上海復興東路越江隧道工程是上海市城市規劃"三隧一橋"基礎建設的重要組成部分,屬上海市政府重大工程之一。工程設計為雙管雙層6車道,自浦西光啟路沿復興東路至浦東張楊路嶗山東路,總長2780m。其中江中段圓隧道段浦東張楊路復康路口

4月15日，由上海市市政工程建設發展有限公司組織代建、上海市政工程設計研究總院承擔設計的龍耀路越江隧道工程在建設者的奮力拼搏下，經過25個月的緊張施工，建成通車，為世博配套越江工程的建設劃上圓滿的句號，并作為上海西南地區連接浦東的東、西向交通干道，有效承擔起鐵路上海南站、龍華地區與浦東三林地區的越江交通，發揮骨干路網的交通疏導作用。

本刊訊(通訊員姜開城)4月15日,由上海市市政工程建設發展有限公司組織代建、上海市政工程設計研究總院承擔設計的龍耀路越江隧道工程在建設者的奮力拼搏下,經過25個月的緊張施工,建成通車,為世博配套越江工程的建設劃上圓滿的句號,并作為上海西南地區連接浦東的東、西向

隨著城市基礎設施的規劃發展,越來越多的越江隧道工程項目開始實施,其中相當一部分隧道工程項目采用大型泥水盾構,因此,大型泥水盾構進出工作井的施工風險問題就顯得尤為突出。針對上海復興東路越江隧道工程大型泥水盾構進出洞施工技術的特點,首先,采用故障樹法對盾構進出洞的施工風險進行識別,建立風險清單,然后,運用模糊數學綜合模型進行評價。研究表明,該方法是可行的,評價結果符合施工實際。

上海翔殷路越江隧道系穿越黃浦江的雙管雙向4車道公路隧道,其中過江隧道采用單層柔性襯砌,其外徑為11.36m,內徑為10.40m,為目前國內最大直徑的盾構法施工水下公路隧道工程。該隧道已于2003年6月21日開工,按計劃將于2005年11月竣工通車。翔殷路隧道機電工程由通風、給排水及消防、供電、照明、監控等5個系統組成。

上海耀華支路越江隧道工程盾構泥水處理系統的若干問題及對策——以耀華支路越江隧道工程為背景，敘述了在城市中心區域設置盾構泥水處理系統時所面臨的多種挑戰。通過采取相應的措施，解決了城市中心區域泥水處理系統的設備地層適應性和設備故障風險、系統設備噪...

以耀華支路越江隧道工程為背景,敘述了在城市中心區域設置盾構泥水處理系統時所面臨的多種挑戰。通過采取相應的措施,解決了城市中心區域泥水處理系統的設備地層適應性和設備故障風險、系統設備噪聲及環保處理、場地面積限制、處理系統的優化等關鍵問題,取得了較好的效果,可為今后城市中心區域使用泥水處理系統提供了有益的借鑒。

在上海復興東路越江隧道進行聯絡通道施工時,位于浦東的上層聯絡通道布置了一部分傾斜凍結管進行了凍結法施工。用傾斜凍結管進行聯絡通道凍結法施工,目前還找不到成熟的理論來計算其溫度場和應力場,但溫度場和應力場的精確計算對確保聯絡通道施工的安全性和經濟性非常重要,基于此,用三維有限元方法對溫度場進行了計算模擬,然后與現場測試結果進行了對比,對比結果表明,有限元計算的溫度場有很好的精度。又采用自行開發的自適應神經網絡專家系統軟件對溫度場進行了預測,預測結果令人滿意。選取最合理的模型參數值通常是很困難卻又很重要的,研究溫度場對計算參數的敏感性對獲得合理的計算參數非常重要,為此,討論了溫度場對計算參數和相關指標的敏感性。最后,用模糊控制器給出了施工預控制方案。研究結果對隧道工程施工技術和凍結法施工技術的發展很有助益。

闡述了人民路越江隧道新建工程江中圓隧道施工的關鍵技術,包括高精度隧道襯砌管片制造技術、大型泥水盾構掘進機、泥水分離處理系統、盾構出洞技術、盾構掘進管理、同步注漿技術、圓隧道內道路結構同步施工技術、特殊地層環境施工技術、聯絡通道施工技術等。

介紹了上海市西藏南路越江隧道的總體設計,同時也對平縱線形、結構、供配電、照明及監控等多個專業綜合設計方面,作了簡介。

近日,上海江浦路越江隧道開工建設。該工程全長2.28km,建設規模為雙向4車道,道路等級為城市次干路,設計車速為40km/h。工程計劃于2020年建成通車。江浦路越江隧道的建設可以滿足上海北部地區越江交通需求,強化中心城東部地區南北向交通聯系;可以完善道路基礎設施,支撐濱江地區開發,促進浦江兩岸一體化發展;可以形成江浦路—民生路越江通道,完善上海北部地區越江交通布局;可以協調周邊地塊開發和相關工程項目推進,以保證工程區域相關工程建設的有序、順利實施。

針對某越江隧道周圍的地質及環境情況以及盾構施工特點,分析了越江隧道施工風險,并建立風險清單;采用模糊綜合評判模型進行風險評估;評價結果為以后的風險應對提供了參考。

1工程及地質概況上中路越江隧道為我國在建的直徑最大的采用盾構法施工的越江道路隧道工程,是上海中環線道路工程南段穿越黃浦江的一個關鍵節點工程。工程起自上中路-龍川路交叉口東側,與中環線南段的上中路銜接;終點為浦東規劃的華夏西路-公園大道交叉口西側。工程全長2.8km。浦西段工程沿線主

上海復興路雙層隧道大直徑盾構旋轉測控技術——上海復興路隧道為上下雙層車道的越江隧道，施工中采用了盾構施工旋轉角測控系統，自行研制的高精度盾構水平檢測裝置，解決了大直徑盾構旋轉產生的水平偏差對傾角精度的要求；對盾構旋轉測控系統的工作原理、電氣測...

1 軍工路路越江隧道工程 工程總結 上海黃浦江越江設施投資建設發展有限公司 2011年9月 2 軍工路越江隧道工程總結 一、工程概況 軍工路越江隧道工程是中環線建設中重要的兩個越江工程之一，屬 于中環線東南部連接浦東、浦西的重要節點，地處本市東北角。軍工路 越江隧道工程的建設，對加快和完善城市中環線快速路的交通功能，增 強上海市越江交通設施和增強越江交通能力，分流和疏解城市內環線楊 浦大橋的越江交通壓力，促進浦東新區的進一步開發開放均將發揮重要 的作用。 軍工路越江隧道工程建設單位是上海黃浦江越江設施投資建設發展 有限公司，設計單位是上海市隧道工程軌道交通設計研究院，施工單位 是上海隧道工程股份有限公司，監理單位是上海建通工程建設有限公司。 軍工路越江隧道工程主線北起浦西軍工路，與中環線a1.1標銜接， 向南進入敞開段，下穿規劃長陽路開始進入暗埋段，過浦西工

上海越江隧道盾構機出洞地層凍結加固技術——結合上海越江隧道盾構機出洞地層凍結加固工程，介紹出洞地層凍結加固技術與設計方案．闡述凍土墻的計算選型及凍結加固的施工流程，為隧道施工中盾構出洞土體加固提供參考。

上海沿江通道越江隧道工程隧道全長6．486km，包括浦西接線道路、浦西岸邊段、江中盾構段、浦東岸邊段、浦東接線道路等，是上海市2015年重大工程之一。目前該工程已完成浦西岸邊段圍護結構施工，進人基坑開挖施工階段。預計2015年11月完成工作井底板施工，年內完成工作井結構施工。

盾構進出洞施工是復興東路越江隧道工程圓隧道施工的重要環節,其技術的成功與否,將直接影響圓隧道盾構的正常推進施工。復興東路越江隧道工程盾構的進出洞段施工難點主要在覆土淺和泥水平衡系統的建立和控制,進出口段地層采用凍結加固設計在盾構掘進施工中取得了成功。

上海沿江通道越江隧道工程隧道全長6．486km，包括浦西接線道路、浦西岸邊段、江中盾構段、浦東岸邊段、浦東接線道路等，是上海市2015年重大工程之一。目前該工程已完成浦西岸邊段圍護結構施工，進人基坑開挖施工階段。預計2015年11月完成工作井底板施工，年內完成工作井結構施工。

上海沿江通道越江隧道工程隧道全長6．486km，包括浦西接線道路、浦西岸邊段、江中盾構段、浦東岸邊段、浦東接線道路等，是上海市2015年重大工程之一。目前該工程已完成浦西岸邊段圍護結構施工，進人基坑開挖施工階段。預計2015年11月完成工作井底板施工，年內完成工作井結構施工。

以某大型城市越江隧道工程為例,對所涉及的道路、基坑、橋梁及隧道等方面實施過程中可能出現的場地水文地質條件、路基處理、基坑開挖、盾構推進、樁基實施等巖土工程問題進行較全面的分析,提出解決措施,以確保工程的安全性和經濟性。

在越江隧道中行駛的機動車,都不可避免地排出一定濃度的廢氣(co、氮氧化物、so2、丙烯醛等)、煙霧。這些廢氣、煙霧在隧道內蓄積,不僅危害人體,而且會降低隧道內的能見度,給安全行車造成威脅。故此越江隧道需要有完善的通風系統,以排出有害氣體,并輸入新鮮空氣。因此,確定一個合理的通風方式就成為隧道通風系統設計的重要內容。下面就越江隧道工程通風方式進行一下系統的分析。