上海浦東國際機場航站樓空調評估與改善——為了客觀評估航站樓空調系統的狀況，找出航站樓(尤其是登機長廊區域)空調夏季供冷量不足的原因，提出改進措施，我們對航站樓的現有空調系統進行了測試、診斷、分析和調整。

上海浦東國際機場t1航站樓于20世紀90年代末竣工,本次流程改造工程分為新建區域和既有結構改造區域。根據設計功能要求,新建結構將與既有建筑進行連通,其中主要包括0m層、6m層、12m層的水平連接,以及相對標高18.000m處加固后既有混凝土結構柱與加建鋼結構立柱的連接。為了滿足機場正常運營中行李運輸、旅客通行以及其他使用需要,分別針對新建區域與既有主樓、既有長廊以及既有連廊之間三種不同情況,并根據各樓層的不同建筑使用功能需要,采取了不同的連接方法,解決了不停航運營狀態下航站樓改擴建工程新老結構連接施工難題,確保了新老結構連接過程中既有航站樓的不停航運營安全,滿足了建筑功能要求,取得了良好的效果。

上海浦東國際機場t1航站樓于20世紀90年代末竣工,本次流程改造工程分為新建區域和既有結構改造區域。根據設計功能要求,新建結構將與既有建筑進行連通,其中主要包括0m層、6m層、12m層的水平連接,以及相對標高18.000m處加固后既有混凝土結構柱與加建鋼結構立柱的連接。為了滿足機場正常運營中行李運輸、旅客通行以及其他使用需要,分別針對新建區域與既有主樓、既有長廊以及既有連廊之間三種不同情況,并根據各樓層的不同建筑使用功能需要,采取了不同的連接方法,解決了不停航運營狀態下航站樓改擴建工程新老結構連接施工難題,確保了新老結構連接過程中既有航站樓的不停航運營安全,滿足了建筑功能要求,取得了良好的效果。

介紹浦東國際機場航站區工程建設全過程、全方位監理中,綜合運用獨立、平行檢測手段和各種控制措施,對建設工程的工期、質量和投資進行有效控制,形成一套規范化的管理體系、監理方法和監理措施的做法和體會,以探求對國家投資興建的大型基礎設施工程可行的監理模式

針對上海浦東國際機場二期航站區超大型工程的階段性施工情況,為滿足工期、清水混凝土質量、大型鋼屋架安裝精度的要求,通過對工序流程和工程特點、難點的分析,介紹了施工總體部署、基坑圍護優化、清水混凝土施工、預應力施工、混凝土裂縫控制、鋼結構施工等6個方面的技術創新及工程實踐成果。

上海浦東國際機場某場地準備合同——一、工程概況　　　　工程名稱：***有限公司上海浦東國際機場***　　工程地點：上海浦東國際機場機務維修區w2、w3地塊　　工程內容：飛機改裝維修機庫及附屬設施的建設　　　　建筑面積：73758平方米。　　　　二...

為保證上海浦東國際機場二期航站區施工順利進行,針對大型工程項目現場條件和施工順序,以“高起點規劃、高標準管理、高質量建設、高水平協調”的管理為目標,介紹了施工進程中各階段的道路規劃、施工場區排水和施工用電規劃,保證了施工過程中“三通”,為工程順利實施提供了有力保障。

上海浦東國際機場二期航站樓鋼結構工程為超大型、復雜多變的鋼結構工程項目,針對其建設過程中鋼結構系統內各工序交叉、多重搭接施工的特點,制定了一系列針對性的管理控制措施,有效地確保了鋼結構施工過程中各工序的順利實施。

銳思網(esoftbank.com.cn),10萬資料,助你成功! 上海浦東國際機場（一期）航站樓 工程項目管理模式的實踐 一、概述 1、工程概況 隨著改革開放的不斷深入，上海航空業得到迅速發展，原有的虹橋國際機場由 于受到種種條件的限制，已經難以有更大的擴展余地，機場設施已經成為制約上海市 航空運輸業發展的主要因素。經過反復的研究論證，上海市政府作出“完善虹橋，建 設浦東”的決策，決定在浦東靠近長江入海口的海邊新建一座大型的國際一流的新機 場，和原有的虹橋國際機場共同承擔上海的航空運輸任務。 浦東國際機場規劃占地32平方公里，遠期規劃有4條平行跑道，年旅客吞吐量 為7000～8000萬人次，貨郵吞吐量為500萬噸。一期工程先建一條4000米長，60米 寬的跑道，設計年旅客吞吐量為2000萬人次，貨郵吞吐量75萬噸。 航站樓是浦東國際機場的

!"#! ·上海建設科技$%%#年第$期· 上海浦東國際機場二期航站樓 登機長廊清水混凝土施工 彭磊陳輝 上海市第七建筑有限公司 !工程概況 清水混凝土建筑作為一種建筑表現形式，最早 出現于上世紀#%年代，曾在建筑界引起轟動，以后 逐漸使用于德國、美國等歐美國家。國內清水混凝土 施工已有較多的嘗試，如滬青平立交&獲得國家級市 政獎’等。清水混凝土要達到裝飾效果，對模板配置、 混凝土原材料、澆搗工藝、表面修飾保護等有較高要 求。目前，清水混凝土存在模板質地軟、平整度差、表 面粗糙；模板拼縫不嚴、易漏漿；混凝土澆搗工藝不 佳，造成砂帶色差；保護材料耐久性有限，表面變黃 變黑等不足。 上海浦東國際機場二期航站區工程建設總目標 是建設一個樞紐型航空港，是上海市的重點工程，其 登機長廊工程建筑面積為$(萬)$，為追求天然、莊 重，表面質感強烈等，外墻混凝土結構要求

在浦東國際機場二期航站區航站樓工程中采用二個階段的測量點布設方法,解決工程中沉樁、結構施工、鋼結構屋架吊裝、幕墻屋面及室內精裝修等施工中對測量的要求。

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結合上海浦東國際機場二期航站樓連廊和主樓樁基工程,介紹了在phc管樁與預制方樁有序組合的大型樁基工程中施工的整個過程,以及所采用的關鍵施工技術措施。

在深部\"古河道\"分布地區,樁基持力層層面起伏較大,大規模框架結構建筑,不可避免采用長短樁樁基方案。結合浦東國際機場二期航站樓工程實例,探討此類工程勘察工作應注意的問題及解決方案。

針對上海浦東國際機場擴建工程t2航站樓規模大、噪聲源多的特點,為滿足航站樓各區域噪聲指標要求,通過對噪聲源的分析,敘述了設計和施工的降低噪聲措施。

上海浦東國際機場二期航站區工程航站樓結構施工中為提高混凝土品質,通過模板設計、脫膜劑的選擇、混凝土的最佳配比和對水泥、砂、石原材料的控制等技術措施,以及精心施工,使混凝土工程質量達到了高品質的設計要求。而且經過工程實踐還總結了一套高品質優良混凝土的施工經驗和質量驗收標準。

上海浦東國際機場二期航站樓暖通系統降噪設計及施工措施——針對上海浦東國際機場擴建工程t2航站棱規模大、噪聲源多的特點。為滿足航站樓各區域噪聲指標要求．通過對噪聲源的分析，敘述了設計和施工的降低噪聲措施。

上海浦東國際機場航站樓電梯設備配置

針對上海浦東國際機場航站樓屋面的復雜性和技術難度,論述了在屋面施工中,采取了一系列的實用技術,解決施工中的難題,積累了豐富的經驗。

本工程高強度大直徑鋼拉桿制作工藝難度較大,主要體現在桿體端部鍛造鐓粗、整體熱處理和表面涂裝等方面;現場施工的組裝螺紋連接、張弦梁下弦鋼拉桿的同步張拉、螺紋連接處的密封防護等對整個工程顯得尤為重要。

t2捷運車站是上海浦東國際機場三期擴建中的配套工程,旨在實現t2航站樓與其南側新建的s2衛星廳的連接。捷運車站基地緊鄰t2航站樓及登機長廊,不停航施工是工程的最大特點及難點。以此為例,從交通組織、前期場布及適應性改造、應對不停航的施工技術措施、運營區改造等4個方面介紹了不停航施工專項措施。通過這4個方面專項措施的闡述,一方面較全面地概括了t2捷運車站在機場不停航條件下施工的難點及對策,另一方面也可為今后機場新建及改造項目的不停航施工提供借鑒。

2007年12月30日上午，一架編號b3581的空中國王-300型飛機安全降落在上海浦東國際機場。這標志著浦東國際機場三跑道配置的雙向儀表著陸系統、助航燈光等，經過飛行校驗已達到開放標準。