針對上海軌道交通5號線沿線環境以及輕軌車站的特點,介紹了該工程車站建筑的設計特色,并對設計布置做了多方面的探討,包括車站功能完善、規模控制、設計方法、建筑造型、結合環境以及投資控制等。

城市軌道交通站點的客流特征是站點規劃設計的重要依據。結合城市軌道交通站點客流的主要影響因素,在分析上海軌道交通5號線站點區位特征的基礎上,通過站點問卷調查,分析總結了上海軌道交通5號線站點的客流特征。指出:客流出行目的分布與站點周圍用地性質有關;客流到站方式與站點的接駁交通設施水平有密切關系;站點換乘設施的布局應結合區域客流的實際出行需求。

規劃邊界條件的變化使上海軌道交通5號線北段工程在莘莊的銜接方案需重新研究。介紹了上海軌道交通5號線北段工程在莘莊節點與既有線銜接的多個線路平面方案。通過從區域規劃、客流需求、網絡結構、運營組織、工程可實施性等多方面、多角度的統籌論證,得出上海軌道交通17號線貫通至莘莊方案(即南廣場方案),是一個較優的銜接方案。該方案對虹橋樞紐地區發展較為有利、運營組織方案更簡單、可實施性更合理。

介紹了上海軌道交通5號線南延伸工程無線通信系統的改造和擴建初步設計中的中區制多基站加光纖直放站配置方案。從直放站工作模式、系統運營維護和通信質量等方面對該方案進行分析,建議下階段工作中無線組網采用全基站小區制方案。

經國家發改委批準，上海軌道交通7號線于2005年11月24日正式開工建設。軌道交通7號線全長35km，全線設28座車站，包括27座地下車站和1座地上車站，其中15座車站為2線以上換乘樞紐車站。在陳太路和龍陽路設2個停車場，在新村路附近設一處控制中心。整個工程將在2009年年底建成投入試運營。

以上海軌道交通1～9號線為例,統計分析了因列車車門故障導致列車晚點、清客救援等運營事故的原因。分析表明:大量的所謂列車車門故障在硬件或車門控制系統上查不出故障原因;車門故障具有明顯的早晚高峰特征、工作日特征和季節特征;在客流量高的線路、車站,列車車門的故障率相對較高。因此,大客流是列車車門故障的第一誘因。

介紹了上海軌道交通5號線ac11型電客車車載廣播系統使用情況,詳細分析了該車載廣播系統的結構和原理,提出了改造方案和關鍵部件詳細設計方案,并基于此方案實現了改造,已用于實際生產運營中。

www.***.*** 上海軌道交通9號線線路分析 海軌道交通9號線(軌道交通8號線)，也稱作申松線，以天藍色為標志色，列車編組采用6節編組方式。 該線由上海港鐵建設有限公司負責建設，由上海地鐵第一運營有限公司負責運營。該線于2007年12月 29日一期通車。此后，先后開通一期遺留段、二期、二期遺留段、南延伸段。該線是一條東西走向為主的線路， 穿越徐家匯、花木兩個城市副中心，是橫穿上海的一條主要干線。截至2014年8月，該線全長45.6公里，共 設23座車站，其中換乘車站5座，擁有車輛段1個。 1.線路信息：上海地鐵9號線共設有26個站點，線路日客流972,000人次。這條線路女性乘客比例較多， 由于一段經過松江大學城，因此線路中高學歷學生具有一定占比，此外25-34歲擁有較高個人月收入的白領人 士人群較多。

伴隨上海軌道交通的發展,軌道客流不斷增長,在城市交通中的地位越來越重要,但隨之而來的是服務水平下降,高峰時段嚴重擁擠。主要利用地鐵運營公司的統計數據和交通卡刷卡原始數據對現狀客流最大的軌道交通1號線進行客流的特征分析,分析客流在時間、空間、斷面以及站點上的不均衡特征,尋求一般規律,希望能為運營管理和未來預報提供支持和建議。

www.***.*** 上海軌道交通9號線線路介紹 海軌道交通9號線(軌道交通8號線)，也稱作申松線，以天藍色為標志色，列車編組采用6節編組方式。 該線由上海港鐵建設有限公司負責建設，由上海地鐵第一運營有限公司負責運營。該線于2007年12月 29日一期通車。此后，先后開通一期遺留段、二期、二期遺留段、南延伸段。該線是一條東西走向為主的線路， 穿越徐家匯、花木兩個城市副中心，是橫穿上海的一條主要干線。截至2014年8月，該線全長45.6公里，共 設23座車站，其中換乘車站5座，擁有車輛段1個。 1.線路信息：上海地鐵9號線共設有26個站點，線路日客流972,000人次。這條線路女性乘客比例較多， 由于一段經過松江大學城，因此線路中高學歷學生具有一定占比，此外25-34歲擁有較高個人月收入的白領人 士人群較多。

通過分析上海軌道交通1號線開通前后土地利用變化及由此引發的人口分布變化,闡述了城市軌道交通對人口再分布的作用機制,并研究了軌道交通的具體影響范圍,影響力度,以及在城市不同區域對人口再分布作用的差異。實踐證明城市軌道交通對人口的疏散作用主要是通過沿線土地利用改變實現的。另對城市中心區、外圍區和郊區發展的影響不同,因而對城市不同區位人口的作用也存在差別。上海軌道交通1號線沿線土地利用,人口數量的變化程度證實了軌道交通對其沿線要素的影響所遵循的\"廊道效應\"。

近年來，節段預制梁施工技術越來越多應用到城市軌道交通建設中。針對上海軌道交通5號線南延伸工程高架部分的實際情況，我們研制了dp80型節段拼裝架橋機并在該項目上成功應用。解決了施工過程中存在的技術難題，具有良好的經濟效益和環境效益，為其他節段預制梁施工提供一定的指導和借鑒。

上海軌道交通十一號線南段工程10標段 質量監理月報 第006期（總006期） 2010年8月20日～2010年9月19日 編制人： 總監： 編制單位：上海浦橋工程建設監理有限公司 軌道交通十一號線南段工程10標段項目監理部 2010年9月20日報出 一、施工情況 1、施工單位質量管理保證體系及管理網絡情況；施工單位管理人員與投標、合同文件變動 情況，采取的措施情況及處理情況 施工單位質量管理保證體系、管理網絡已建立，并已報審；管理人員與投標文件相符合。 2、本月勘察設計交底、施組及各施工方案、分包單位、主要材料及施工設備等報審情況（編 制審批程序·專家論證審查·安全技術措施落實情況） (1)施組及施工方案報審： 內部結構模板、排架施工方案已報審； (2)原材料報審： 鋼筋原材hrb335/ф20、ф16、ф32、ф1

近日,上海軌道交通12號線工程可行性報告已經國家批復,計劃于2012年建成。一、基本情況上海軌道交通12號線是上海市城市軌道交通網中貫穿上海西部與東北部的直徑線,西起閔行區七莘路站,經徐匯區、盧灣區、靜安區、閘北區、虹口區、楊浦區、浦東新區,東至浦東新區上川路站,共穿越8個行政區。全線長39.5公里,設有32座地下車站,并設有中春路

一、基本情況上海軌道交通13號線工程西起嘉定區的華江路站,東至浦東新區的羅山路站,正線全長33.60公里,設站26座。西端設北翟路車輛段,東端設川楊河停車場,全線正線及車站均采用地下線及地下車站,分為兩期建設。

文章介紹了上海軌道交通16號線車輛牽引系統總體設計方案以及牽引控制模型,該牽引控制采用無速度傳感器的矢量控制策略,解決了牽引力瞬時控制的難題,實現了電機速度的觀測與控制,提高了牽引系統調速的動態性能。

近年來,節段預制梁施工技術越來越多應用到城市軌道交通建設中.針對上海軌道交通5號線南延伸工程高架部分的實際情況,我們研制了dps0型節段拼裝架橋機并在該項目上成功應用.解決了施工過程中存在的技術難題,具有良好的經濟效益和環境效益,為其他節段預制梁施工提供一定的指導和借鑒.

介紹了一種監控上海軌道交通2號線安全運行數據的系統。其分為車載記錄板卡和pc端分析回放軟件兩個部分。車載板卡具有數據記錄量大,記錄信息全面,atc(列車自動控制)設備掉線重連等特點;回放分析軟件能夠方便、快速地分析數據,且能圖形化顯示。車載板卡直接使用110v機車直流電源,尺寸符合列車車頭機架結構,安裝方便,解決了車載atc設備數據記錄量小、記錄數據不全、分析數據困難、不直觀等不足。

近日,日立電梯中標上海軌道交通項目,為上海市軌道交通15號線\"古北路站-顧村公園站\"段提供201臺日立bpg公交型自動扶梯,攜手申通地鐵打造上海軌道交通\"換乘之王\"。作為中國最大城市的公共交通系統的重要組成部分,上海地鐵的路網規模位居世界第一,日均客流排名世界第二,人流量大、營運時間長,對電梯的負載、安

車輛空調冷負荷表征了車輛的制冷能力，是保證乘員熱舒適性和運行經濟性的基本環節。精確確定車輛空調負荷，是車輛空調工程的設計基礎。基于傳熱學原理，以上海軌道交通4號線為模型，依托于實時氣溫與客流量統計數據，對制冷季車輛動態負荷進行了精確計算和分析。結果表明，制冷季的車輛負荷與人員流動性密切相關；整個制冷季制冷機組多處于低負荷運行工況，滿負荷工況主要出現在極端氣候下和高峰客流量時。

以上海軌道交通4號線列車客室照明作為節能改造的研究對象,介紹了4號線列車客室照明系統的技術特點與4號線沿線典型運營條件。提出了采用led(發光二極管)燈具替代熒光燈具以及在照明控制電路中嵌入光敏節能控制器的改造方案,可實現4號線列車客室照明系統55%以上的節能率。

上海軌道交通2號線雜散電流監測系統及應用 作者：陳志光，秦朝葵，計雪松，chenzhiguang，qinchaokui，jixuesong 作者單位：同濟大學機械工程學院,200092,上海 刊名：城市軌道交通研究 英文刊名：urbanmasstransit 年，卷(期)：2008，11(9) 引用次數：0次 參考文獻(7條) 1.李威地鐵雜散電流的監測與防治[期刊論文]-城市軌道交通研究2003(4) 2.gb/t19285-2003.埋地鋼制管道腐蝕防護工程檢驗 3.趙煜.李威廣州地鐵雜散電流實時監測系統設計及應用[期刊論文]-城市軌道交通研究2001(1) 4.徐光強大連快軌3號線雜散電流現場監測系統方案及應用[期刊論文]-繼電器2003(9) 5.李守本.姚萍.王洪仁.張克宇上海軌道交通明珠線雜散電流