日前,天航局與天津三建建筑公司聯合體中標黃驊港綜合港區防波堤延伸及碼頭建設ppp項目,項目總投資約25億元。

日前,天航局與天津三建建筑公司聯合體中標黃驊港綜合港區防波堤延伸及碼頭建設ppp項目,項目總投資約25億元。

近日，中交上航局承建的廈門港主航道擴建三期工程正式開工。該航道擴建工程是福建省重點建設項目之一，分近期和后續兩期工程實施。中交上航局承建的是該項目近期工程，建設規模為滿足實載吃水13．5米的10萬噸級集裝箱船雙向全潮通航，同時兼顧15萬噸級散雜貨和15萬噸集裝箱船乘潮通航要求，航道全長34．81公里，疏浚量602．35萬立方米。

7月16日，上航局承建的東營港東營港區南防波堤工程開工。

1月20日，中交四航局接到江蘇南通港洋13港區陸島通道接島引堤工程中標通知書。該工程位于爛沙洋南側的西太陽沙至岸灘圍墾區之間水域。工程范圍包括：陸島通道中的接島引堤部分，引堤總長1588．6米，兩側防撞欄以內寬度為39米，工期22個月。接島引堤工程是洋口港的重要組成部分。它的成功實施，對整個洋口港的開發建設具有重要意義。

5月22日,天航局中標廈門港嵩嶼港區二期工程回旋水域工程。該工程施工內容涉及嵩嶼港區南岸線停泊水域、回旋水域和東岸線5#~7#泊位回旋水域,疏浚量約550萬m3,除礁量13.5萬m3,中標額2億元,計劃工期為240天。該工程礁石所處區域位于白海豚保護區,安全環保標準高,目前天航局正積極開展工前籌備工作,確保施工符合白海豚保護要求。

2月7日,上航局承擔的《基于北斗兼容系統的工程船舶智能位置服務平臺研制與應用示范》項目,順利通過由國家發改委委托上海市發改委和中國交建專家組組織的專項驗收。專家組聽取了上航局項目組的匯報,審閱了項目工作報告、技術報告等相關材料,檢查了上航局調度指揮中心系統的運行狀況,經討論認為該項目以北斗系統為依托,完成了基于北斗系統的信息傳輸、智能位置服務技術研發,研制了多卡北斗集成通信機等設備,建立了工程船舶智能位置服務平臺,實現了工程船舶信息遠程傳輸與實時遠程管理。項目整體達到了國家批復的各項技術性能指標,在多個工程

通過分析江蘇地區航道過河建筑物(橋梁)通航凈空尺度的現狀和《內河通航標準》(gb50139-2004)中相應等級航道通航凈空尺度要求之間的差異,從執行標準的延續性、船舶運輸的通達性和降低工程造價并減少對航道沿線居民、工礦企業的出行影響出發,提出了適合江蘇地區四級及以上航道過河建筑物(橋梁)通航凈空尺度的建議。

江蘇鹽城某商業地產項目初步認識及建議——認識項目：認識市場環境認識地塊條件認識產品設計　　開發建議：營銷建議開發策略產品建議（戶型，建筑，景觀，商業，會所，物業服務）　　......　　　　80頁pdf文檔

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日前,一航局、天航局分別中標黃驊港散貨港區航道南側圍堰二期工程施工b標段、c標段,中標金額共計4.27億元,工期300d。該項目位于黃驊港散貨港區以南、神華港外航道以北,主要工程包括將現有南側圍堰一期工程沿航道平行向東延伸至-6.5m,與現有南防沙堤相交,并將南防沙堤和神華集團黃驊港外航道整治工程的部分北防沙堤加高。

介紹了武漢長江二橋施工水域施工航道的布置及確保橋梁施工和行船安全的措施。

江蘇鹽城某公寓策劃報告——房地產競爭市場的瞬息萬變為我們對開發項目的創新提供了機會，同時也要求我們以一種“思維的速率”對未來的趨勢作出盡可能準確的把握，對我們的房地產開發運營要有整體的宏觀視角。“凡事預則立，不預則廢”，房地產開發具有周期性較...

上海國際航運中心建設再添新舉措。上海海事局海標103輪近日在江蘇洋口港外的爛沙洋北水道海域，精確地拋設了第一個永久性航標燈，開辟了南通沿海港口最高等級航道，標志著江蘇洋口港10萬噸級航道建設工程正式啟動。

天津港大港港區50000t級航道二期工程，是在50000t級航道一期工程（5000t級）的基礎上擴建，主要滿足大港港區已開工的10～12號化工碼頭工程，正在進行前期工作的群7、#8通用泊位工程、中俄東方石化1300萬t煉化一體化項目、藍星石化項目5萬t級及以上等級碼頭的營運船舶通航要求，總投資12．4億元。

三峽工程上游引航道實施全包隔流堤布置方案后,升船機上游引航道的通航設施布置也因水流條件變化需作相應調整。通過水力學試驗及自航船模試驗對上游引航道隔流堤、浮堤及浮躉船的布置進行了研究,并據此推薦了隔流堤堤頂高程150m、浮堤長120m的經濟合理的布置方案。

日前連云港港30萬噸級航道工程項目建議書近日已獲國家發改委批復。據介紹，該項目建設航道全長約7l公里及相應配套設施。按“一次立項、分期實施”的原則，先期實施一期工程，建設規模為25萬噸級單向航道長約51公里、5—10萬噸級航道長約20公里，工程投資約27．7億元。

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12月18日,由振華重工為長江航道局建造的3500m~3自航絞吸挖泥船項目正式開工。該船為單夾板、雙層底、鋼質全焊接結構,使用鋼樁定位。可挖掘黏土、密實砂土、強風化巖和弱風化巖等,配備有輕型鋼樁臺車、拋錨桿和拋錨系統。船體總長132.1m、型寬25.9m、型深7.8m、最淺挖深5m、航速12kn。

江蘇國華陳家港電廠航道工程西導堤的龍口封堵采用分階段及高度分層合攏的施工方法,即在第1階段縮窄龍口后,對剩余龍口段采取高度分層施工,第1層采用定位船定位,開底駁水上拋填形成潛堤,第2層采用船上自帶挖掘機拋投工藝拋填至設計高程,龍口合攏。介紹了龍口封堵施工方案擬定、合攏時間選擇、關鍵施工環節、主要技術措施、以及備料和施工設備配備情況。其經驗可供類似工程借鑒。

基于1992—2007年的遙感影像和野外調查數據,在地理信息系統的支持下,應用景觀生態學理論和轉移矩陣方法,定量分析了江蘇鹽城濱海濕地外來種互花米草的時空動態及其景觀格局的演變規律.結果表明:研究區互花米草面積由1992年的3561hm2上升至2007年的14491hm2,增幅達306.94%,累計轉入和轉出面積分別為26291和15361hm2;其中,江蘇鹽城國家級自然保護區核心區的互花米草面積由1992年的597hm2增長到2007年的2814hm2,年增幅達24.74%.研究期間,該區互花米草空間分布格局由初始的河口地帶零星斑塊逐漸演變為連續帶狀,并擴展到射陽河口至梁跺河口之間的灘涂外圍;研究區互花米草的斑塊重心向東南方向移動(2.92km),平均斑塊面積先增(1992—2002年)后降(2002—2007年),最大斑塊指數及面積加權臨近度指數逐年遞增,斑塊形狀趨向規則化.

江蘇海事局關于公布長江引航中心、連云港引航站引航員引 領尺度等權限的通告 各有關單位： 根據《中華人民共和國引航員注冊和任職資格管理辦法》及關于實施《中華人民共和國 引航員注冊和任職管理辦法》有關事項的通知要求，結合江蘇海事局前期調研收集的意見和 建議，現將我局轄區內長江引航中心、連云港引航站各級引航員引領船舶種類、尺度以及相 關資歷要求通告如下： 一、引領船舶種類和尺度方面 （一）長江引航中心 1、一級引航員在證書核定航線內獨立引領各種類及尺度的船舶(船隊)。 2、二級引航員引領船舶長度175米以下，吃水9.7米以下船舶；3000載重噸及以下的 船隊；總長等于或者大于145米的客船除外。 3、三級引航員引領長度125米以下船舶；客船和載運散裝一級危險貨物的船舶除外。 4、根據長江江蘇段引航實際，二級引航員引領長度200米以下內貿船舶；總長等于或 者