采用多臺通風機分區并聯通風,可以合理增加礦井的需風量。礦井等積孔是評價礦井通風易難程度的一項重要指標,但并不能準確、全面地反映其真實易難、好壞程度,尤其是在多風井多風機并聯通風當中,全面進行礦井通風可靠性評價,要考慮主要通風機的運行工況、供風量、礦井瓦斯涌出量、采煤方法和開采強度等因素,以保證通風系統的合理、穩定、可靠。文章分析了多風機分區通風并聯運轉的相互影響以及多風井多風機通風方式通風難易程度的評估。

空調工程通風系統分類 空調工程是一項龐雜而繁復的系統工程，也是集體力量與智慧的 結晶。這一過程不僅涉及各部門、各工種之間的配合，而且還涉及各 個系統的分類常識，通風系統分類便包括其中。 1.按通風系統的作用范圍不同 a)全面通風系統。全面通風是對整個車間或房間進行通風換氣， 以改變溫、濕度和稀釋有害物質的濃度，使作業地帶的空氣環境符合 衛生標準的要求。 b)局部通風系統。局部通風只使室內局部工作地點保持良好的空 氣環境，或在有害物產生的局部地點設排放裝置，不讓有害物在室內 擴散而直接排出的一種通風方法，局部通風系統又分局部排風和局部 送風兩類。 2.按通風系統的工作動力不同，建筑通風可分為自然通風和機械 通風 a)自然通風。自然通風指依靠自然作用壓力(風壓或熱壓)使空氣 流動。 b)機械通風。機械通風依靠風機產生的壓力強制空氣流動，通過 管道把空氣送到室內指定地點，也可以從

本文針對萬家寨水輪發電機轉子溫升偏高的問題進行了通風系統改造,使其達到有效降低溫升、降低通風損耗的目的。

深圳世界之窗位于深圳市深圳灣畔,占地面積48萬平方米,是一個以弘揚世界文化為宗旨,將世界奇觀、歷史遺跡、古今名勝融為一體的微縮景觀公園。全園共分8個主題區,在歐洲區展示有世界著名教堂建筑;在國際街展有婚紗攝影、婚禮表演用的哥特式教堂;巴西耶穌山及巴西耶穌山救世基督像則分別在美洲區和世界廣場兩個主題區展示。

通過對地鐵車站與地下公交接駁站結合設計,實現常規公交與軌道交通的一體化,形成以地鐵車站為核心、換乘方便高效的綜合換乘中心。

四川建筑第27卷2期2007104 深圳地鐵一期工程世界之窗站建筑設計 李可意 (鐵道第二勘察設計院,四川成都610031) 【摘要】通過對地鐵車站與地下公交接駁站結合設計,實現常規公交與軌道交通的一體化,形成以地 鐵車站為核心、換乘方便高效的綜合換乘中心。 【關鍵詞】地鐵站;換乘;地下空間環境;公交接駁 【中圖分類號】u231+14【文獻標識碼】b 深圳市城市綜合交通發展目標是建設/以軌道交通為 骨干,以常規公共交通為主體,各種交通工具協調發展的 立體化、高效、安全、經濟的城市客運公共交通體系0。這 說明實現常規公交與軌道交通的一體化是城市交通發展的 必然趨勢。 深圳的公交線路長、站點多,從蛇口至南頭檢查站等 方向的線路眾多,需2個多小時,不大合

人們都知道深圳的“錦繡中華”、“民俗文化村”是旅游的好去處。今年6月18日又開放一處大型游覽娛樂中心“世界之窗”,其中,有兩座由鐵道部大橋局橋梁研究所設計的仿形建筑,那就是世界聞名的法國巴黎埃菲爾鐵塔和美國舊金山的金門大橋。仿埃菲爾鐵塔眾所周知,埃菲爾鐵塔是世界聞名的鋼鐵建筑之一,它聳立于法國巴黎市中心區塞納河右岸的戰神廣場。1887年1月8日至1889年3月31日,由當時被人們稱之為鋼結

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為解決某地下工程通風系統信息化條件不高,缺乏相應預測功能,通風設備的風量參數不能實現在線監測等薄弱環節。通過了基于三維可視化場景設計開發了一套地下工程空調通風控制在線監測系統(以下簡稱通風監測系統)來解決上述問題。系統采用了idl和c#混合編程技術,將傳感器實時采集的數據存入數據庫,然后通過調用灰色度算法生成性能曲線和預測結果。論述了三維場景生成與顯示、數據庫查詢優化等關鍵技術。結果表明了通風監測系統的可行性和實用性。極大地提高了地下工程管理效率和監測水平。

“世界之窗”位于深圳市城區西部,深南大道和僑城西街的北側,占地48萬m2,是一個大型的文化旅游景區,于2001年9月落成。她集世界奇觀、自然風光、民族風情、民間歌舞和著名古典建筑于一

結合深圳地鐵2號線試驗段工程世界之窗地鐵車站施工,介紹了高支模施工在該站主體結構中的應用,提出了主體結構的施工工藝,探討了模板的計算方法,該技術可供類似工程參考借鑒。

詩經里有"七月流火"之說,雖是炎炎夏日,卻也是十月成熟收獲的開啟。而我們,將在這個七月開始《世界有色金屬》雜志全新的篇章。過去的二十幾年,作為有色金屬行業唯一的技術經濟綜合性刊物,《世界有色金屬》雜志,不斷創新發

地鐵公交站點換成 西流湖站可換乘：100路、271路、31路、328路、56路、68路、76路、b12路等 紫荊山站可換乘：101路、104路、109路、115路、117路、205路、22路、、26路、269 路、27路、285路、29路、293路、295路、303路、305路、37路、40路、42路、43路、 520路、57路、603路、61路、62路、72路、727路、80路、82路、86路、9路、900路、 903路、909路、916路、919路、962路、98路等 西三環站 可換乘：100路、127路、168路、169路、328路、45路、56路、71路、76路、84路、b12 路等 燕莊站 可換乘：115路、122路、209路、26路、305路、37路、

世界之窗站是深圳地鐵一期工程的關鍵工程,該車站范圍內地下水豐富。介紹了該車站基坑降水井設計、布置、施工方法及降水施工監控。

文章介紹在深圳地鐵世界之窗站施工中,采取的超前管井降水治水原則,以及結構自防水及關鍵部位防水措施。解決了在地質條件復雜、地下水豐富的條件下,車站施工的安全以及結構滲漏水難題。

氣多用機 志強 一種新穎的高科技節能環保產品——汽車尾氣多用 機，在濟南公交車輛修造廠問世了。該產品實際是一個高 效熱交換器，安裝在排氣管消聲器處。有上、下完全隔開 的兩室(決不允許尾氣進人上室及車廂內)，尾氣從下室 經過，新鮮空氣從上室經過，兩種氣體逆向流動。該產品 的用途：其一是利用了尾氣中的余熱，向車廂內供暖，替 代了原車配裝的暖風機、化霜器；其二它能有效地降低排 氣噪聲、替代了原配裝的消聲器；其三能部分地凈化尾 氣、減少有毒有害氣體的排放，降低尾氣中顆粒物的濃 度、減少冒黑煙。 該產品是以高效傳熱元件——熱管為主，經過巧妙地 排列、組合焊接而成。尾氣經過時能充分放熱，熱管吸熱 后其管內工質蒸發汽化，汽化的工質上升到上部冷凝段。 風機將冷空氣強制導人上室，冷空氣通過熱管時吸收了熱 管熱量使工質凝為液態，液態工質在重力作用下回流到

深圳地鐵世界之窗站基坑降水施工技術——世界之窗站是深圳地鐵一期工程的關鍵工程，該車站范圍內地下水豐富。介紹了該車站基坑降水井設計、布置、施工方法及降水施工監控。

xiaopingtheoryandtheimportantthoughtofthethreerepresentsandthescientificoutlookondevelopment.suchchangesweremade,isconducivetoimplementingtheinnovationofmarxisminchina,especiallythescientificconceptofdevelopmentthestrategictaskofarmingthewholeparty,playgrass-rootsorganizationsinpromotingthescientificoutlookondevelopment

城市交通樞紐公交換乘問題的研究 摘要：本文首先分析了常見的最短路徑的算法在實現復雜的公交路線優化問題中的局限， 提出更適合與公交線路的最優算法，建立了以最小換乘次數為第一度量標準，途經站數和費 用為第二度量標準的公交出行最優路線的改進模型。利用建立的模型及其算法，合理而有效 的解決了問題一中的6對起始站→終到站之間的最佳路線設計。針對問題二，在問題一基礎 上，選出的最小換乘次數大于一次的線路中，搜索出與地鐵12tt、中線路相交的公汽站點， 從而可以求出當地鐵和公交換乘時的所選的最優路線,然后利用問題一中已建立的優化組合 模型和公交出行最優路線的算法求解，計算6對起始站→終到站之間的最佳路線設計。針對 問題三，我們將每種交通方式近似看作為一個交通源，其服務范圍看成為交通影響區，對樞 紐內交通方式間的換乘量進行分析。在充分考慮乘客的舒適性、安全性和可靠性等定性評

近年來,隨著我國城市軌道交通的快速發展,各大城市的城市軌道交通逐漸形成規模,并已經成為人們必不可少的出行方式。因此,有必要探究以城市軌道交通為主體、地面公交為輔助的公共交通換乘協調度評價。在構建城市軌道交通與地面公交換乘協調度評價體系的基礎上,以北京軌道交通14號線將臺站和棗營站為例,建立具有9個指標的評價體系,運用以可拓理論為基礎的物元分析法,結合遺傳算法進行模型計算,并以評價結果作為依據,對2種交通方式的換乘協調提出建議,以提高公共交通服務能力。

介紹了一種冷卻頂板設計樣式,同時對冷卻頂板進行了換熱分析。冷卻頂板只能除去顯熱負荷,無法除去濕負荷,置換通風的除濕能力受到送風量的限制,當整個制冷系統處于溫度最低點時,冷卻頂板表面溫度可能會降到室內空氣露點溫度以下,而出現結露的危險。為了保證冷卻頂板表面不結露特別是在濕負荷較高的狀況下,本文提出了在冷卻頂板表面形成干燥空氣保護層的建議,同時以計算流體力學(cfd)的模型為基礎,采用有限容積法對具有干燥空氣保護層的冷卻吊頂一置換通風系統的氣流分布進行了模擬分析。

分析了高層建筑地下汽車庫全面通風托兒所量的取值方法;分析了不需從下部排風的根據與理由,結合新的汽車庫防火設計規范的實施,得出了地下汽車庫的通風與排煙系統的風量及氣流組織基本上可以合一的結論,可供設計參考。