本文介紹了鋼結(jié)構(gòu)機(jī)庫大門拼裝技術(shù),并對機(jī)庫大門拼裝時(shí)所用工藝流程進(jìn)行了詳細(xì)的介紹。重點(diǎn)論述了鋼結(jié)構(gòu)機(jī)庫大門拼裝關(guān)鍵的施工工藝及質(zhì)量控制。

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北京機(jī)場A380機(jī)庫大屋蓋成功實(shí)現(xiàn)整體吊裝

北京機(jī)場A380機(jī)庫大屋蓋成功實(shí)現(xiàn)整體吊裝 (2)

1號a380機(jī)庫工程機(jī)庫大廳屋蓋結(jié)構(gòu)跨度176.3+176.3m,進(jìn)深114.5m,屋蓋頂標(biāo)高+39.800m。屋蓋結(jié)構(gòu)采用三層斜放四角錐鋼網(wǎng)架,下弦支承,網(wǎng)格尺寸6.0

首都機(jī)場1號a380機(jī)庫大廳墻面采用隱釘結(jié)構(gòu)復(fù)合巖棉板,附樓墻面自上而下依次采用鋁單板、隱釘結(jié)構(gòu)玻璃棉波紋復(fù)合板、玻璃幕墻三種圍護(hù)結(jié)構(gòu)型式。在施工過程中對安裝精度及不同類型圍護(hù)結(jié)構(gòu)型式之間的交接配合等方面要求非常嚴(yán)格。

首都機(jī)場a380機(jī)庫是首都機(jī)場3號航站樓的配套工程,是世界單體面積最大的飛機(jī)維修庫,總建筑面積70437m2。在結(jié)構(gòu)施工中,結(jié)合機(jī)庫工程的特點(diǎn),針對不同部位和施工難點(diǎn),在基礎(chǔ)樁、機(jī)庫地坪、格構(gòu)式混凝土柱、屋面防水、鋼結(jié)構(gòu)安裝等方面分別采取了多項(xiàng)施工技術(shù)措施,保證了工程的順利施工。

首都機(jī)場a380大型機(jī)庫屋蓋采用了整體提升的施工技術(shù)。該工程整體提升關(guān)鍵技術(shù)創(chuàng)新點(diǎn)主要包括采用逐點(diǎn)失效準(zhǔn)則進(jìn)行支撐系統(tǒng)和提升設(shè)備荷載工況計(jì)算;采用鋼屋蓋結(jié)構(gòu)、提升設(shè)備和提升支撐系統(tǒng)一體化建模進(jìn)行提升工況分析;采用位置同步和載荷分配相結(jié)合的控制方案進(jìn)行多組、多點(diǎn)同步控制提升;采用實(shí)時(shí)監(jiān)測技術(shù)進(jìn)行屋蓋鋼結(jié)構(gòu)提升施工應(yīng)力監(jiān)控。

首都機(jī)場A380機(jī)庫屋蓋整體提升施工技術(shù)

對首都機(jī)場a380機(jī)庫鋼屋蓋工程的五種整體提升方案給予介紹,通過方案的比選,提出最終的整體提升施工方案。并在所確定提升方案的基礎(chǔ)上,對提升點(diǎn)所布置的具體位置進(jìn)行研究,最后對提升點(diǎn)布置原則和規(guī)律進(jìn)行探討。

浦東機(jī)場波音機(jī)庫屋蓋結(jié)構(gòu)跨度為163m,進(jìn)深100m,由網(wǎng)架和門前鋼桁架構(gòu)成,施工過程中采用了\"地面拼裝,兩次整體提升\"的安裝方法。詳細(xì)論述了該方案及其空中停留保障措施、負(fù)載轉(zhuǎn)移等關(guān)鍵技術(shù),采用有限元軟件midas/gen全過程仿真計(jì)算整體提升過程;分析了兩次提升過程中結(jié)構(gòu)內(nèi)力和節(jié)點(diǎn)位移變化規(guī)律,并采取措施實(shí)現(xiàn)同步提升,成功地將2000多t鋼屋架整體提升34m。

由中冶成工上海五冶承建的上海浦東國際機(jī)場波音機(jī)庫工程自2008年9月4日開工以來,目前已進(jìn)入施工高峰期。該工程包括3號機(jī)位及4號機(jī)位2座機(jī)庫的結(jié)構(gòu)、圍護(hù)系統(tǒng)以及輔樓、5號動力站、7號危險(xiǎn)品倉庫、8

由中冶成工上海五冶承建的上海浦東國際機(jī)場波音機(jī)庫工程自2008年9月4日開工以來，目前已進(jìn)入施工高峰期。該工程包括3號機(jī)位及4號機(jī)位2座機(jī)庫的結(jié)構(gòu)、圍護(hù)系統(tǒng)以及輔樓、5號動力站、7號危險(xiǎn)品倉庫、8號氧氣附件車間的圍護(hù)系統(tǒng)安裝。

journalofengineeringgeology工程地質(zhì)學(xué)報(bào)1004－9665/2012/20（1）-0131-07 上海浦東機(jī)場一跑道地基沉降規(guī)律* 王廣德①韓黎明①柴震林②魏弋鋒①曹杰①周正飛① （①中國民航機(jī)場建設(shè)集團(tuán)公司機(jī)場工程科研基地北京100101） （②上海機(jī)場建設(shè)公司上海201202） 摘要目前，軟土地基沉降計(jì)算理論尚不完善，計(jì)算精度還較低。上海浦東機(jī)場一跑道地基為典型的軟土地基，從道面竣 工開始就進(jìn)行了道面沉降觀測，已積累了11a的沉降觀測資料。這些資料對于認(rèn)識軟土地基沉降變形規(guī)律具有重要意義。本 文通過對上海浦東機(jī)場一跑道道面沉降觀測資料的分析，論證了一跑道地基沉降變形規(guī)律、建立了地基沉降模型。一跑道地 基沉降以靜載沉降為主，同時(shí)，飛機(jī)動載沉降、水位變動沉降也不可忽視。飛機(jī)動載沉降可以從跑道橫斷

首都機(jī)場a380機(jī)庫屋蓋采用3層斜放四角錐鋼網(wǎng)架。施工中通過對高空散拼、整體吊裝等施工方案的對比,確定采用整體提升施工方案。利用有限元軟件midas/gen對整體提升施工進(jìn)行全過程仿真計(jì)算,分析了整體提升過程中結(jié)構(gòu)內(nèi)力和節(jié)點(diǎn)位移變化規(guī)律,保證了施工過程的安全性與經(jīng)濟(jì)性。

浦東機(jī)場波音機(jī)庫鋼屋蓋結(jié)構(gòu)液壓整體提升施工技術(shù)——浦東機(jī)場波音機(jī)庫鋼屋蓋為大跨度網(wǎng)架+桁架結(jié)構(gòu)，桁架為下掛式桁架，常規(guī)施工方法難以滿足施工要求。在該結(jié)構(gòu)的施工過程中，通過對大跨度鋼屋蓋整體提升、吊點(diǎn)荷載轉(zhuǎn)移施工技術(shù)的研究與應(yīng)用，取得良好的施工...

浦東機(jī)場波音機(jī)庫鋼屋蓋為大跨度網(wǎng)架+桁架結(jié)構(gòu),桁架為下掛式桁架,常規(guī)施工方法難以滿足施工要求。在該結(jié)構(gòu)的施工過程中,通過對大跨度鋼屋蓋整體提升、吊點(diǎn)荷載轉(zhuǎn)移施工技術(shù)的研究與應(yīng)用,取得良好的施工效果。

結(jié)合上海浦東機(jī)場第二跑道中的成功經(jīng)驗(yàn),針對水泥混凝土道面板每一道施工工序,就如何避免混凝土道面板平整度超標(biāo)、收縮裂縫、表面處理不均勻、部分強(qiáng)度不足等質(zhì)量通病作了初步探討,總結(jié)出了一套對控制混凝土道面質(zhì)量通病行之有效的方法,對解決混凝土道面板質(zhì)量通病有一定借鑒意義。

飛機(jī)庫大門的使用安全守則 飛機(jī)庫大門采用下稱中，上導(dǎo)向的結(jié)構(gòu)，大門開啟后多扇重疊在門洞兩側(cè)。 主要適用于飛機(jī)機(jī)庫及大型車間。不同于普通工業(yè)門的大型項(xiàng)目，通常飛機(jī)庫大 門的尺寸很大，這就代表著飛機(jī)庫大門的使用具有一定的危險(xiǎn)性，所以飛機(jī)庫大 門的使用必須嚴(yán)格按照規(guī)定要求上來： 1、操作人員必須是經(jīng)過專項(xiàng)安全技術(shù)培訓(xùn)的工作人員。 2、操作前應(yīng)先檢查機(jī)庫大門和運(yùn)行軌道上沒有障礙物并確認(rèn)紅線區(qū)內(nèi)沒有 人、車、物等滯留物。 3、操作大門時(shí)應(yīng)有三人配合，一人負(fù)責(zé)操作，兩人負(fù)責(zé)進(jìn)行瞭望指揮。在 夜間開關(guān)機(jī)庫門或開關(guān)全部大門時(shí)，須擺放帶警示燈的錐筒。 4、拖行飛機(jī)進(jìn)出機(jī)庫過程中，禁止操作機(jī)庫大門。 5、飛機(jī)進(jìn)入機(jī)庫，在確認(rèn)飛機(jī)停穩(wěn)并擋好輪擋以后才能關(guān)閉機(jī)庫大門。 6、大門運(yùn)行時(shí)嚴(yán)禁人員、車輛通行。 7、由開門轉(zhuǎn)換到關(guān)門或由關(guān)門轉(zhuǎn)換到開門時(shí)，必須按停止按鈕，嚴(yán)禁直接 按壓方向運(yùn)動按鈕。 8、大門運(yùn)行過程

上海波音機(jī)庫二期工程施工布署 一、工程概況 上海波音機(jī)庫二期工程由機(jī)庫大廳及大廳內(nèi)的業(yè)務(wù)用房組成。業(yè)務(wù)用房一層包括 工卡控制室、生產(chǎn)控制室及設(shè)備用房等；二層主要為生產(chǎn)控制室及二層工藝平臺；三 層四層主要為設(shè)備用房。 機(jī)庫二期工程建筑基底面積16445m2，總建筑面積18713m2，跨度為162m，進(jìn)深 100m（包括大門處），網(wǎng)架下弦標(biāo)高28m，機(jī)庫大門凈高22m，機(jī)庫控制高度為43.9m。 機(jī)庫大廳內(nèi)輔助用房為現(xiàn)澆鋼筋混凝土三層框架結(jié)構(gòu)，局部四層，層高分別為：一層 6.5m，二層5.5m，三層4.2m，四層4.2m。 工期要求：工期控制在13個月內(nèi)。 二、大體施工步驟安排 根據(jù)本工程既定的質(zhì)量和工期目標(biāo)，結(jié)合工程特點(diǎn)進(jìn)行分解，確定各階段目標(biāo)。 在各階段中明確主導(dǎo)工序和重點(diǎn)環(huán)節(jié)，有針對性地制定相應(yīng)的技術(shù)管理和施工等保證 措施，落實(shí)專人跟蹤管理，項(xiàng)目經(jīng)理重點(diǎn)監(jiān)控。 加強(qiáng)

上海浦東國際機(jī)場位于上海浦東新區(qū)東南端，瀕臨東海，占地面積32km^2，距市中心30km。浦東國際機(jī)場一期航站樓建筑面積28m^2，由主樓和候機(jī)樓長廊兩大部分組成，設(shè)計(jì)容量為年旅客吞吐量2000萬人次，出港設(shè)計(jì)高峰時(shí)段旅客吞吐量為每小時(shí)7120人次。

上海浦東機(jī)場t2航站樓為一大跨空間鋼結(jié)構(gòu),該結(jié)構(gòu)體系復(fù)雜、規(guī)模大、構(gòu)件形式新穎奇異、節(jié)點(diǎn)連接方式獨(dú)特,理論分析、設(shè)計(jì)計(jì)算和連接構(gòu)造難度均較大。對該結(jié)構(gòu)體系的整體穩(wěn)定性態(tài)進(jìn)行了深入的分析,獲得了該大跨結(jié)構(gòu)在不同工況下的非線性整體穩(wěn)定性態(tài)、失穩(wěn)特征和穩(wěn)定極限承載力,為該工程優(yōu)化設(shè)計(jì)提供合理建議和可靠的設(shè)計(jì)驗(yàn)算數(shù)據(jù),為類似大跨空間鋼結(jié)構(gòu)非線性分析提供了參考。