經國家發改委批準，上海軌道交通7號線于2005年11月24日正式開工建設。軌道交通7號線全長35km，全線設28座車站，包括27座地下車站和1座地上車站，其中15座車站為2線以上換乘樞紐車站。在陳太路和龍陽路設2個停車場，在新村路附近設一處控制中心。整個工程將在2009年年底建成投入試運營。

9月7日，上海軌道交通建設指揮部透露，軌道交通7號線有望在年底前通車，屆時市民可方便地直抵世博園。因該線路施工而被占用的淮海路部分路段也將在9月底還路于民。

上海軌道交通7號線龍陽路站的中庭結構設計

針對上海軌道交通5號線沿線環境以及輕軌車站的特點,介紹了該工程車站建筑的設計特色,并對設計布置做了多方面的探討,包括車站功能完善、規?？刂?、設計方法、建筑造型、結合環境以及投資控制等。

上海市已建成的4條軌道交通線路存在著換乘難的問題。在調查上海3號線各車站換乘狀況的基礎上,分析了軌道交通線路間、軌道交通與地面公交以及個體交通之間存在的一些換乘問題,并分類說明了這些換乘問題的解決措施

www.***.*** 上海軌道交通9號線線路介紹 海軌道交通9號線(軌道交通8號線)，也稱作申松線，以天藍色為標志色，列車編組采用6節編組方式。 該線由上海港鐵建設有限公司負責建設，由上海地鐵第一運營有限公司負責運營。該線于2007年12月 29日一期通車。此后，先后開通一期遺留段、二期、二期遺留段、南延伸段。該線是一條東西走向為主的線路， 穿越徐家匯、花木兩個城市副中心，是橫穿上海的一條主要干線。截至2014年8月，該線全長45.6公里，共 設23座車站，其中換乘車站5座，擁有車輛段1個。 1.線路信息：上海地鐵9號線共設有26個站點，線路日客流972,000人次。這條線路女性乘客比例較多， 由于一段經過松江大學城，因此線路中高學歷學生具有一定占比，此外25-34歲擁有較高個人月收入的白領人 士人群較多。

www.***.*** 上海軌道交通9號線線路分析 海軌道交通9號線(軌道交通8號線)，也稱作申松線，以天藍色為標志色，列車編組采用6節編組方式。 該線由上海港鐵建設有限公司負責建設，由上海地鐵第一運營有限公司負責運營。該線于2007年12月 29日一期通車。此后，先后開通一期遺留段、二期、二期遺留段、南延伸段。該線是一條東西走向為主的線路， 穿越徐家匯、花木兩個城市副中心，是橫穿上海的一條主要干線。截至2014年8月，該線全長45.6公里，共 設23座車站，其中換乘車站5座，擁有車輛段1個。 1.線路信息：上海地鐵9號線共設有26個站點，線路日客流972,000人次。這條線路女性乘客比例較多， 由于一段經過松江大學城，因此線路中高學歷學生具有一定占比，此外25-34歲擁有較高個人月收入的白領人 士人群較多。

當前，我國大中城市普遍存在的道路擁擠、車輛堵塞、交通秩序混亂的現象，已成為城市發展的“瓶頸”問題。為了改善這種狀況，就不得不發展地下交通，而地鐵作為地下交通的一種主要方式也隨之發展起來。地鐵工程建設過程中難免遇到一些不可回避的技術難點，其中車站深基坑降水及區間降水越來越受到重視?；咏邓桨钢贫ǖ膬灹訉こ淘斐奢^大的影響，如何制定合理有效的降水方案，避免降水施工對周邊道路、管線及建筑物的破壞是地鐵降水施工所面對的一個嚴峻的問題。

在科技快速發展的今天,很多城市都在積極地建設軌道交通工程車站,目的在于更好地改善固有工作的缺失和不足,推動城市的發展空間進一步的擴大。從目前所掌握的情況來看,車站建設過程中,基坑降水技術是非常重要的組成部分,需要使用綜合性的手段。文章就此展開討論,并提出合理化建議。

通過分析上海軌道交通1號線開通前后土地利用變化及由此引發的人口分布變化,闡述了城市軌道交通對人口再分布的作用機制,并研究了軌道交通的具體影響范圍,影響力度,以及在城市不同區域對人口再分布作用的差異。實踐證明城市軌道交通對人口的疏散作用主要是通過沿線土地利用改變實現的。另對城市中心區、外圍區和郊區發展的影響不同,因而對城市不同區位人口的作用也存在差別。上海軌道交通1號線沿線土地利用,人口數量的變化程度證實了軌道交通對其沿線要素的影響所遵循的\"廊道效應\"。

伴隨上海軌道交通的發展,軌道客流不斷增長,在城市交通中的地位越來越重要,但隨之而來的是服務水平下降,高峰時段嚴重擁擠。主要利用地鐵運營公司的統計數據和交通卡刷卡原始數據對現狀客流最大的軌道交通1號線進行客流的特征分析,分析客流在時間、空間、斷面以及站點上的不均衡特征,尋求一般規律,希望能為運營管理和未來預報提供支持和建議。

上海軌道交通十一號線南段工程10標段 質量監理月報 第006期（總006期） 2010年8月20日～2010年9月19日 編制人： 總監： 編制單位：上海浦橋工程建設監理有限公司 軌道交通十一號線南段工程10標段項目監理部 2010年9月20日報出 一、施工情況 1、施工單位質量管理保證體系及管理網絡情況；施工單位管理人員與投標、合同文件變動 情況，采取的措施情況及處理情況 施工單位質量管理保證體系、管理網絡已建立，并已報審；管理人員與投標文件相符合。 2、本月勘察設計交底、施組及各施工方案、分包單位、主要材料及施工設備等報審情況（編 制審批程序·專家論證審查·安全技術措施落實情況） (1)施組及施工方案報審： 內部結構模板、排架施工方案已報審； (2)原材料報審： 鋼筋原材hrb335/ф20、ф16、ф32、ф1

近日,上海軌道交通12號線工程可行性報告已經國家批復,計劃于2012年建成。一、基本情況上海軌道交通12號線是上海市城市軌道交通網中貫穿上海西部與東北部的直徑線,西起閔行區七莘路站,經徐匯區、盧灣區、靜安區、閘北區、虹口區、楊浦區、浦東新區,東至浦東新區上川路站,共穿越8個行政區。全線長39.5公里,設有32座地下車站,并設有中春路

一、基本情況上海軌道交通13號線工程西起嘉定區的華江路站,東至浦東新區的羅山路站,正線全長33.60公里,設站26座。西端設北翟路車輛段,東端設川楊河停車場,全線正線及車站均采用地下線及地下車站,分為兩期建設。

在城市軌道交通連接市郊的線路上開行快慢車有利于縮短長距離出行乘客的乘坐時間，提升服務水平。在借鑒國外運營經驗的基礎上，基于計算機試鋪運行圖的仿真模擬方法，以上海軌道交通16號線為例，研究了限定越行站條件下不同越行地點和不同快慢車開行比例對通過能力的影響規律，得到了不同運營方案條件下的線路最大能力。仿真結果可以為線路的開行方案優化及增能措施提供支撐。

介紹了上海軌道交通1號線102號車車體結構形式、主要特點和主要技術參數,根據din6700的相關要求,全面進行了工藝驗證,并對該車體進行有限元計算和靜強度試驗,計算和試驗結果均滿足相關標準和技術規格書的要求。

采用rcm理論中最常用的fmeca方法,對上海軌道交通5號線列車車門系統進行量化的分析研究,在此基礎上提出了部件的危害度狀況以及相應的維修優化策略。實踐證明該方法在軌道交通設施設備維修應用的可行性。

軌道交通6號線土建12標段 上海軌道交通6號線土建12標段 項目技術交底制度 技術交底是施工企業技術管理的一項重要制度。其目的是通過技 術交底，使參加施工的干部和工人對工程的性質、規模、特點、用途、 施工方法、各項技術措施和工程的技術要求做到心中有數，以便科學 地組織施工和按合理的工序、工藝進行作業，變設計圖紙為實際工程。 ⑴技術交底的內容 ①圖紙交底（設計交底）的內容 設計意圖和特點； 施工方法和要求； 工程的使用功能； 所采取的特殊技術措施； 解釋和說明設計關鍵部位。 ②施工組織設計交底的內容 工程概況和特點； 工程所處的水文地質條件； 施工部署和任務的劃分； 施工方法和順序及主要技術措施； 工程施工總體進度計劃安排； 勞動力安排、材料物資和施工機械的需要量及供應要求； 特殊部位的處理方法和注意事項； 軌道交通6號線土建12標段 質量標準和要求； 安全生產注意

通過上海軌道交通7號線陳太路停車場與綜合基地的設計實踐,介紹停車場與綜合基地建筑總體布局、功能分區、建筑布置、出入口及交通流線設置,建筑結構形式的選擇、建筑風格的確定、造型設計,為今后停車場與綜合基地建設提供借鑒。

上海軌道交通4號線“C”字型線路年內通車

隨著上海軌道交通建設的快速發展，部分線路已出現設備老化，逐漸進入大修改造高峰期。以上海軌道交通1號線傳輸系統改造工程（在建）為例，從設計角度分析了既有運營線路弱電系統大修改造過程中較為突出的矛盾及問題。

上海軌道交通9號線基坑圍護設計優化 摘要本文主要介紹了上海軌道交通9號線泗九區間ｓｍｗ工法圍護結構的設計優化,通過優化縮短了工 期,減少了工程造價,降低了施工難度。為同類工程施工提供了經驗。 關鍵詞圍護結構設計優化 1工程概況 上海軌道交通9號線泗九區間全長658.986ｍ,共有地下及地上兩部分組成,其中地下部分344.239ｍ, 起訖里程為ｄｋ18+631.239～ｄｋ18+287;地上部分314.747ｍ,起訖里程為ｄｋ18+287～ｄｋ 18+972.253。采用明挖法施工,基坑最大開挖深度12.80ｍ,最大開挖寬度20.75ｍ,其中ｄｋ18+631239～ ｄｋ18+205基坑圍護結構采用ｓｍｗ工法,ｄｋ18+065～ｄｋ18+205段,滬松公路側基坑圍護采用格柵 型水泥土擋墻.地下部分結構為閉合式單