經國家發改委批準，上海軌道交通7號線于2005年11月24日正式開工建設。軌道交通7號線全長35km，全線設28座車站，包括27座地下車站和1座地上車站，其中15座車站為2線以上換乘樞紐車站。在陳太路和龍陽路設2個停車場，在新村路附近設一處控制中心。整個工程將在2009年年底建成投入試運營。

上海市已建成的4條軌道交通線路存在著換乘難的問題。在調查上海3號線各車站換乘狀況的基礎上,分析了軌道交通線路間、軌道交通與地面公交以及個體交通之間存在的一些換乘問題,并分類說明了這些換乘問題的解決措施

日前,位于嘉定、普陀兩區境內的軌道交通13號線一期西段(華江路站—金沙江路站)已經實現結構貫通。軌道交通建設指揮部表示:13號線一期西段將力爭年底前實現分段通車試運營的目標,接入軌道交通路網。軌道交通線路分段分期開通試運營的形式,將對周邊地區居民及全體乘客的出行帶來極大方便。13號線西段可在金沙江路站換乘3、4號線,將進一步均衡軌道交

行業信息 上海外灘通道盾構開始掘進 　　2009年1月23日,上海外灘通道北段開始掘 進。此后的半年時間里,它將要穿越將近1km的外 灘萬國建筑群,挑戰前所未有的地下施工難題。 外灘“通泰號”盾構直徑14.27m,是目前國內 直徑最大的土壓平衡盾構。外灘通道北段要從地下 穿越22棟歷史保護建筑,首先穿越的是浦江飯店和 上海大廈。盾構離這兩棟建筑樁基的最小距離分別 只有1.7m和3m;然后,盾構將從外白渡橋的兩側 新橋墩間鉆過,最小距離也只有1.47m。 盾構掘進時還要面臨8.5m的極限淺覆土,克 服上浮風險。按設計規劃,外灘通道長約3.3km, 分南北兩段施工,北段采用盾構法;從福州路至中山 南路的南段則采用地面明挖法。 外白渡橋將于3月份回到原位,4月份恢復通 車。之后,為配合外灘建設,吳淞路閘橋將被拆除。 上海

對上海軌道交通3號線采用的dtc921數字軌道電路主要部件、工作原理作了較為深入的分析,介紹了3號線數字軌道電路的信號調制方式、sacem報文的基本形式和分類及模糊區段的處理

上海軌道交通3號、4號線是國內唯一采用“共線＋環線”運營方案的線路，其高密度的行車組織已不能滿足客流需求。詳細介紹了3號、4號線現狀客流的特征，分析了現狀客流和運能存在的問題，在確定運營方案優化原則的基礎上，提出運營優化方案。

www.***.*** 上海軌道交通9號線線路介紹 海軌道交通9號線(軌道交通8號線)，也稱作申松線，以天藍色為標志色，列車編組采用6節編組方式。 該線由上海港鐵建設有限公司負責建設，由上海地鐵第一運營有限公司負責運營。該線于2007年12月 29日一期通車。此后，先后開通一期遺留段、二期、二期遺留段、南延伸段。該線是一條東西走向為主的線路， 穿越徐家匯、花木兩個城市副中心，是橫穿上海的一條主要干線。截至2014年8月，該線全長45.6公里，共 設23座車站，其中換乘車站5座，擁有車輛段1個。 1.線路信息：上海地鐵9號線共設有26個站點，線路日客流972,000人次。這條線路女性乘客比例較多， 由于一段經過松江大學城，因此線路中高學歷學生具有一定占比，此外25-34歲擁有較高個人月收入的白領人 士人群較多。

www.***.*** 上海軌道交通9號線線路分析 海軌道交通9號線(軌道交通8號線)，也稱作申松線，以天藍色為標志色，列車編組采用6節編組方式。 該線由上海港鐵建設有限公司負責建設，由上海地鐵第一運營有限公司負責運營。該線于2007年12月 29日一期通車。此后，先后開通一期遺留段、二期、二期遺留段、南延伸段。該線是一條東西走向為主的線路， 穿越徐家匯、花木兩個城市副中心，是橫穿上海的一條主要干線。截至2014年8月，該線全長45.6公里，共 設23座車站，其中換乘車站5座，擁有車輛段1個。 1.線路信息：上海地鐵9號線共設有26個站點，線路日客流972,000人次。這條線路女性乘客比例較多， 由于一段經過松江大學城，因此線路中高學歷學生具有一定占比，此外25-34歲擁有較高個人月收入的白領人 士人群較多。

2016年12月23日，正在施工中的上海軌道交通13號線三期工程，成功“貼身穿越”了上海磁浮線，為全國首個從磁浮橋梁基礎間穿越的軌道交通盾構區間。

采用現場監測和公眾參與相結合的方法,調查和評價了上海軌道交通3號線對沿線居民、學校師生和商務樓辦公人員的噪聲影響。評價結果表明:3號線列車運行噪聲對沿線居民影響較大,對沿線商辦樓和學校的影響相對較輕,且居民在采取噪聲防護措施方面相對較為困難。3號線現有噪聲防治措施無法完全解決其噪聲影響問題。建議今后在人口密集區應采用地下軌道交通。

通過分析上海軌道交通1號線開通前后土地利用變化及由此引發的人口分布變化,闡述了城市軌道交通對人口再分布的作用機制,并研究了軌道交通的具體影響范圍,影響力度,以及在城市不同區域對人口再分布作用的差異。實踐證明城市軌道交通對人口的疏散作用主要是通過沿線土地利用改變實現的。另對城市中心區、外圍區和郊區發展的影響不同,因而對城市不同區位人口的作用也存在差別。上海軌道交通1號線沿線土地利用,人口數量的變化程度證實了軌道交通對其沿線要素的影響所遵循的\"廊道效應\"。

伴隨上海軌道交通的發展,軌道客流不斷增長,在城市交通中的地位越來越重要,但隨之而來的是服務水平下降,高峰時段嚴重擁擠。主要利用地鐵運營公司的統計數據和交通卡刷卡原始數據對現狀客流最大的軌道交通1號線進行客流的特征分析,分析客流在時間、空間、斷面以及站點上的不均衡特征,尋求一般規律,希望能為運營管理和未來預報提供支持和建議。

上海軌道交通3號線自2000年運營以來,對人們交通出行帶了極大的便利,但對軌道交通3號線沿線環境噪聲帶來了問題。結合軌道交通3號線沿線凱成苑環境噪聲問題,對半封閉聲屏障的設計及降噪效果進行分析,并提出半封閉聲屏障解決方案。

上海軌道交通13號線某期土建監理大綱——監理工作具體內容　　1、質量、進度監理　　1.1審查認可施工單位的各項施工準備工作，協助委托人下達開工通知書。　　1.2督促檢查施工單位的施工管理制度和質量安全文明施工保證體系的建立、健全與實施。　　1.3審核...

上海軌道交通十一號線南段工程10標段 質量監理月報 第006期（總006期） 2010年8月20日～2010年9月19日 編制人： 總監： 編制單位：上海浦橋工程建設監理有限公司 軌道交通十一號線南段工程10標段項目監理部 2010年9月20日報出 一、施工情況 1、施工單位質量管理保證體系及管理網絡情況；施工單位管理人員與投標、合同文件變動 情況，采取的措施情況及處理情況 施工單位質量管理保證體系、管理網絡已建立，并已報審；管理人員與投標文件相符合。 2、本月勘察設計交底、施組及各施工方案、分包單位、主要材料及施工設備等報審情況（編 制審批程序·專家論證審查·安全技術措施落實情況） (1)施組及施工方案報審： 內部結構模板、排架施工方案已報審； (2)原材料報審： 鋼筋原材hrb335/ф20、ф16、ф32、ф1

近日,上海軌道交通12號線工程可行性報告已經國家批復,計劃于2012年建成。一、基本情況上海軌道交通12號線是上海市城市軌道交通網中貫穿上海西部與東北部的直徑線,西起閔行區七莘路站,經徐匯區、盧灣區、靜安區、閘北區、虹口區、楊浦區、浦東新區,東至浦東新區上川路站,共穿越8個行政區。全線長39.5公里,設有32座地下車站,并設有中春路

上海的軌道變通體系正慢慢的成為整個城市交通系統的骨干。作為城市軌道交通網絡節點的換乘車站，更是軌道交通系統中的關鍵點。因此軌道交通換乘車站在發揮軌道交通系統高效快速的功能，解決城市交通問題上，起著重要的作用。本文從軌道交通換乘方式分類入手。歸納了換乘的基本形式以及各種形式的不同組合方式，并以上海軌道交通12號線工程顧載路站為倒．對典型換乘車站的換乘設計進行了深入的研究。

隨著上海軌道交通建設的快速發展，部分線路已出現設備老化，逐漸進入大修改造高峰期。以上海軌道交通1號線傳輸系統改造工程（在建）為例，從設計角度分析了既有運營線路弱電系統大修改造過程中較為突出的矛盾及問題。

回顧了上海軌道交通售檢票系統的發展歷程,分析了各類售檢票系統的優缺點。運用類比分析法,對\"一票通\"改造過程中各項技術難點和自動售檢票(afc)系統仍然存在的問題進行深入分析,提出了有針對性的具體建議,解決實際生產中存在的問題。展望了afc系統的發展趨勢和推廣應用前景。

這是一群被稱為“80、90后”的年輕人，他們有才情有熱情也有牢騷；這是一群退伍的年輕軍人，在軍營里是英姿颯爽，現在依舊帥氣陽光；他們的工作“不見天日”，甚至每天重復著相同的動作和言語；他們熟悉全上海各大酒店、景點和車站，他們是誰？他們在哪里？究竟這是怎樣的一群人？他們只是普通的地鐵乘務員，卻有著別樣的風采。記者通過地鐵第二運營公司的盛迪先生有幸采訪到了地鐵13號線馬當路站范明濤站長，聽他講述他們這個團隊的安全故事。

上海軌道交通11號線北段一期工程軌道結構設計

上海市交通委員會日前在對上海市人大代表的答復中透露，上海軌道交通崇明線已納人新一輪軌道交通近期建設規劃（2017—2025年），并正式向國家發改委報審。