針對雙橫臂獨立扭桿彈簧懸架的特點,運用多體動力學的理論建立了某商務車獨立懸架的運動學數學模型和仿真模型,基于遺傳算法開發了多目標的優化程序,通過adams/solver和外部程序的接口文件實現了數據傳輸。將優化前仿真結果與優化后得到的仿真結果進行了性能對比,結果表明,優化后的仿真結果有效地改善了懸架的性能。該方法和傳統的優化設計方法相比,優點在于能提高精度和效率。

在機構運動分析的基礎上,導出了精確分析懸架受力、剛度和阻尼特性的基本公式,給出了按選定的偏頻和相對阻尼比確定扭桿剛度和減震器阻尼參數的設計步驟.以此為理論基礎,開發出了簡明實用的雙橫臂扭桿懸架系統剛度和阻尼參數非線性分析與設計軟件.

采用虛功原理、有限張量和矢量代數法計算雙橫臂扭桿懸架的剛度,應用adams軟件驗證數學方法計算的可行性。基于隨機振動的方法分析輪胎動載荷、懸架動行程和舒適性3個性能指標,對扭桿設計的基本參數進行優化,減小實際行車中的懸架位移和撞擊限位塊頻率,測試效果明顯,為總布置設計提供精確的設計參數。

建立了某五軸載貨汽車雙扭桿雙橫臂懸架有限元模型,對各零部件之間連接關系進行模擬,在此基礎上,對模型靜態剛度和強度特性進行分析。計算結果與理論解和試驗結果基本吻合,驗證了該類型懸架有限元模型的正確性。

利用catia軟件對懸架系統進行實體建模,并利用hypermesh軟件進行拓撲優化分析和剛、強度分析,同時結合對未來輕量化材料的探討,尋找雙橫臂懸架輕量化設計方法。

利用adams/car模塊建立大學生方程式賽車(fsae)雙橫臂獨立懸架仿真模型;對模型進行運動學仿真,對表征懸架運動學性能的參數進行分析以確定優化目標;利用adams/insight模塊通過設定設計變量、綜合目標函數和約束條件進行多目標優化設計;根據優化結果修改懸架的運動學仿真模型,再次進行仿真分析,并比較優化前和優化后懸架的綜合性能;仿真結果表明,優化后的懸架綜合性能得到明顯提高,證明了多目標優化設計方法的有效性和正確性。

采用虛擬樣機技術,借助于adams軟件這個操作平臺,針對某商務車前懸架建立了多體動力學模型,并對其進行運動學仿真分析,從中獲得了隨車輪上下跳動的懸架車輪定位參數的變化規律,這為汽車懸架系統開發提供了一種有效的手段。

按虛功原理完整導出精確分析雙橫臂扭桿彈簧懸架系統剛度與阻尼參數的基本公式,提出確定扭桿彈簧和減振器參數的新方法。給出按給定偏頻以及相對阻尼比來確定扭桿的剛度和減振器阻尼的設計步驟,并研制出簡明實用的設計計算軟件。試驗表明虛擬試驗結果與理論計算結果基本一致。該方法已成功應用于一種新型結構線控轉向四輪驅動燃料電池微型汽車的懸架系統開發。

闡述了在整車裝調過程中確定空車高度的重要性。空車高度是保證前輪定位正確性的前提,前輪定位參數變化量取決于懸架平衡位置,而空車高度對懸架平衡位置有重要影響。以bj1027a皮卡為例,指出對于裝有扭桿彈簧的獨立懸架車輛,其空車高度不僅影響整車姿態而且影響懸架的運動精度,而正確的空車高度可以保證車輛具有良好的行駛性能。

運用空間機構運動學方法建立某皮卡車雙橫臂扭桿彈簧獨立懸架的數學模型,根據功能原理給出其垂直線剛度的計算方法。同時還應用機械動力學仿真分析軟件adams建立同種懸架的多體動力學模型,對雙橫臂扭桿彈簧獨立懸架垂直線剛度隨車輪上下擺動的變化進行動態仿真分析。采用兩種方法計算、仿真結果的一致性表明這兩種方法都是分析雙橫臂扭桿彈簧懸架垂直線剛度行之有效的方法,也說明了文中所建的模型和提出的計算方法都是正確的。

運用空間機構運動學方法建立某皮卡車雙橫臂扭桿彈簧獨立懸架的數學模型,根據力學分析給出其垂直線剛度的計算方法。同時還應用adams軟件建立同種懸架的多體動力學模型,對雙橫臂扭桿彈簧獨立懸架垂直線剛度隨車輪上下擺動的變化進行動態仿真分析。采用兩種方法計算、仿真結果的一致性表明這兩種方法都是分析雙橫臂扭桿彈簧懸架垂直線剛度行之有效的方法,也說明了文中所建的模型和提出的計算方法都是正確的。

針對iveco前雙橫臂獨立懸架只按來圖加工的現狀,提出應用catia對iveco前雙橫臂獨立懸架進行逆向設計,并應用catia的dmu模塊對其進行ridemotion,甚至在某些方面進行一定優化分析,從而提高對產品的認識,進一步提升自主開發能力。

汽車轉向和懸架系統是現代汽車的重要部件,對整車行駛動力學(如操縱穩定性、行駛平順性等)有舉足輕重的影響。利用adams/view對雙橫臂式獨立懸架進行建模仿真,研究分析汽車運動中懸架隨車輪跳動時定位參教的變化規律,進而對其參數的變化進行動力學分析總結懸架對汽車轉向的影響。

減少四輪驅動電動汽車關鍵零部件的種類,簡化整車結構,是降低其批量化制造成本的有效途徑。為此,在對懸架導向機構和轉向機構進行優化設計的基礎上,提出雙橫臂懸架-扭桿彈簧-電動輪模塊化設計概念和一種零前束變化非轉向輪雙橫臂懸架導向機構,實現了前后懸架-電動輪模塊的通用化,并成功應用于國內第一臺線控轉向四輪驅動燃料電池微型汽車“春暉三號”底盤系統的開發。

文章針對雙橫臂獨立扭桿彈簧懸架的特點,運用多體動力學的理論建立了某商務車獨立懸架的運動學數學模型和仿真模型,基于遺傳算法開發了多目標的優化程序,通過adams/solver和外部程序的接口文件實現了數據傳輸。將仿真結果與優化前得到的仿真結果進行了性能對比,結果表明優化后的仿真結果有效地改善了懸架的性能,同時也說明了該方法和傳統的優化設計方法相比,這種方法提高了精度和效率。

利用空間解析幾何方法,建立了考慮導向桿件、彈性元件和阻尼元件的空間結構、空間姿態和空間尺寸的具有三維空間結構的轉向輪的雙橫臂扭桿彈簧懸架系統的數學模型,研究該懸架的空間結構非線性阻尼和非線性剛度特性。分析結果表明:該懸架系統的等效阻尼和等效剛度具有明顯的空間結構非線性特征。

介紹了根據整車參數,在滿足懸架性能的基礎上,匹配設計懸架導向機構硬點的方法。以國內一款正在研發的電動小車為例,計算了與小車相匹配的雙橫臂獨立懸架導向機構硬點位置坐標,在adams/car下建立了小車懸架模型,仿真結果表明初次匹配的懸架導向機構基本合理;并通過adams/insight,對懸架定位參數的影響因子進行了分析,重新匹配計算了硬點坐標,仿真驗證重新匹配的機構更能滿足設計要求。研究結果為懸架設計的研究提供了參考。

本文運用pastran/nastran軟件,建立了一雙橫臂式扭桿懸架的焊接總成的有限元法計算模型,與試驗比較并驗證后,利用前懸架多剛體動力學分析的結果,對幾種典型工況進行了分析和計算,得到了焊接總成的應力分布規律,歸納了焊接總成的強度控制工況,并提出了改進設計方案。

根據某汽車雙橫臂前懸架硬點坐標等參數,應用adams/car建立該懸架虛擬樣機模型,并對懸架系統進行車輪跳動仿真分析,模擬車輪跳動對雙橫臂懸架前輪定位參數的影響,得出相應參數的變化規律曲線.根據仿真試驗結果和相關參數的設計要求,對該懸架的部分硬點位置及懸架特性參數進行優化,使懸架的綜合性能達到最佳.結果表明,所做的優化設計有效,改善了懸架系統的運動學特性.

為了提高fsae(中國大學生方程式汽車大賽)賽車的操縱穩定性,對賽車雙橫臂前懸架進行優化設計。根據已建好的ug三維模型得到某賽車前懸架主要硬點坐標,然后利用adams/car建立前懸架虛擬樣機模型并進行仿真試驗,指出懸架設計的不足;利用adams/insight進行優化分析,得到所考慮硬點位置對各項性能參數的影響靈敏度,再根據所得靈敏度對硬點位置進行優化,得到最合理的性能參數組合,進而獲得最優的雙橫臂前懸架模型;最后對優化前后的模型進行仿真與對比,結果顯示優化后懸架的運動學特性得到了一定改善。

研究某一轎車雙橫臂獨立懸架性能的優化問題,解決前輪定位參數在汽車行駛過程中變化過大而引起的輪胎磨損的加劇以及懸架性能的降低的問題。針對上述問題,在adams/car上建立了車雙橫臂獨立懸架的動力學模型,運用insight模塊進行靈敏度分析,選取靈敏度較大的硬點參數作為設計變量,建立車輪定位參數在輪跳過程中的最大變化量的響應面近似模型。然后運用差分進化算法與非支配遺傳算法的混合多目標算法(簡稱de-nsgaii算法)對目標函數進行優化求解。結果表明,優化后的車輪定位參數在車輪跳動過程中的變化量明顯減小,懸架的性能得到改善,為懸架的優化設計提供了依據。

綜合國內外資料，探討了雙精管扭桿懸架設計中廣泛應用的國截面直扭桿的設計方法和雙向筒式減振器參數的初步確定，并用于某輕型客車前懸架的改進設計，獲得了滿意的結果.