深圳北站綜合交通樞紐工程榮獲2012年度中國土木工程詹天佑獎。該站包括站臺層、設備夾層、高架候車層、商業夾層,總建筑面積59.4萬m2,鋼結構最大跨度為86m,最大懸挑為63m,總用鋼量為6.3萬t。拉索幕墻2萬m2,候車大廳5.6萬m2,共64部步行樓梯、181部電扶梯。

上海虹橋綜合交通樞紐規劃與設計

虹橋綜合交通樞紐公共服務中心大樓位于上海市閔行區虹橋交通樞紐綜合開發區域內,是整個虹橋商務區建設的第一棟建筑,新成立的虹橋商務區管理委員會將入駐于此。建筑的主要功能是為虹橋交通樞紐提供交通保障、社會綜合管理、運行維護、安全防范、應急協調等服務。

1工程概況 上海虹橋綜合交通樞紐西交通廣場位于樞紐西端，南北 長610m，東西寬199m，由南北兩個停車庫和中間的長途 汽車客運站組成。其中南北車庫為樁筏基礎，大底板厚度1 100mm，其上為地下三層框架結構，總建筑面積145500m2。長 途客運中心為地下二層框架結構，建筑面積35161m 2 。 本工程場地自然標高為＋4.5m，基坑底標高為-5.85， 基坑開挖深度約10.35m。整個大基坑南北長680m，東西寬 242m。整體圍護采用兩級放坡＋無支撐重力壩擋土墻。重力 壩寬度為6200mmφ700mm雙軸深層攪拌樁，間隔13.8m 設置2000mm×7200mm格柵墩體，樁頂標高為－0.500m， 樁底標高為-15.000m，水泥采用p32.5復合硅酸鹽，摻量為 13％，壩頂做200mm厚鋼筋混

為確保上海虹橋綜合交通樞紐交通中心工程西交通廣場北車庫基坑安全及保護相鄰的總包辦公樓,通過施工方案比較,在北車庫西北角采用了鉆孔灌注樁結合混凝土支撐及φ609mm鋼管拋撐的支護結構。該支護結構有效地保證了基坑安全,確保了工程的順利進行。

深圳市崗廈北綜合交通樞紐工程 環境影響報告書簡本 建設單位：深圳市地鐵集團有限公司 環評單位：鐵道第三勘察設計院集團有限公司 2017年4月 2 一、建設項目概況 1.建設項目的地點及相關背景 崗廈北樞紐位于深南大道與彩田路交叉口處，匯集了地鐵2、10、11（東延 線）、14號線等城市軌道交通線路，公交首末站等常規交通設施及配套服務設施 等。其中，既有2號線沿深南大道東西方向地下敷設，車站設于深南大道與彩田 路交叉口東北側綠化帶內；10號線為南北方向，沿彩田路地下敷設；11號線東 延線與14號線也均沿深南大道東西方向地下敷設，在崗廈北站設站。 未來崗廈北站是深圳市城市軌道交通2號線、10號線、11號線（東延線）、 14號線四條線路的換乘站。其中2號線已建成通車，10號線正在施工，11號線 東延線和14號線為近期規劃線路。 2.建設項目主要建設內容、生產工藝、生產

交通設計的基本原則:以人為本,機動車從地下穿越廣場,從而形成地面以及地下的步行空間網絡。將行人流線和機動車流線分開,提高步行者的安全性,盡可能實現零距離換乘,實現步行距離最短化旅客一出站,通過直接相連的長途汽車車站,公交車站,地鐵站及位于地下的社會停車場、出租車?？空揪涂梢钥焖偈枭⒑捅憷麚Q乘。從而改變以往火車站擁擠堵塞的形象為今日的從容寬闊。

針對虹橋樞紐建設過程中存在大量建筑廢棄物急需外運處理的現狀,通過研究將原計劃外運的建筑廢棄物作為筑路材料,在對其加工處理并添加不同劑量、不同組分的固結劑后,使固結材料達到我國現行《公路路面基層施工技術規范》要求,以此來替代樞紐新建道路原設計所采用的路基、墊層以及底基層。在室外試驗路鋪筑的基礎上,總結并形成《建筑廢棄物用于上海虹橋綜合交通樞紐市政道路施工及驗收導則》,用于指導工程施工及驗收;同時已初步形成產能,可以就近供給、滿足樞紐內道路工程需要。樞紐內的建筑廢棄物就地減量化、資源化應用于道路工程,起到了降耗減排、節約資源、降低造價的作用。

涵蓋國家鐵路、城市軌道、磁懸浮軌道交通三種方式的上海虹橋綜合交通樞紐軌道交通系統,與航空機場、長途汽車、公交巴士、出租汽車、社會車輛等交通方式共同形成了\"軌、路、空\"綜合交通系統,集聚效應大大增強。上海虹橋綜合交通樞紐軌道交通系統與國家鐵路網相連,形成多層次、多方向的綜合網絡,并與城市內部軌道形成網絡,換乘便捷,建設用地少,運營成本低。

上海虹橋綜合交通樞紐是目前國內功能最完善、設施最先進、現代化程度最高的地面交通設施。系統介紹了虹橋樞紐大基坑的特點、難點,通過方案比選、科學研究及現場實施,再現了超深大基坑建設的宏大場景。

虹橋綜合交通樞紐規劃

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樞紐概述1.交通樞紐的發展隨著國民經濟的快速發展,人們商務、旅游等出行需求日益增加,城市交通功能的地位凸顯。大型交通建筑作為城市交通網絡中的重要空間節點,隨著客流量的迅速增加,開始集中越來越多的不同類型的交通工具,如路面的、軌道的、航空的等等,在高度集中的同時體現出集約與高效的特點,大型交通樞紐應運而生。

城市綜合交通樞紐工程的設計與展望——天津站交通樞紐的 設計實踐 作者：宋長江 作者單位：鐵道第三勘察設計院集團有限公司 本文鏈接：http://d.g.wanfangdata.com.cn/conference_7497041.aspx

上海虹橋綜合交通樞紐規劃阿特金斯

上海虹橋綜合交通樞紐總體規劃設計

以上海虹橋綜合交通樞紐為實例,對大型綜合性交通樞紐建筑的防火設計思路、方法進行了思考。以大跨度、高空間、長距離以及通透性為特點的此類建筑尋求建筑特點、功能要求與防火安全需求的協調統一。就建筑中存在的防火區劃、安全疏散、鋼結構防火保護、煙氣控制等問題提出了以\"斷、空、通、暢\"四字設計方法作為防火設計的策略。

通過對上海虹橋綜合交通樞紐景觀設計的實踐,提出在綜合交通樞紐景觀設計中應遵循的設計原則以及關注的設計關鍵要點和解決方法,拋磚引玉,希望能給類似項目能有所借鑒。

項目利益相關者的有效管理對項目的成功有重要影響。目前國內對利益相關者的管理大多集中于理論的探討,對于利益相關者管理的實踐工作沒有深入討論。以天津站綜合交通樞紐工程利益相關者的管理為例,對利益相關者的識別、重要度打分與評價、利益訴求的滿足與實現等整個流程進行探討,形成完整的利益相關者管理流程。

作者在進行了充分地調研之后,對大型綜合交通樞紐工程設計總體思路提出了自己的一些看法。研究結論:慎重確定設計總體原則,嚴格遵循設計總體思路,認真落實設計總體意圖,對一些重大問題在設計總體原則中要予以體現。

以上海虹橋樞紐為例,分析了大型綜合交通樞紐的特點,提出了大型綜合交通樞紐交通管理系統的定位和系統架構,描述了樞紐交通管理系統的技術方案,主要包括了交通管理中心、道路交通管理、公共交通管理等各組成部分的系統功能和實現這些功能的技術手段。研究成果可以為大型綜合交通樞紐交通管理系統的建設提供參考和技術支撐。

近日,來自相關部門和單位消息稱,到2020年底,隨著軌道交通5號線、環線重慶西站車站建成投運,以及周邊的新鳳中路等市政道路建成通車,重慶西站將形成集鐵路、軌道、公交、長途、出租、社會車輛、網約車等多種交通方式于一體的特大型鐵路綜合交通樞紐,重慶西站的交通疏解問題將得到徹底解決。據介紹,重慶西站鐵路綜合交通樞紐(以下簡稱西站樞紐),采用\"綜合交通、立體布局\