2012年12月28日,由上海市市政工程建設發展有限公司承建的軌道交通9號線3期南延伸段工程建成投入試運營。工程自松江新城站(不含),新設松江體育中心站、醉白池站、松江南站站等3座車站。9號線南延伸工程將全部采用地下線位,由9號線一期起點站松江新城站至滬杭客運專線的松江南站

介紹武漢軌道交通1號線高架車站的設計,分析了車站與橋梁分建、合建兩種高架車站結構形式的利弊,闡明了高架車站的各組成部分及其相互作用關系。

上海軌道交通9號線三期南延伸段建成投入試運營

上海軌道交通2號線東延伸段一期開通試運營

結合上海軌道交通2號線東延伸接駁工程的實踐,從接軌線路、結構改造、機電改造等方面介紹了接駁工程方案。分析了工程實施過程中的難點與重點,并編制詳細的接駁工序。總結接駁工程實施過程中的經驗,提出了完善接駁工程的建議。

上海市已建成的4條軌道交通線路存在著換乘難的問題。在調查上海3號線各車站換乘狀況的基礎上,分析了軌道交通線路間、軌道交通與地面公交以及個體交通之間存在的一些換乘問題,并分類說明了這些換乘問題的解決措施

一、基本情況上海軌道交通13號線工程西起嘉定區的華江路站,東至浦東新區的羅山路站,正線全長33.60公里,設站26座。西端設北翟路車輛段,東端設川楊河停車場,全線正線及車站均采用地下線及地下車站,分為兩期建設。

上海軌道交通3號線北延伸段基本運營條件專家認定會順利召開

經國家發改委批準，上海軌道交通7號線于2005年11月24日正式開工建設。軌道交通7號線全長35km，全線設28座車站，包括27座地下車站和1座地上車站，其中15座車站為2線以上換乘樞紐車站。在陳太路和龍陽路設2個停車場，在新村路附近設一處控制中心。整個工程將在2009年年底建成投入試運營。

采用現場監測和公眾參與相結合的方法,調查和評價了上海軌道交通3號線對沿線居民、學校師生和商務樓辦公人員的噪聲影響。評價結果表明:3號線列車運行噪聲對沿線居民影響較大,對沿線商辦樓和學校的影響相對較輕,且居民在采取噪聲防護措施方面相對較為困難。3號線現有噪聲防治措施無法完全解決其噪聲影響問題。建議今后在人口密集區應采用地下軌道交通。

上海軌道交通3號線北延伸段投入試運營上海軌道交通運營里程達139km

為研究新建城市軌道交通高架站臺噪聲現狀及特點,以及站臺工作人員的累積噪聲暴露量,選取某線的zfl站、gml站和hq站進行了實地測量。從噪聲級、頻譜和進出站列車時間與聲級關系幾方面對測量結果進行了分析。結果顯示,站臺列車進站laeq值為78db(a),出站laeq值為79db(a)。無列車通過時背景噪聲laeq值(白天)為66~74db(a)。倍頻程頻譜分析得出,站臺列車進站出站噪聲具有寬頻帶噪聲特征。時間歷程分析得出,站臺列車進站和出站的平均時間是30s和29s。進站第13s達到最大值lafmax78~89db(a)。出站第15s達到最大值lafmax82~90db(a)。站臺工作人員白班噪聲暴露量為laeq73db(a),夜班噪聲暴露量為laeq72db(a)。

北京市軌道交通亦莊線高架區間車站采用了預應力清水混凝土箱型截面軌道梁結構設計,該批軌道梁內部為空腔結構,給預制工作帶來了新的挑戰。在不同清水混凝土構件預制經驗的基礎上,針對軌道梁的空腔結構特征,通過摸索試驗,形成了清水混凝土軌道梁預制關鍵技術,為今后類似清水混凝土構件預制提供了可借鑒經驗。

隨著城市現代化的不斷發展,交通擁堵越來越成為必須面對和解決的問題。目前國內30余個大中城市已建成或即將啟動軌道交通項目,希冀其成為解決城市交通的重要手段。但城市軌道交通在帶給城市人員出行方便的同時,高架線路及地下車站風亭、冷卻塔產生的噪聲問題亦越來越突出,因此通過工程技術手段控制噪聲污染尤為必要。本文根據已運營軌道交通項目噪聲現狀情況,結合工程實踐提出有效噪聲防護措施。

日前,位于嘉定、普陀兩區境內的軌道交通13號線一期西段(華江路站—金沙江路站)已經實現結構貫通。軌道交通建設指揮部表示:13號線一期西段將力爭年底前實現分段通車試運營的目標,接入軌道交通路網。軌道交通線路分段分期開通試運營的形式,將對周邊地區居民及全體乘客的出行帶來極大方便。13號線西段可在金沙江路站換乘3、4號線,將進一步均衡軌道交

針對上海軌道交通5號線沿線環境以及輕軌車站的特點,介紹了該工程車站建筑的設計特色,并對設計布置做了多方面的探討,包括車站功能完善、規模控制、設計方法、建筑造型、結合環境以及投資控制等。

對光伏電池、光伏支架的選型進行分析,研究光伏陣列安裝傾角與年總輻照量及陣列間距之間的關系,根據軌道交通光伏系統的特點,選取經濟評價指標,對直接關乎投資成本和收益的傾角選擇進行技術經濟比選,最終確定光伏發電系統的陣列布置方案和并網方案。結果表明:濟南軌道交通r1線高架車站光伏發電系統具有良好的經濟效益、環境效益和社會效益。

監理工作交底記錄 工程名稱：上海軌道交通11號線南段工程高架車站雨棚工程 交底單位 （部門） 上海軌道交通11 號線南段工程監 理部 交底內容對監理規劃的交底 被交底單位項目監理機構交底時間 交底內容提要： 一、安全監理工作依據 （一）國家、行業和地方的法律法規、規章、管理性文件 1、《中華人民共和國建筑法》（1998年國家主席令第91號） 2、《中華人民共和國安全生產法》（2002年國家主席令第70 號） 3、《建設工程安全生產管理條例》（中華人民共和國國務院令 第393號） 4、《建筑施工企業安全生產許可證管理規定》（2004年建設部 令第128號） 5、《建筑施工企業安全生產許可證管理機構設置及專職安全生產 管理人員配備辦法》、《危險性較大的分部分項工程安全管理辦 法》（建質[2009]87號） 6、關于印發《建筑工程安全防護、文明施工措施費用及使用管 理

結合上海軌道交通6號線高架橋梁設計，介紹了輕軌連續橋梁的設計情況，為今后同類橋梁設計積累了一定經驗．

結合上海軌道交通2號線西延伸段施工實踐,重點介紹城市地下軌道整體道床施工工藝與施工技術要點。

由于標準高架車站站體形式與功能有其通用性,因此裝修設計中考慮將美學與工藝相結合。希望通過對上海軌道交通16號線高架車站裝修設計的案例分析一些新的模式與方法,為高架車站的設計積累一定的經驗。

對上海軌道交通3號線采用的dtc921數字軌道電路主要部件、工作原理作了較為深入的分析,介紹了3號線數字軌道電路的信號調制方式、sacem報文的基本形式和分類及模糊區段的處理