以蘇通大橋主塔群樁基礎施工為背景,對吊裝設備的比選及動臂吊機在蘇通大橋樁基礎施工過程中的應用進行介紹,實際使用效果表明動臂吊機在大型深水群樁基礎施工中具有很大的優越性,且其經濟效益顯著。

研究目的:基于專家的主觀信息在當前土地評估中的關鍵作用,對專家主觀信息的置信度和評估數據進行分組融合,以提高評估精度和評估結果的可信度。研究方法:基于模糊測度理論,分析土地評估中\"專家信息\"融合需要解決的問題,建立融合準則和信息融合模型。研究結果:推導了專家評估信息融合基本算法,對專家的評估信息進行了有效的建模和融合,并在實際土地評估中進行了應用。研究結論:該方法能增加專家主觀評估的可信性,提高估價精度,在更高層次上實現對專家信息價值的挖掘與利用。

在討論樁基承臺破壞機理的基礎上，給出群樁基礎設計的優化方法。樁在承臺上采用最優方式布置，承臺優化設計的目標函數為承臺混凝土的體積，約束函數考慮承臺抗剪切、柱沖切、角樁沖切和沉降等。優化設計由編制的程序完成。通過一工業廠房基礎設計的實際應用表明本文優化方法高效實用，并可產生較大的經濟效益。

綜述毒理學試驗在卷煙煙氣安全性評價中應用,介紹毒理學試驗中體外和體內試驗的原理以及兩種試驗方法在卷煙煙氣安全性評價中的差異性,旨在為低危害卷煙制品的開發及安全性評價提供理論基礎。

介紹瞬變電磁法的基本原理,論述了幾種在地震安全性評價工作中常用的物探方法。通過應用實例分析表明,瞬變電磁法用于地震安全性評價工作有其獨特和重要的現實意義。

從系統工程的觀點出發,構建了影響尾礦庫安全性的評價指標體系,運用層次分析法(ahp)確定評價指標權重,根據各因素權重的大小,判斷系統中主要隱患因素;并結合模糊綜合評價,建立尾礦庫安全性的模糊層次分析(fahp)評價模型。對實例尾礦庫進行了評價,得出了尾礦庫的安全等級,為尾礦庫隱患治理提供了依據。

群樁基礎的豎向分析及其驗算——摩擦群樁基礎的承載力常小于各種單樁承載力之和，但有時也可能會大于或等于各種單樁承載力之和…………　　（二）群樁基礎承載力驗算　　摩擦樁群樁基礎當樁間中心距小于6倍樁徑時，將樁基礎視為相當于cdef范圍內的實體基礎…...

群樁基礎計算（21頁，清楚明了）——本資料為群樁基礎計算，共21頁。簡介：實際工程中，一般為群樁基礎。群樁基礎與單樁的不同主要有兩個方面：群樁基礎，各樁的承載力發揮和沉降性狀往往與相同情況下的單樁有顯著差別；承臺底部的土反力也將分擔部分荷載。因此...

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廣東廣深沿江高速公路太平特大橋每個主墩2×22根2m,長近百米的群樁基礎施工,針對珠三角沿海地區的水文地質特點,采用施工棧橋、鋼管樁鉆孔平臺、大功率鉆機旋轉鉆進、優質海水泥漿護壁、樁端后壓漿等施工工藝,成功解決了太平水道不規則半日潮、超厚覆蓋層、斷層破碎復雜地質條件和樁尖持力層承載力不夠等問題。

廣(州)珠(海)城際軌道交通工程小欖水道特大橋采用群樁基礎,設計樁徑2.8米,樁長70米。本文詳細介紹其施工技術及過程中遇到的問題,并針對這些問題提出切實可行的解決辦法,以供同等條件下的施工提供一定借鑒。

在近幾十年來我國橋梁建設發展過程中,深水鉆孔施工平臺采用較多的包括:浮式平臺、鋼吊箱式平臺、鋼管樁平臺、鋼護筒平臺等。本文結合蘇通大橋、鄂東長江公路大橋、白沙洲及馬鞍山長江公路大橋等工程,系統介紹各種鉆孔平臺的應用技術。鋼管樁平臺鋼管樁平臺采用專用鋼管樁搭建而成,即先插打鋼管樁至入土足夠深度后,在保證施工水位的高度處,吊裝

安全生產是電力施工公司各項工作的基礎。而安全性評價工作作為經過實踐檢驗的、對電力公司安全生產行之有效的管理方法,將這一方法融入恒通公司安全生產管理之中,實施自下而上與自上而下相結合的基于風險辨識、風險分析、風險評估、風險控制的閉環過程管理,對于夯實公司安全生產基礎具有積極的作用。

太平特大橋水中超長群樁基礎施工技術——廣東廣深沿江高速公路太平特大橋每個主墩2×22根4,2iti，長近百米的群樁基礎施工，針對珠三角沿海地區的水文地質特點，采用施工棧橋、鋼管樁鉆孔平臺、大功率鉆機旋轉鉆進、優質海水泥漿護壁、樁端后壓漿等施工工藝，成...

下白石大橋主墩3m大直徑群樁基礎施工,由于采用鋼管樁鉆孔平臺、旋轉鉆進、氣舉反循環、泥漿護壁、全斷面一次成孔的施工方法,成功地解決了在高潮差、大流速、大沖刷、海水、大粒徑卵石層等水文及地質條件下,鋼管樁鉆孔平臺的穩定、海水環境下鉆孔泥漿性能的穩定及控制、大粒徑卵石層中的成孔等關鍵技術,獲得了成功。該文就其關鍵技術進行了介紹。

本文通過工程實例對大型深水群樁的設計、施工情況進行分析,采用鋼平臺鋼護筒的施工方法,因地制宜,達到減少施工難度、加快施工進度、降低工程投資成本的目的。對大型深水群樁施工有參考作用。

以典型工程實例為基礎,通過對浮式平臺、鋼圍堰式平臺、鋼管樁平臺、鋼護筒平臺等各種平臺的分析系統地介紹了各種形式深水群樁基礎鉆孔平臺的應用技術。

蘇通大橋位于江蘇省東南部長江口南通河段，連接蘇州，南通兩市，西距江陰長江公路大橋82公里，東距長江入海口108公里，是交通部規劃的國家高速公路沈陽至海口通道、也是江蘇省規劃的“四縱四橫四聯”公路主骨架“縱一”線的跨江樞紐工程。大橋全長324公里，主要由跨江大橋工程和南、北岸接線工程三部分組成。其中跨江大橋長約8146米，北接線長約151公里，南接線長約92公里，全線采用雙向六車道高速公路標準，主橋采用主跨1088m雙塔斜拉橋，是目前世界上最大跨徑斜拉橋。工程于2003年6月開工建設，計劃在2008年年底建成通車。大橋建成后，將成為萬里長江第一橋，同時將在世界橋梁建設史上創造出最深基礎、最大主跨、最高橋塔、最長拉索等四項新記錄。

新豐江莊田大橋上部構造為四聯三跨[4×(3×35)m]現澆預應力箱梁,箱梁采用單箱三室斷面,橋寬12m,梁高1.8m;下部結構采用薄壁式橋墩、鉆孔樁承臺基礎,下部基礎13座。該橋

某跨江特大橋江心承臺采用24根φ2m樁基礎,工程水文地質條件復雜,樁端入中風化凝灰巖5m,是目前國內少見的跨江嵌巖大直徑群樁基礎。經過方案比選,自地面至強風化凝灰巖地層頂面采用振動錘下全護筒穿越,選擇sr280r型旋挖鉆機分級鉆進硬巖層,獲得了可觀的成孔效率和質量。

波速測試技術是地球物理勘探技術的重要分支，也是地震勘探與地震安全性評價工作最常用的技術之一，主要對工程場地未來可能發生地震以及地震的影響程度進行評價，為工程項目的抗震設計提供可靠的參考。目前，波速測試技術被廣泛的應用在冶金、鐵路、石油、水電以及工民建的農工程地質勘察與安全性評價工作中。文章分析了波速測試的基本原理和方法，并進行了實證分析，旨在為地質勘察、地震安全性評價工作以及相關研究人員提供一定的參考。

闡述利用灰色關聯度評價法對某電網公司進行的安全性評價。電網公司的安全性評價是綜合運用系統工程的方法對安全性進行度量和預測,確認發生事故的可能性及其嚴重程度,提出相應的整改和控制措施,達到預防、控制隱患和事故。