1 附件1 上海市城市更新規劃土地實施細則（試行） （征求意見稿） 第一章總則 第一條（目的） 為實施《上海市城市更新實施辦法》（以下簡稱“《辦法》”）， 規范本市城市更新活動，建立科學、有序的城市更新實施機 制，制定本細則。 第二條（工作原則） 城市更新應當堅持以下原則： 規劃引領，有序推進。落實區域評估、整體更新的要求， 發揮規劃的引領作用，依法推進試點，實現動態、可持續的 有機更新。 注重品質，公共優先。堅持以人為本，激發都市活力， 提升城市品質和功能，優先保障公共要素，改善人居環境， 增強城市魅力。 多方參與，共建共享。搭建實施平臺，創新規劃土地政 策，使多元主體、社會公眾、多領域專業人士共同參與，實 現多方共贏。 第三條（城市更新工作領導小組） 城市更新工作領導小組由市政府及相關管理部門組成， 2 負責領導全市城市更新工作，對全市城市更新工作涉及的重 大

上海城市近代建筑文化

上海市地質工作歷經60多年發展,從傳統地質勘查到現代城市地質調查,匯集了海量地質數據,創新了地質成果表現形式,拓寬了服務領域,為特大型城市規劃、建設和安全管理提供了堅實基礎。上海城市地質工作從承擔地勘項目到主動融入市政府綜合管理平臺,已成為城市經濟與社會發展的重要環節。未來,上海城市地質工作將通過精深勘查和精細化管理,進一步注重影響城市安全的環境地質問題,努力為上海城市生態文明建設再創新的業績。

f，瑚吁l，麟，蠓 上海投賽經濟熱點 關于上海城市規劃-5建筑物填充的思考 ／、7i-2 (=)2}7．強s·＼ 從90年代初開始，我國各地普遍開展了新一輪城 市總體規劃修編工作：此次城市總體規劃是在改革開 放深化階段、社會經濟和城市迅猛發展、社會各界普遍 重視城市規劃的形勢下開展的，是以保證城市持續、健 康、協調發展為特征的。通過這一輪的總體規劃，上海 市形成了新的城市規劃發展戰略，為未來城市的發展 做出了總體部署。然而．規劃還需要經過具體的建設加 以實現，在城市建設的過程中，還會出現許多問題需要 加以解決．本文將著重探討城市規劃與建筑物填充的 問題： 一 、上海城市規劃發展戰略 1上海域市發展目標與總體布局 在上海市委、市政府的領導下，上海市現在已經完 成了“邁向21世紀的上海”的科學研究和論證，提出了 一整套城市未來發

上海從1994年開始進行過第一輪城市電網建設改造.使市區基本緩解了電力緊張局面.并在1997年夏季首次實現不拉電,不限電。新一輪電網建設改造期為1998年～2000年。屆時.市電網將徹底取消原有6.6kv、23kv電壓等級的舊設備.基本更換

上海城市軌道交通規劃 自1863年在英國倫敦出現第一條地下鐵道以來，城市軌道成為世界各國解決城市 交通問題的首選方案，并在世界40多個國家的130多個城市快速發展。城市交通成為一個 國家現代化進程的標尺。 回索歷史的膠片，中國的地鐵始建于1965年，比世界發達國家晚了整整一個世紀！ 到二十世紀末，在北京、天津、上海和廣州四個已運營的地鐵系統中，總長僅80公里，而 法國巴黎的地鐵即超過300公里。 1958年8月，北京中南海。周恩來總理在一次會上提出：“西方卡不住我們的油 脖子，中國也要修地下鐵道”。9月，中鐵四局集團的前身鐵道部北京地下鐵道工程局在北 京市正式成立，很快就開始了北京地鐵一號線的籌建，在西方實施經濟技術封鎖的情況下， 克服重重困難，進行了線路比選、地質鉆探、勘測設計、方案研究、施工組織等大量工作， 后因三年自然災害而暫緩施工。1

上海市城市道路養護技術手冊 上海市市政工程管理處 上海市土木工程學會 2008年11月 目錄 1總則......................................................................................................................................................1 1.1 1.2 依據和范圍...............................................................................................................................1 總體要求.....................................

上海城市道路發展與交通設施的研究 一、上海道路交通現狀 上海是一個擁有1300萬常住人口和近400萬外來人口的特大型城市，市域面積6340平方公 里，gdp持續高速增長（至今已連續第10年增長率大于10%）；因此，要維持這樣一個城 市的正常經濟生活，交通壓力之大是可想而知的。為改善道路交通，從1992年起經過3個 3年大變樣的持續高強度的建設，上海的城市道路設施量實現了跨越式發展，由此不僅支持 了社會、經濟的高速發展，而且使城市面貌得以改觀。至“九五”期末，道路通車里程達到 了6829公里（其中高架道路已經成網，全長62公里）；公交運營線路里程達23007公里； 輕軌交通從無到有，運營總長度也達65公里；總體設施水平居于全國領先地位。與此同時， 本市機動車保有量已突破100萬輛，此外還有約45萬輛的助動車和600萬輛的自行車。

中國部分城市為解決日益嚴重的交通擁擠狀況，正在計劃和籌建高架輕軌交通系統．由此引發的噪聲影響也成為突出的環境問題之一，引起社會各方面的關注。城市高架軌道交通要走可持續發展的道路，因此對既有軌道交通線路的環境影響的分析與評價是非常必要的。但中國城市軌道交通建設項目環境影響評價工作起步較晚．目前尚無一套完整統一的、

本文簡要介紹了軌道交通的發展趨勢,明珠線的可行性方案及牽引供電系統的概貌。

介紹了上海市城市軌道交通的遠景規劃及其線網遠期服務功能等級的劃分。綜述了上海市軌道交通的發展現狀、近期建設的規模、遠景規劃的設想等。最后總結了上海市軌道交通技術裝備的發展經驗。

第1頁共15頁 竭誠為您提供優質文檔/雙擊可除 20xx上海城市道路規范 篇一：上海市地方標準目錄大全(20xx年8月更新) 上海市地方標準目錄 （20xx年8月1日更新） 篇二：規范 1.市政公用工程設計文件編制深度規定 2.城市道路工程設計規范（cjj37-20xx） 3.城市道路路線設計規范cjj193-20xx 4.城市道路路基設計規范cjj194-20xx 5.城市道路路面設計規范cjj169-20xx 6.城市道路交叉口規劃規范gb50647-20xx 7.城市道路交叉口設計規程cjj152-20xx 8.上海市建設規范-城市道路平面交叉口規劃與設計規 程dgj08-96-20xx 9.上海市建設規范-城市道路設計規程 dgj08-2106-20xx 10.上海市建設規范-路面設計規范dg

上海城市軌道交通綜合維修體制探討

改善人居環境越來越被人們所重視,其中采用彩色樹是提高綠化景觀層次的有效手段。上海市為營建"春景秋色"的季相景觀,即春季繁花、秋季色葉、夏蔭濃綠、冬陽落地、四季變化的城市綠地植物景觀,在城市綠地景觀中,集中應用和合理配置了大量秋色葉樹種、常色葉樹種、觀花

上海城市立交道路綠地景觀設計初探

上海城市道路平面交叉口規劃與設計規程

該文以上海軌道交通某高架區間u形梁結構工程為研究對象,基于原型梁的加載實驗,驗證u形梁結構的可靠性。結合u形梁的特點,介紹了施工中梁體混凝土、預制模具體系、預應力加載、u形梁運輸、架設過程中難點及關鍵工藝,對類似工程的設計與施工具有參考價值。

車輛基地出入段(場)能力仿真分析是出入段(場)設計方案的關鍵組成部分之一,是滿足正線運營能力的重要設計依據。在分析既有出入段(場)設計能力不足的基礎上,充分考慮了實際列車運行的列車動力性能、阻力類別、信號系統與列車牽引設備反應時延等因素,對上海軌道交通2號線北翟路車輛段的出入段能力進行了仿真研究。所提供的仿真分析結果與實際情況相符,為北翟路車輛段擴能工程采用新型的調車列隊自動追蹤的設計方案提供了詳實的論證分析基礎。

隨著上海城市軌道交通網絡建設的發展,超深基坑已相當普遍。由于地質情況復雜,施工場地受限等工程制約因素增多,工程周邊環境保護以及工程耐久性的要求提高,工程風險點的增加,都使工程的實施難度不斷增大,也對工程建設提出了新的更高要求。對上海城市軌道交通的超深基坑所遇到的工程技術與管理問題作了總結和回顧,介紹了上海在這些方面的經驗,并探討了上海超常規的城市軌道交通網絡建設將會遇到的超深基坑工程技術和管理難題及其解決對策。

上海城市網格化管理模式探討

通過對比北京和上海在城市規劃建設、交通運營狀況、城市軌道交通線網服務等方面的指標,結合各自在線網形態、線網密度、站點覆蓋率、線網與路網關系、重點功能區核心與線網換乘中心契合度等方面的特點,通過分析總結經驗教訓,提出對我國后續其他城市開展線網規劃,遠景線網預留、敷設方式選擇、線路長度選取、外圍市域線與中心城線網換乘銜接等敏感問題上的建議。

該文介紹了上海城市軌道交通線路，車站名稱命名的背景，指導思想，命名研究范圍，內容及方法等，并匯集了一些國外的命名方法資料以供探討、研究。