. 1.1.1電梯導軌及導軌支架 導軌支架是導軌的支撐件。要求每條導軌至少應有兩檔導軌支架支撐，但對于最 上段導軌如果長度小于800mm，則只需用一檔導軌支架支撐即可。導軌支架間距不 大于2000mm。 1.1.1.1導軌長度的確定 1參照井道圖，依據現場實際測量的井道尺寸（從底坑平面至頂部底面的尺寸）， 確定最終井道全高。參見圖5-2。標準導軌總長＝實測井道全高h-oh-112+l（mm） 注：l尺寸參見表5-1，5-2，112尺寸為最下端導軌底面距底坑平面的尺寸，oh為 頂層高度。 2對標準導軌的截取：應根據以上公式計算出的所需導軌實際長度，換算為所需 導軌根數（一般導軌長度為5000mm）。 換算公式為：所需標準導軌長度/5000=所需導軌根數 按凸凹順序排列后，確定最下端的導軌的截取尺寸。導軌截取后，應做好相應標 記。 最下端導軌為凸頭向上。 1.

針對深基坑系統的復雜的非線性及基坑工程變形多步預測的重要性,將人工神經網絡技術引入其中。分析了用bp網絡進行多步預測時存在的不足,提出了基于遞歸神經網絡的基坑工程變形多步預測模型。通過一軟土深基坑工程變形多步預測實例的分析,論證了遞歸神經網絡用于基坑工程變形多步預測的可靠性和實用性。該方法有效可行,在其他領域的多步預測中同樣具有廣闊的應用前景。

1.1.1 電梯導軌及導軌支架 導軌支架是導軌的支撐件。要求每條導軌至少應有兩檔導軌支架支撐，但對于最 上段導軌如果長度小于800mm,則只需用一檔導軌支架支撐即可。導軌支架間距不大于 2000mm。 1.1.4.1導軌長度的確定 1參照井道圖,依據現場實際測量的井道尺寸（從底坑平面至頂部底面的尺寸）,確 定最終井道全高。參見圖5-2。標準導軌總長=實測井道全高h-oh-112+l（mm）注：l 尺寸參見表5-1,5-2,112尺寸為最下端導軌底面距底坑平面的尺寸，oh為 頂層高度。 2對標準導軌的截取：應根據以上公式計算出的所需導軌實際長度,換算為所需導軌 根數（一般導軌長度為5000mm）。 換算公式為：所需標準導軌長度/5000=所需導軌根數 按凸凹順序排列后,確定最下端的導軌的截取尺寸。導軌截取后,應做好相應標 記。

... 專業資料. 1.1.1電梯導軌及導軌支架 導軌支架是導軌的支撐件。要求每條導軌至少應有兩檔導軌支架支撐，但對于最 上段導軌如果長度小于800mm，則只需用一檔導軌支架支撐即可。導軌支架間距不大 于2000mm。 1.1.1.1導軌長度的確定 1參照井道圖，依據現場實際測量的井道尺寸（從底坑平面至頂部底面的尺寸）， 確定最終井道全高。參見圖5-2。標準導軌總長＝實測井道全高h-oh-112+l（mm）注： l尺寸參見表5-1，5-2，112尺寸為最下端導軌底面距底坑平面的尺寸，oh為頂層高 度。 2對標準導軌的截取：應根據以上公式計算出的所需導軌實際長度，換算為所需 導軌根數（一般導軌長度為5000mm）。 換算公式為：所需標準導軌長度/5000=所需導軌根數 按凸凹順序排列后，確定最下端的導軌的截取尺寸。導軌截取后，應做好相應標 記。 最下

1.1.1電梯導軌及導軌支架 導軌支架是導軌的支撐件。要求每條導軌至少應有兩檔導軌支架支撐，但對于最 上段導軌如果長度小于800mm，則只需用一檔導軌支架支撐即可。導軌支架間距不 大于2000mm。 1.1.1.1導軌長度的確定 1參照井道圖，依據現場實際測量的井道尺寸（從底坑平面至頂部底面的尺寸）， 確定最終井道全高。參見圖5-2。標準導軌總長＝實測井道全高h-oh-112+l（mm） 注：l尺寸參見表5-1，5-2，112尺寸為最下端導軌底面距底坑平面的尺寸，oh為 頂層高度。 2對標準導軌的截取：應根據以上公式計算出的所需導軌實際長度，換算為所需 導軌根數（一般導軌長度為5000mm）。 換算公式為：所需標準導軌長度/5000=所需導軌根數 按凸凹順序排列后，確定最下端的導軌的截取尺寸。導軌截取后，應做好相應標 記。 最下端導軌為凸頭向上。 1.1.1

完美.格式.編輯 專業.資料.整理 1.1.1電梯導軌及導軌支架 導軌支架是導軌的支撐件。要求每條導軌至少應有兩檔導軌支架支撐，但對于最 上段導軌如果長度小于800mm，則只需用一檔導軌支架支撐即可。導軌支架間距不 大于2000mm。 1.1.1.1導軌長度的確定 1參照井道圖，依據現場實際測量的井道尺寸（從底坑平面至頂部底面的尺寸）， 確定最終井道全高。參見圖5-2。標準導軌總長＝實測井道全高h-oh-112+l（mm） 注：l尺寸參見表5-1，5-2，112尺寸為最下端導軌底面距底坑平面的尺寸，oh為 頂層高度。 2對標準導軌的截取：應根據以上公式計算出的所需導軌實際長度，換算為所需 導軌根數（一般導軌長度為5000mm）。 換算公式為：所需標準導軌長度/5000=所需導軌根數 按凸凹順序排列后，確定最下端的導軌的截取尺寸。導軌截取后，應做好相應

c 19 ㎜ k1=3 k2=1.2 第1頁 曳引電梯計算說明書導軌強度及變形分析 1500 wxix mm 備注 as n 參數 5)導軌的許用應力,許用變形 安全鉗廠商東南電梯 安全鉗為帶不可脫落滾子的瞬時安全鉗從gb21240-2007，表g2可查得，安全鉗動作時的沖擊 系數為： 4)導軌計算中所使用的沖擊系數 從gb7588-2003,表g2可查得,正常運行時得沖擊系數為: a 4500 5600 9.81 2.06e+05彈性模量 重力加速度 mpa520 型號iywy 4350 0.25 15000 13500 iy ——計算依據:gb7588-2003 1)電梯的基本參數 表8.1電梯基本參數 參數數值 2.85 cm 66.67 電梯的額定速度 電梯的額定載重 電梯轎廂系統自重 8導軌強度及變形分

導軌的一些參數要求 （a）所需的電梯導軌。所有電梯和他們配重須備有導軌。例外︰現有的重物在框中運行。 （b）材料。導軌、指南鐵路支架、鐵夾、魚尾板，及其緊固件須以鋼或其它金屬符合本條 的規定。 例外︰ 1.凡鋼可能出現事故的危險，如化學或爆炸性的植物，在導軌可適用于所選木材或其他合適 的非金屬材料提供汽車的額定的速度不超過每分鐘150英尺。 2.現有電梯原來裝有木制導軌。 （c）對鋼的要求。鋼在使用時，應符合設計部分3109(b)的要求。 （d）除了鋼重金屬的要求。金屬，鋼鐵，除了可提供安全的因素不是小于，和撓度不超過， 值指定在設計節3109，并且提供該鑄鐵不使用。 （e）鐵路段。 （1）導軌應t形截面，符合名義重量和尺寸圖號3030e1和表3030e1所示，規定的要 求設計一節3109(c)可用作其他核準的形狀。

電梯導軌標準1

實心導軌規格很多： 按導軌每米重量．．．．可分為： 8k、13k、18k、24k、30k等， 按導軌底板寬度．．．．可分為 t50、t70、t75、t78、t82、t89、 t90、t114、t127、t140等。

電梯導軌支架和導軌安裝 1范圍 本工藝標準適用于額定載重量5000kg以下，額定速度3m/s及以下各類國產曳引驅動電梯導 軌安裝工程。 2施工準備 2.1設備、材料要求： 2.1.1設備：電梯導軌、導軌支架、壓道板、接道板、導軌基礎座及相應的連接螺絲等規格、 數量要和裝箱單相符。產品要有出廠檢驗合格證及技術文件。 2.1.2材料：凡使用的材料應有檢驗合格證或檢驗資料。使用的材料見表5-2，根據電梯設 計不同分別采用。 安裝導軌支架和導軌所使用的材料 表5-2 材料名稱規格要求 鍍鋅膨脹螺栓根據設計要求決定 過墻穿釘根據設計要求決定一般直徑≥φ20 鋼板δ=16或δ=20的普通低碳鋼 電焊條3.2mm或4.0mm結t-422普通低碳鋼焊條 水泥標號不小于325號普通硅酸鹽水泥 砂子中沙含泥量小于5% 石子

電梯是載人的垂直交通運輸工具，必須將安全運行放在首位。電梯的安全首先應是對人員的 保護，同時也要對電梯本身和所載貨物以及電梯所在的建筑物進行保護。 電梯可能發生的危險一般有：人員被擠壓、撞擊和發生墜落、剪切、人員被電擊、轎廂 超越極限行程發生撞擊，轎廂超速或因斷繩造成墜，由于材料失效、強度喪失而造成結構破 壞等。 電梯的安全性除了在結構的合理性，電氣控制和拖動的可靠性方面充分考慮外，還針對 各種可能發生的危險，設置專門的安全裝置。 1防超越行程的保護 為防止電梯由于控制方面的故障，轎廂超越頂層或底層端站繼續運行，必須設置保護裝 置以防止發生嚴重的后果和結構損壞。防止越程的保護裝置一般是由設在井道內上下端站附 近的強迫換速開關、限位開關和極限開關組成。 2防電梯超速和斷繩的保護 電梯由于控制失靈、曳引力不足、制動器失靈或制動力不足以及超載拖動繩斷裂等原因 都會

電梯導軌的安裝與調整 井道內根據所掛鉛垂線位置安裝轎廂和對重導軌各貳根。這些導軌用壓導板、圓 頭方頸螺栓、墊口卷、螺母固定在導軌支架上，導軌支架則與井道墻固定連接構 成一個供電梯轎廂與對重升降導行的軌道。 1導軌支架的安裝 〈1〉導軌支架的型式 導軌支架可分為轎廂導軌支架(圖6-33a)、對重導軌支架(圖6-33b)，和轎 廂與對重共用導軌支架(圖6-33c)三種型式。 〈2〉導軌支架與井道墻的固定方法： ①對穿螺栓固定法： 當井道墻壁厚度小于150毫米時，可用沖擊鉆或電錘，在井道壁上鉆出所需 大小的孔，用螺栓對穿孔將導軌支架可靠。 固定在井道壁上，同時應在井道壁背面放置一塊尺寸較大的厚鋼板墊片如圖 6-34a所示。 ②預埋螺栓或直接埋設固定法 當井道墻壁厚度大于150毫米時，都采用這種方式。 這時井道墻上大都留有預留孔。或需鑿一如圖6-35所示的孔。

著名專家張國楨談電梯導軌技術的發展 摘要：回顧我國導軌發展里程，分析導軌質量主要環節，論述促進導軌及電梯發展過程中涉及的事 項。 關鍵詞：電梯導軌、發展史、質量環節、建議論述 具有一個轎廂，運行在至少兩列垂直或傾斜角小于150的剛性導軌之間，服務于規定樓層的固 定式升降設備稱為電梯。從電梯的定義可知電梯導軌是電梯重要的基準部件，它控制住電梯轎廂運 行軌跡，保障操作信號的傳遞，它又是電梯轎廂發生意外超速緊急制停時堅固支撐桿系，所以電梯 導軌又是涉及電梯安全及運行質量的重要部件。而且電梯導軌還是我國電梯產品中完全不需要進 口，并且能批量出口的電梯部件，尤其是一些電梯合資企業用它來作補償貿易。盡管電梯t型導 軌貌似形狀簡單，然而要做好它卻不是件輕而易舉的事，歷年來我國電梯導軌加工行業歷經了一條 十分艱難的里程。在該行業中，為提高導軌質量，不少人經歷了千辛萬苦，有些

1:1 ba h c fz eg b k r r h abrrhhefgzbkc t75 t89 t90 t114 t127 t140 36 38 50 31 32 51.5 12 13 18.5 11 13 17 14 14 19 7 8 8 3 5 6.5 7 9 13 4 4 7 2.5 3.5 4.6 13 22 123 3 5 17 25 9 1910.5 15 zg200-400 q qkg 0.05 0.06 0.2 t 89 38361313168610.543.51331910.50.07

當今的世界正處于一個高速發展的階段,尤其是在科技領域內。科技水平的提高使人們對生活越來越追求智能化,在日常生活中,也越來越追求以智能機械去代替人力。同時隨著人們生活質量的提高,對于智能機械的要求也在逐步提高。那么,在現實生活中,如何對機械功能做出數據分析,如何運用現代科技對于影響轎廂振動的因素做出合理辨別就成為一個重要的現實問題。文章就以電梯導軌在轎廂出現振動時候的作用、影響為例,來說明電梯導軌與轎廂振動之間的內在聯系。

針對一些復雜的非線性系統在神經網絡逆動態控制方法下控制效果不理想的問題,本文提出對被控對象進行直接多步預測,利用多步預測性能指標函數對系統實現基于神經網絡的逆控制。并將仿真結果與利用遞推多步預測方法的結果進行了比較,得到直接多步預測控制較遞推多步預測更準確的結論。

8k13k18k24k是按重量區分t75t78t82t89t90t114是按尺寸分可以參考下表（按排序 對齊）： 導軌型鋼的理論質量 型號t75t78t82t89t90t114 截面面積／cm3 理論質量／(kg／m) 型號t125t127-1t127～2t140-1t140～2t140-3 截面面積／cm2 理論質量／(kg／m) 導軌主要參數: 型號螺絲壓導板連接板導軌 t70-1/bm12*358k250*70*10mm70mm*65mm*9mm t50/am8*258k200*50*8mm50mm*50mm*5mm t75-3/bm12*358k240*75*10mm75mm*62mm*10mm t89/bm12*4013k305*90*13mm89mm*62m

傾料式施工電梯導軌架計算

5—2導軌支架和導軌安裝工藝標準（502-1998） 1范圍本工藝標準適用于額定載重量5000kg以下，額定速度3m/s及以下各類國產 曳 引驅動電梯導軌安裝工程。 2施工準備 2.1設備、材料要求： 2.1.1設備：電梯導軌、導軌支架、壓道板、接道板、導軌基礎座及相應的 連接螺絲等規格、數量要和裝箱單相符。產品要有出廠檢驗合格證及技術文件。 2.1.2材料：凡使用的材料應有檢驗合格證或檢驗資料。使用的材料見表 5-2，根據電梯設計不同分別采用。 安裝導軌支架和導軌所使用的材料表5-2 材料名稱規格要求 鍍鋅膨脹螺栓根據設計要求決定 過墻穿釘根據設計要求決定一般直徑≥φ20 鋼板δ=16或δ=20的普通低碳鋼 電焊條3.2mm或4.0mm結t-422普通低碳鋼焊條 水泥標號不小于325號普通硅酸鹽水泥 砂子中沙含泥量小于5%

導軌支架和導軌安裝質量管理 依據標準： 《建筑工程施工質量驗收統一標準》gb50300-2013 《電梯工程施工質量驗收規范》gb50310-2002 1、范圍 本工藝標準適用于額定載重量5000kg以下，額定速度3m/s及以下各類國產曳引驅動電梯導軌安裝工 程。 2、施工準備 2.1設備、材料要求： 2.1.1設備：電梯導軌、導軌支架、壓道板、接道板、導軌基礎座及相應的連接螺絲等規格、數量要和 裝箱單相符。產品要有出廠檢驗合格及技術文件。 2.1.2材料：凡使用的材料應有檢驗合格證或檢驗資料。使用的材料見表2.1.2，根據電梯設計不同分 別采用。 表2.1.2安裝導軌支架和導軌所使用的材料 材料名稱規格要求 鍍鋅膨脹螺栓根據設計要求決定 過墻穿釘根據設計要求決定一般直徑≥δ20 鋼板δ=16或δ=20的普通低碳鋼 電焊條3.2mm或4.0mm結

本文在ｃｍａｃ的基礎上提出一種實時控制算法。算法以時間為ｃｍａｃ的輸入矢量，在結構上與ｐｄ控制復合構成控制器。文中對電梯速度曲線的離線和在線兩種學習方法進行了討論和實驗，結果表明采用離線學習的ｃｍａｃ控制器較ｃｍａｃ在線學習控制器和常規的ｐｉｄ具有更優良的控制品質。