以上海軌道交通4號線列車客室照明作為節能改造的研究對象,介紹了4號線列車客室照明系統的技術特點與4號線沿線典型運營條件。提出了采用led(發光二極管)燈具替代熒光燈具以及在照明控制電路中嵌入光敏節能控制器的改造方案,可實現4號線列車客室照明系統55%以上的節能率。

以上海軌交11號線多車在某區段無速度碼的故障作為切入點,介紹了基于通信的列車運行控制系統(cbtc)下無線車地通信原理及造成通信異常情況的各種可能性,特別剖析了其關鍵設備無線接入點(ap)。通過現場調查、故障匯總和比較分析等,對引起ap設備故障的原因進行了分析,確定了ap設備故障的3種要因及解決方案。通過ap設備整改前后的數據對比,確定整改數據有效。

經國家發改委批準，上海軌道交通7號線于2005年11月24日正式開工建設。軌道交通7號線全長35km，全線設28座車站，包括27座地下車站和1座地上車站，其中15座車站為2線以上換乘樞紐車站。在陳太路和龍陽路設2個停車場，在新村路附近設一處控制中心。整個工程將在2009年年底建成投入試運營。

以上海軌道交通1～9號線為例,統計分析了因列車車門故障導致列車晚點、清客救援等運營事故的原因。分析表明:大量的所謂列車車門故障在硬件或車門控制系統上查不出故障原因;車門故障具有明顯的早晚高峰特征、工作日特征和季節特征;在客流量高的線路、車站,列車車門的故障率相對較高。因此,大客流是列車車門故障的第一誘因。

針對上海軌道交通8號線車輪踏面異常磨耗情況,根據輪軌間的幾何接觸特性關系,采用了基于輪徑差函數的方法,優化設計了新的車輪踏面外形;運用matlab/sumlink軟件來搭建車輛模型,通過仿真模擬,比較了裝有新、舊設計踏面的整車性能差異,得出新踏面外形具有明顯減磨性能優勢的結論。通過實際裝車試驗,分析了裝有新、舊踏面車輪的磨耗情況,從而驗證了新踏面外形具有明顯減少鋼軌和車輪之間的相互磨耗的特性的結論。

介紹了上海軌道交通1、2號線運能與日益增長的客流之間的矛盾,提出了通過對既有列車進行"6改8"擴編改造的解決方案。以ac01、ac02和dc01型列車增擴編改造為例,對其技術難度和改造內容進行了分析和說明。已實施的該項擴編改造工作不僅克服了車輛改造所遇到的若干技術難題,而且還有效解決了在列車擴編改造期間所造成的運能不足的問題。

www.***.*** 上海軌道交通9號線線路分析 海軌道交通9號線(軌道交通8號線)，也稱作申松線，以天藍色為標志色，列車編組采用6節編組方式。 該線由上海港鐵建設有限公司負責建設，由上海地鐵第一運營有限公司負責運營。該線于2007年12月 29日一期通車。此后，先后開通一期遺留段、二期、二期遺留段、南延伸段。該線是一條東西走向為主的線路， 穿越徐家匯、花木兩個城市副中心，是橫穿上海的一條主要干線。截至2014年8月，該線全長45.6公里，共 設23座車站，其中換乘車站5座，擁有車輛段1個。 1.線路信息：上海地鐵9號線共設有26個站點，線路日客流972,000人次。這條線路女性乘客比例較多， 由于一段經過松江大學城，因此線路中高學歷學生具有一定占比，此外25-34歲擁有較高個人月收入的白領人 士人群較多。

隨著城市發展、市域范圍的擴大，軌道交通骨干線路需要不斷延伸以服務郊區新城、新市鎮及大型動遷基地，但是線路末端客流小，簡單的延伸將影響運營效率的發揮和服務水平的提高。選擇中、小運量系統承擔外圍接駁型線路運營任務，既能改善項目的經濟效益，又能擴大骨干網絡的服務范圍。經研究，上海軌道交通8號線三期工程確定選用膠輪路軌apm系統，并與8號線既有線路接駁換乘，在豐富軌道交通層次結構、探索市郊城鎮集運接駁系統的建設模式等方面發揮積極作用。

從上海城市軌道交通市域線的功能定位和客流特點出發,討論了市域線可能的列車運行交路型式。提出了進行市域線運營組織設計時需著重考慮服務水平、通過能力、車站配線、工程投資等問題。

針對廣州市軌道交通四號線列車多次出現的因司控器狀態不良而引起的運營故障,對司控器故障原因進行分析,提出司控器控制電路改進方案。

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截止到2009年7月17日下午，移動、聯通、電信三大移動通信運營商已經在上海軌道交通8號線二期全部開通試運營各家的手機信號。上海軌道交通的乘客已能夠在8號線二期中使用所有三大移動通信運營商的手機。同時，軌道交通的相關技術人員將在試運營期間加強監測，以便盡快解決可能出現的手機信號不穩定的情況。

介紹了上海軌道交通5號線點式列車控制系統的結構和各子系統功能特點。點式列車運行控制系統基于目標距離方式、具有一定的先進性,安全可靠,建設成本較低,在功能上能滿足城市軌道交通的要求,適用于列車運行間隔時間較長、客運量不大的輕軌交通

基于通信的列車控制(cbtc)系統采用獨立于軌道的車-地雙向通信設備,與列車的精確定位技術相結合,實現移動閉塞的功能。分析了上海軌道交通11號線使用cbtc系統運營以來,車-地通信設備發生的主要故障狀態及故障查找方式,介紹了具體的故障處理方法和預防措施,從預防性維護的角度對網絡管理系統提出了一個分析軟件的需求。

對上海軌道交通1號線列車車鉤安裝座焊縫裂紋進行了分析，找出了裂紋發生的原因。對車鉤安裝座組件進行了優化設計，減少了焊縫數量，并采用了焊接性能更好的enaw-6082-t6材料。對新結構進行了靜強度和疲勞強度分析，結果表明，新結構滿足en12663—1—2010標準的要求。

www.***.*** 上海軌道交通9號線線路介紹 海軌道交通9號線(軌道交通8號線)，也稱作申松線，以天藍色為標志色，列車編組采用6節編組方式。 該線由上海港鐵建設有限公司負責建設，由上海地鐵第一運營有限公司負責運營。該線于2007年12月 29日一期通車。此后，先后開通一期遺留段、二期、二期遺留段、南延伸段。該線是一條東西走向為主的線路， 穿越徐家匯、花木兩個城市副中心，是橫穿上海的一條主要干線。截至2014年8月，該線全長45.6公里，共 設23座車站，其中換乘車站5座，擁有車輛段1個。 1.線路信息：上海地鐵9號線共設有26個站點，線路日客流972,000人次。這條線路女性乘客比例較多， 由于一段經過松江大學城，因此線路中高學歷學生具有一定占比，此外25-34歲擁有較高個人月收入的白領人 士人群較多。

上海軌道交通8號線地下連續墻施工技術

通過分析上海軌道交通1號線開通前后土地利用變化及由此引發的人口分布變化,闡述了城市軌道交通對人口再分布的作用機制,并研究了軌道交通的具體影響范圍,影響力度,以及在城市不同區域對人口再分布作用的差異。實踐證明城市軌道交通對人口的疏散作用主要是通過沿線土地利用改變實現的。另對城市中心區、外圍區和郊區發展的影響不同,因而對城市不同區位人口的作用也存在差別。上海軌道交通1號線沿線土地利用,人口數量的變化程度證實了軌道交通對其沿線要素的影響所遵循的\"廊道效應\"。

車輛空調冷負荷表征了車輛的制冷能力，是保證乘員熱舒適性和運行經濟性的基本環節。精確確定車輛空調負荷，是車輛空調工程的設計基礎。基于傳熱學原理，以上海軌道交通4號線為模型，依托于實時氣溫與客流量統計數據，對制冷季車輛動態負荷進行了精確計算和分析。結果表明，制冷季的車輛負荷與人員流動性密切相關；整個制冷季制冷機組多處于低負荷運行工況，滿負荷工況主要出現在極端氣候下和高峰客流量時。

上海軌道交通3號線自2000年運營以來,對人們交通出行帶了極大的便利,但對軌道交通3號線沿線環境噪聲帶來了問題。結合軌道交通3號線沿線凱成苑環境噪聲問題,對半封閉聲屏障的設計及降噪效果進行分析,并提出半封閉聲屏障解決方案。

對上海軌道交通3號線采用的dtc921數字軌道電路主要部件、工作原理作了較為深入的分析,介紹了3號線數字軌道電路的信號調制方式、sacem報文的基本形式和分類及模糊區段的處理

上海市交通委員會日前在對上海市人大代表的答復中透露，上海軌道交通崇明線已納人新一輪軌道交通近期建設規劃（2017—2025年），并正式向國家發改委報審。