝青混凝土級配組成進行了分析,同時與sma、美國texas洲的cmhb以及superpave級配做比較,最后對多碎石瀝青混凝土應用中注意的問題加以討論。結果表明:早期提出的sac級配易產生離析現象,且細料部分級配不合理,這是多碎石瀝青混合料發生早期破壞的原因之一。還根據貝雷法和superpave級配,對sac的級配進行了修正,并提出了技術要求。

多碎石瀝青混凝土sac,是我國自主研究開發成功的粗集料斷級配瀝青混凝土。它從1988年誕生到目前,已經歷了16年。在這個艱難漫長的歲月中,它像一顆充滿生機和活力的幼苗,沖破重重阻力逐漸成長,現已趨向成熟。經過16年的不懈努力、潛心研究,從最初只用sac16做抗滑表層,發展到今天,已經可以在高速公路上使用sac10～sac16做表面層,使用sac20和sac25做中面層,以及使用sac25和sac30做底面層的系列礦料級配。

多碎石瀝青混凝土作為一種新型的級配,自1988年至今已在1000多公里的高速公路上使用。其中95%的路段采用了sac-16,其余的采用了sac-13。多碎石瀝青混凝土是粗集料斷級配的瀝青混凝土,它既能提供要求的表面構造深度,又具有較小的空隙率,同時又具有較好的抗變形能力,而且不增加工程造價。

該文通過試驗研究,系統分析了多碎石瀝青混凝土(sac)的路用性能,包括馬歇爾穩定度、水穩定性、低溫抗裂性、高溫穩定度、疲勞耐久性和抗滑性能,研究了添加木質素纖維對多碎石瀝青混凝土性能的影響,最后與密級配瀝青混凝土進行了對比分析。結果表明,多碎石瀝青混凝土是一種性能優良的瀝青混和料。

文章結合寧海公路管理局的工作實際--為貫徹實施“科技興交”戰略，大力推進“四新”技術，努力搞好科技創新工作，交通科技項目《多碎石瀝青混凝土（sac）的研究與應用》經寧波市交通局批準立項(甬交科[2004]148號),經過近六個月的不斷研究、試驗和試鋪應用，掌握了多碎石瀝青混凝土sac—13型的級配范圍、技術指標和施工要點，以求交流、推廣應用。

抗車轍性能的正交試驗表明,隨著粗料含量增加,多碎石瀝青混凝土骨架結構增強,抗車轍性能增強,正交分析中水平效應值為0時對應的粗料含量即為懸浮結構與骨架結構的分界點,約為66.5%。定義粗集料間隙率vca與混合料中粗集料間隙率vcamix為撐持度c,平均車轍深度基本上隨c值的減小而減小。按體積設計法計算時,空隙率為4%時能形成骨架結構,但經現場壓實空隙率達到7%后,骨架結構已被撐開,因此考慮現場壓實條件下設計采用的空隙率應更低。

　sac是一種級配類型介于ac和sma之間的多碎石瀝青,適用于高等級公路的瀝青抗滑表層。文章對設計參數的選擇及施工控制與應用方面進行了探討。

文章詳細介紹了基于superpave體系的密級配瀝青碎石設計思路,并結合老集高速公路的應用實踐,討論了大碎石柔性基層的混合料設計、施工工藝等問題。

介紹碎石瀝青混凝土(簡稱sma)混合料性能及材料組成、設計施工方法,提高瀝青混合料的路用性能。

多碎石瀝青混凝土是粗集料斷級配瀝青混凝土中的一種。它從1988年誕生到目前經歷了20多年。在這個艱難漫長的歲月中,它沖破重重阻力,像一顆充滿生機和活力的幼苗,逐漸成長,現已趨向成熟。至今已在2000多公里高速公路上應用。作為解決高速公路抗滑性能不足的養護措施。

多碎石瀝青混凝土sac13在湖南以往的高速公路建設中進行過試驗,但沒有大面積鋪筑,沒有成熟的經驗可以借鑒。對sac13多碎石瀝青混凝土配合比設計進行了介紹,并通過湖南省蓮易高速公路路面改善工程進行了實踐。

廣西南寧（壇洛）至百色高速公路是“五縱七橫”國道主干線衡陽至昆明主干線在廣西境內的一段，該工程采用三層式瀝青混凝土路面結構。上面層采用sac13多碎石瀝青混凝土結構，級配為骨架密實結構。采用sbs—id改性瀝青，骨料為輝綠巖碎石，粗集料應接近立方體的形狀、潔凈、無風化和雜質，采用兩次破碎工藝，用反擊式碎石機破吞并符合相集料的技術要求，細集料采用石灰巖人工砂。

瀝青混凝土和瀝青碎石路面單元工程質量評定表 單位工程名稱單位工程量 分部工程名稱施工單位 單位工程名稱、部位評定日期年月日 項次檢查項目質量標準檢查記錄 1 △1路床（槽） 面清理和處 理（無路基填 筑） 路床（槽）面沒有不合格土，樹根坑、 墳墓、水井泉眼、地質探坑等進行開 挖、清理至原狀土質，按設計要求的 填筑材料及配合比、分層厚度進行填 筑夯實，地質符合設計和有關規定要 求 2△1取樣檢驗符合設計要求 3路基 碾壓密實，表面干燥、清潔、無浮土， 平整度滿足要求，質量評定已合格 4 △1砂、碎石、 瀝青等原材料 及配合比 符合設計要求和規范規定 5 攤鋪、碾壓施 工方法和程序 符合設計要求和規范規定 6 保護層鋪設、 碾壓方法 符合設計要求 7 表面泛油、松 散、裂縫和離 析 表面無泛油、松散、裂縫和離析，局 部稍差，不超過總檢驗面積的

為研究預拌瀝青碎石對鋼橋面鋪裝結構高溫抗車轍性能的影響，依據港珠澳大橋鋼橋面鋪裝實體工程，開展gma澆注式瀝青混凝土的高溫性能室內試驗研究。首先設計gmal0和smal3級配瀝青混合料，然后制備不同預拌瀝青種類（ah70^#，sbs）、不同預拌瀝青摻量（0．2％，0．4％，0．6％，0．8％）、不同粒徑（5—10mm，10～15mm，15～20mm）的單級配碎石，分析不同粒徑、撒布量、撒布方式、預拌瀝青種類與摻量對單層gma澆注式瀝青混凝土和組合結構（sma＋gma）高溫性能的影響。結果表明：預拌碎石撒布可顯著提高gma澆注式瀝青混合料的高溫性能；在其他相同條件下，撒布粒徑10—15mm的預拌碎石對提高gma澆注式瀝青混合料的高溫性能最為明顯，高達30％左右；隨著預拌碎石撒布量的增加，gma澆注式瀝青混合料的高溫改善作用逐漸增強，撒布量在10—12kg／m。改善效果最佳；碎石撒布方式和預拌瀝青的類型對提高澆注式瀝青混合料的車轍動穩定度影響較小；隨著預拌瀝青摻量的增加，gma澆注式瀝青混合料高溫性能改善作用先增強后減弱，預拌瀝青摻量0．2％-0．6％較為合理；干拌碎石在澆注式瀝青混合料中的的隔熱效果優于預拌瀝青碎石的；預拌瀝青碎石的撒布改善了組合結構的高溫抗車轍性能，車轍深度降低10％左右，車轍動穩定提高25％左右；組合結構70℃車轍動穩定度指標更能真實反映南方濕熱高溫環境下鋼橋面鋪裝結構的高溫抗車轍性能。

為研究預拌瀝青碎石對鋼橋面鋪裝結構高溫抗車轍性能的影響,依據港珠澳大橋鋼橋面鋪裝實體工程,開展gma澆注式瀝青混凝土的高溫性能室內試驗研究。首先設計gma10和sma13級配瀝青混合料,然后制備不同預拌瀝青種類(ah70#,sbs)、不同預拌瀝青摻量(0.2%,0.4%,0.6%,0.8%)、不同粒徑(5~10mm,10~15mm,15~20mm)的單級配碎石,分析不同粒徑、撒布量、撒布方式、預拌瀝青種類與摻量對單層gma澆注式瀝青混凝土和組合結構(sma+gma)高溫性能的影響。結果表明:預拌碎石撒布可顯著提高gma澆注式瀝青混合料的高溫性能;在其他相同條件下,撒布粒徑10~15mm的預拌碎石對提高gma澆注式瀝青混合料的高溫性能最為明顯,高達30%左右;隨著預拌碎石撒布量的增加,gma澆注式瀝青混合料的高溫改善作用逐漸增強,撒布量在10~12kg/m2改善效果最佳;碎石撒布方式和預拌瀝青的類型對提高澆注式瀝青混合料的車轍動穩定度影響較小;隨著預拌瀝青摻量的增加,gma澆注式瀝青混合料高溫性能改善作用先增強后減弱,預拌瀝青摻量0.2%~0.6%較為合理;干拌碎石在澆注式瀝青混合料中的的隔熱效果優于預拌瀝青碎石的;預拌瀝青碎石的撒布改善了組合結構的高溫抗車轍性能,車轍深度降低10%左右,車轍動穩定提高25%左右;組合結構70℃車轍動穩定度指標更能真實反映南方濕熱高溫環境下鋼橋面鋪裝結構的高溫抗車轍性能。

近年來,車轍病害一直困擾新疆瀝青路面的正常使用。為改善這種現狀,新疆當地公路部門通過課題研究與試驗,首次成功解決了gac-25型瀝青碎石混凝土配合比在重載交通下的車轍病害問題。課題研究位于新和縣境內的國道314線,研究路段為15公里,此路段為平原微丘區,1999年路網工程改造完成,設計遠景交通量為5000輛/晝夜,但自交付使用以來,路面車轍病害日趨嚴重。

以石灰巖碎石為主的瀝青混合料成為路面建設的主要材料,在多年的應用實踐中,人們對這種碎石拌和料有了較為豐富的認識,因而得到了最普遍的應用,石灰巖碎石以其存量大、分布廣、易于破碎加工并與瀝青有著較高的粘結性等優點成為瀝青拌和料中的主要礦物集料。

針對心墻瀝青混凝土中粗骨料的選擇問題,本文用天然礫石和破碎礫石作為粗骨料,細骨料均采用天然河砂制備兩種瀝青混凝土試件。采用室內試驗的方法,分別進行瀝青混凝土心墻的水穩定性、拉伸、單軸壓縮、小梁彎曲、滲透、靜三軸試驗。結果表明:瀝青混凝土用天然礫石做粗骨料僅在抗壓、抗彎強度比用破碎骨料低。天然礫石可以作為本次配合比優選的粗骨料。

針對心墻瀝青混凝土中粗骨料的選擇問題,本文用天然礫石和破碎礫石作為粗骨料,細骨料均采用天然河砂制備兩種瀝青混凝土試件。采用室內試驗的方法,分別進行瀝青混凝土心墻的水穩定性、拉伸、單軸壓縮、小梁彎曲、滲透、靜三軸試驗。結果表明：瀝青混凝土用天然礫石做粗骨料僅在抗壓、抗彎強度比用破碎骨料低。天然礫石可以作為本次配合比優選的粗骨料。

對導電瀝青混凝土分別位于全部面層、上面層、中面層的面層結構的融冰過程進行了有限元分析,以比較3種電熱層布置方式對融冰效果的影響。試驗結果表明:由于3種方式的生熱速率和到冰層的傳熱路徑長度的不同,導致3種電熱層布置方式的融冰速度的排序為:上面層式>全面層式>中面層式。

溫度對瀝青混凝土力學特性的影響分析 摘要：瀝青商品混凝土為骨料與膠凝材料的混合物，具有施工 便捷、防滲性強，在水工建筑業應用廣泛。瀝青商品混凝土的材料力 學特性受膠結材料溫度、材料配比的影響，但可通過實驗對材料配比 做選擇，而溫度則難以控制。當前，瀝青商品混凝土引起的溫度應力 是工程界研究對象。 關鍵詞：瀝青商品混凝土；力學特性；溫度影響分析 一瀝青商品混凝土材料配比與制備樣品 （一）配比材料 二實驗裝置與辦法 （一）實驗裝置三軸壓縮儀型號為，sy250-2.5，可實驗 10×20cm與15×30cm商品混凝土與粗料土，p=250kn為軸向最大出 力，圍壓和反壓力為0-2.5mpa，100mm為軸升量程，應力-應變控制 為儀器加荷。 （二）實驗辦法 三分析實驗結果 （一）應力-應變受溫度的影響試件（10.5%的瀝青含量）在 溫度不同、圍壓相同前提下的實驗分析