采用顆粒狀回收ldpe材料制備改性瀝青,進行結合料性能檢測后用于拌制sma-13混合料;對sma-13的級配進行優化并確定最佳油石比,并按最佳油石比成型混合料試件研究高、低溫性能、水穩定性能;研究表明:與70#基質瀝青相比,6%的ldpe改性瀝青使sma-13的ds提高4倍;ldpe改性瀝青-10℃低溫極限彎曲應變3900με,凍融劈裂強度比、殘留穩定度滿足現行規范要求。

淺述表干法測空隙率精度的控制.

通過老化瀝青混凝土sma-13結構與ac-13結構三點彎曲試驗,研究低溫老化對sma-13結構與ac-13結構的彎拉強度、彎拉應變及彎曲勁度模量的影響規律。試驗結果表明:加載速率相同條件下,-30℃的試件破壞的彎拉強度和彎拉應變小于-10℃的試件的彎拉強度。在加載速率和溫度條件相同時,未老化試件破壞的彎拉強度和彎拉應變大于老化后的試件。老化時間越長,高低溫度之間的彎拉應變差別越大。在低溫條件下,小梁試件的彎拉應變與老化之間有較好的指數變化規律。同時sma-13與ac-13瀝青混合料的彎曲勁度模量與老化之間也呈現良好的指數關系。通過對小梁試件破壞前的彎曲應變能的計算,可得知在短期老化附近,sma-13與ac-13瀝青混合料具有最大的彎曲應變能。

多孔瀝青混合料PAC_13空隙率預估模型

中鐵十四局二公司控制瀝青混凝土空隙率qc小組 -1- 控制瀝青混凝土空隙率 中鐵十四局二公司空隙率控制qc小組 一、工程概況 京福高速公路南平段nb合同段地處閩北山區的南平市，屬亞熱帶海洋性季風 氣候，常年氣溫較高，雨量充沛，年均降水量為1635mm。本合同段全長46.43km， 路面結構形式為：16cm厚水泥穩定碎石底基層(水泥劑量3%)+35cm厚水泥穩定碎 石基層(水泥劑量5%)+瀝青下封層+8cm粗粒式ac-25i型瀝青混凝土下面層+6cm 中粒式ac-20i型瀝青混凝土中面層+4cm細粒式ak-16a型瀝青混凝土上面層。 在瀝青路面施工中，采用德國產“telmatta”（240t/h）瀝青拌和站兩臺， “demag”瀝青攤鋪機六臺，以及“dd110”型雙鋼輪壓路機八臺。且針對目前 重載、超載車輛屢控不止的現狀，同時結合福建

環氧瀝青混凝土是一種超高級路面材料,其主要性能受空隙率影響比較大。對環氧瀝青混凝土空隙率與環氧瀝青混凝土水穩定性、彎曲性能和疲勞壽命間關系展開室內研究。試驗結果表明:隨著環氧瀝青混凝土的空隙率增大,環氧瀝青混凝土凍融劈裂強度降低,凍融劈裂強度比減小,環氧瀝青混凝土抗水損壞性能降低;隨著空隙率增大,環氧瀝青混凝土低溫彎曲性能降低,疲勞壽命減少,抗疲勞性能降低。嚴格控制環氧瀝青混凝土的空隙率對提高環氧瀝青鋪裝的性能具有重要作用。

在施工過程中,細集料的級配對瀝青混合料的空隙率起著非常大的影響,通過大量的對比試驗,證明級配好的細集料能很好的降低空隙率,級配不好的砂能增大空隙率。而且瀝青混合料對細集料級配的敏感性遠超粗集料。

sma瀝青路面都采用改性瀝青,對混合料的攤鋪碾壓溫度和氣溫要求較高。sma-13瀝青上面層最佳施工季節是夏季,但是在很多項目上由于工期要求,有時安排在低溫季節搶工期,導致局部離析和壓實度偏低出現的頻率更高等問題。論文根據多個項目的sma-13瀝青路面上面層施工經驗,并結合合淮阜高速公路路面sma-13瀝青上面層低溫施工出現的問題,重點討論并分析了sma-13改性瀝青上面層在低溫施工中局部離析和壓實度偏低的原因,在此基礎上,提出了相應的技術對策。

為了考察溫拌瀝青混合料sma-13的路用性能與熱拌sma-13的差異,結合八達嶺高速公路大修實體工程,探討了溫拌瀝青混合料的技術特點和作用原理,并在此基礎上分析了溫拌與熱拌瀝青混合料設計方法的異同點。最終設計出滿足熱拌sma-13設計要求的溫拌瀝青混合料sma-13,為其在高速公路上的推廣應用提供參考

本文采用室內試驗數據的比對分析方法，分析瀝青混合料室內試件空隙率大小對試件滲透性能的影響。

粗集料視密度、天然密度空隙率試驗 報告日期：編號:c-3-4-□□□□-□□□□ 試驗單位 合同號 樣品名稱 試驗規程 jtj-053-94 樣品來源 試驗日期 視 密 度 試驗次數 材料烘干后重量g0 （g） 瓶、玻璃片、水 總重量g1（g） 瓶、玻璃片試樣 水總重量g2（g） 視密度 （g/cm3） ① ② ③ ④ ⑤ 1 2 平均 天 然 密 度 試驗次數 密度筒容重 v（cm3） 密度筒重 g1(g) 試樣與密度筒合重g2(g) 碎石重量g2 (g) 天然密度s (g/cm3) ① ② ③ ④

改性瀝青sma-13路面施工質量檢驗要求 項目檢查頻度質量要求或允許差試驗方法 外觀隨時 無油斑、離析、輪跡 等現象 目測 接縫隨時 緊密、平整、順直、 無跳車 目測、三米直尺 施工溫 度 1次/車符合表22的要求 礦料級 配 每臺拌和機2 次/日 下列篩孔與設計標準 配合比的容許差： 0.075mm±2% ≤2.36mm±4 % ≥4.75mm ±5% 抽提后篩分 油石比 每臺拌和機2 次/日 +0.2%-0.1%抽提 馬歇爾 試驗：穩定 度、流值、密 度、空隙率 每臺拌和機2 次/日 符合設計要求 拌和廠取樣成型 試驗 車轍試 驗 必要時不小于設計要求 拌和廠或現場取 樣成型送試驗室試驗 滲水試 驗 隨時基本不滲水向路面倒水觀察 每200m測1處不大于200ml/min用滲水儀測定 構造深 度 每200m測1處符合設計要求鋪砂法

本文以太(原)澳(門)公路廣東省順德碧江至中山沙溪段路面工程為例,從施工的角度出發,詳細闡述了sma-13瀝青砼上面層在進行質量控制時的一些成功經驗,總結并概括了在進行sma瀝青砼路面施工時所要注意的一些相關事項,以供業內同行共同參考借鑒。

瀝青路面sma-13上面層施工質量控制探討——本文以太(原)澳(門)公路廣東省順德碧江至中山沙溪段路面工程為例，從施工的角度出發，詳細闡述了sma一13瀝青砼上面層在進行質量控制時的一些成功經驗，總結并概括了在進行sma瀝青砼路面施工時所要注意的一些相關事項，...

分析了不同空隙率對路面性能的影響，說明了空隙率偏大是導致路面早期水損壞的主要原因，并進一步提出了解決辦法，指出只有適宜的路面空隙率才能確保瀝青路面的耐久性。

高速公路路面sma面層施工工法 中鐵五局集團第二工程有限責任公司 一、前言 sma也叫瀝青瑪蹄脂碎石混合料，是一種熱拌熱鋪的斷級配骨 架密實型瀝青混合料，通過采用礦物質纖維穩定劑、增加礦粉用量、 改性瀝青等技術手段，組成瀝青瑪蹄脂后填充間斷級配的粗集料骨架 間隙。近幾年。被廣泛運用于高速公路、一級公路做抗滑表層使用。 二、工法特點及原理 sma瀝青瑪蹄脂碎石混合料是當前國際上公認的一種抗變形能 力強、耐久性能較好的瀝青面層混合料。粗集料顆粒之間有良好的嵌 擠作用，這使得混合料具有非常好的高溫抗車轍能力，車轍可減少 30~40%；瀝青瑪蹄脂有較好的粘結作用，它的韌性和柔性使混合料 具有較好的低溫變形性能；間斷級配在表面形成大的空隙，構造深度 大（0.8~1.3mm），抗滑性能好；sma的內部孔隙率很小（3~4%）， 加上瑪蹄脂與集料的粘結力好，混合料的水穩定性和耐老化

應力吸收層常設置于瀝青面層和基層之間,以延緩和阻止瀝青面層反射裂縫的產生。高瀝青用量的密級配橡膠瀝青混合料是應力吸收層的重要材料之一。通過室內試驗重點研究應用于應力吸收層的ac-10橡膠瀝青混合料級配變化對混合料空隙率的影響,并對級配的各檔集料用量提出建議值。

設計了一種結構簡單、對加工工藝要求較低的雙錐流量計,并用于氣液兩相流參數的測量.提取雙錐流量計的差壓波動信號的特征值,采用無量綱分析方法建立分相含率的測量模型,通過優化方法獲得局部最佳的模型參數.在氣液兩相流實驗裝置上開展了實驗研究.結果表明,所建立的分相含率測量模型可在一定的空隙率范圍內對氣液兩相流含氣率進行有效的測量.

為了研究纖維對ac-13c和sma-13路用性能的影響,采用車轍試驗、劈裂強度試驗、凍融劈裂試驗和構造深度試驗,研究了木質素纖維、玄武巖纖維和聚酯纖維對ac-13c及sma-13瀝青混合料高溫抗車轍性能、低溫抗裂性能、水穩定性能和抗滑性能的影響,并基于試驗結果分析了纖維對瀝青混合料的作用機理。試驗結果表明:與不添加纖維相比,3種纖維均可以有效改善ac-13c和sma-13的高溫抗車轍性能、低溫抗裂性能和水穩定性能,但削弱了其抗滑性能,提出了在高溫多雨山區,宜采用添加聚酯纖維的sma-13瀝青混合料作為上面層,以提高瀝青路面整體性能的結論。

　　　　　　　　　　　　　國　外　公　路　　　　　　　　 第21卷　第1期 2001年2月 　　　 　　文章編號:1003-6512(2001)01-0034-05 空隙率對瀝青混凝土的重大影響 沙慶林 (交通部公路科學研究所,北京市　100088) 　　摘　要:利用國內外的已有資料較詳細地論述了瀝青混凝土的空隙率對其透水性、氧 化、抗永久形變能力和強度的重大影響。進一步證明,瀝青面層所用混合料應該是馬歇爾試 驗空隙率為3%～4%的密實式級配。 關鍵詞:瀝青混凝土;空隙率;透水性;永久形變;強度;密實式 1　國外文獻資料 1.1　空隙率與透水性 瀝青混凝土的空隙率(即空氣率)過大, 降水容易透入結構層中,使瀝青路面產生各 種各樣的水破壞。 zube(修比)的研究

國外公路 第21卷第1期 2001年2月 文章編號:1003-6512(2001)01-0034-05 空隙率對瀝青混凝土的重大影響 沙慶林 (交通部公路科學研究所,北京市100088) 摘要:利用國內外的已有資料較詳細地論述了瀝青混凝土的空隙率對其透水性、氧 化、抗永久形變能力和強度的重大影響。進一步證明,瀝青面層所用混合料應該是馬歇爾試 驗空隙率為3%~4%的密實式級配。 關鍵詞:瀝青混凝土;空隙率;透水性;永久形變;強度;密實式x 1國外文獻資料 1.1空隙率與透水性 瀝青混凝土的空隙率(即空氣率)過大, 降水容易透入結構層中,使瀝青路面產生各 種各樣的水破壞。 zube(修比)的研究表明,密級配熱拌瀝青 混凝土的空隙率約為8%時,路面的透水性很 大。美

自改革開放之后,我國在基礎設施的建設中投入了大量的人力物力,道路施工也是其中之一.道路施工建設是提高老百姓生活質量的重要措施.