平陽高速公路lj21標陽曲1號隧道 左線冒頂后處理施工方案 陽曲1號隧道左線進口zk93+907～zk93+917段地處偏壓地段， 且該段黃土含水量較高，經試驗黃土含水率達到19.2~21%。而且又 遇到春融期，導致土體自身強度大大減弱，致使土體自穩性極差，造 成左線進洞口洞頂土體失穩，并造成拱部下沉，我部立即采取補救措 施，對偏壓地段進行卸載處理，由于左線進洞時左側覆蓋層只有不到 1m，所以在卸載過程中將左線右側拱頂的土體卸載的幾乎與左側的圍 巖基本一致，致使洞頂覆蓋層較薄弱，在2010年4月1日早晨7： 00，在掌子面未進行任何施工的情況下，左線發生冒頂（zk93+907～ zk93+917）現象。2010年4月1日，陽曲1號隧道左線洞口zk93+907～ zk93+917里程段在洞頂人工卸載過程中出現冒頂現象。 隧道左線zk93+907～zk93

平陽高速公路lj21標陽曲1號隧道 左線冒頂后處理施工方案 陽曲1號隧道左線進口zk93+907～zk93+917段地處偏壓地段， 且該段黃土含水量較高，經試驗黃土含水率達到19.2~21%。而且又 遇到春融期，導致土體自身強度大大減弱，致使土體自穩性極差，造 成左線進洞口洞頂土體失穩，并造成拱部下沉，我部立即采取補救措 施，對偏壓地段進行卸載處理，由于左線進洞時左側覆蓋層只有不到 1m，所以在卸載過程中將左線右側拱頂的土體卸載的幾乎與左側的圍 巖基本一致，致使洞頂覆蓋層較薄弱，在2010年4月1日早晨7： 00，在掌子面未進行任何施工的情況下，左線發生冒頂（zk93+907～ zk93+917）現象。2010年4月1日，陽曲1號隧道左線洞口zk93+907～ zk93+917里程段在洞頂人工卸載過程中出現冒頂現象。 隧道左線zk93+907～zk93

柏管寺隧道洞口工程施工技術方案 中鐵三局左黎高速zl2項目部 左黎高速公路zl2項目經理部 故驛隧道右線出口 洞口工程施工技術方案 中鐵三局集團有限公司 chinarailwayno.3engineeringgroupco.,ltd 柏管寺隧道洞口工程施工技術方案 中鐵三局左黎高速zl2項目部 目錄 一、工程概況..........................................................................1 二、工程地質條件..................................................................1 三、施工準備...................................................................

新嶺格隧道左線出口塌方段施工方案 中鐵十六局集團泉三高速公路qa十三合同段項目部 一、塌方段的發生及簡要分析 1、于2008年1月22日新嶺格隧道左線出口洞身上坑道開挖到zk92+638時發現隧 道整體圍巖發生變化，巖體受地質構造影響嚴重，出口方向的左側拱部位置出現 滑落和掉塊的現象，同時掌子面出渣后，因自穩能力差和地下水影響，尤其是左 側拱腰、拱部兩處出水量預計每小時20m3左右。同時產生較大體積塌方，導致 原開挖進尺2.5米，在塌方過程中逐步向小里程方向延續。經觀察發現塌腔頂部 與隧道設計拱頂線高約6~11米（人站在塌方腳外可見塌方頂），塌腔內長度推測 約15米里程在zk92+638~zk92+623段塌腔內平均寬度約10米，據現場塌方堆積 和拱架開裂出水變形情況的觀察、分析，塌方堆積的巖石含泥量占60%，巖石性 質為強風化凝灰熔巖。受地質構造影響裂隙很發

1 貓公壩隧道洞口進洞施工技術方案 1工程概況 1.1貓公壩隧道設計為三車道城市快速路，其中左線出口157m長范圍為四車道。 隧址位于深圳水庫西側的丘陵地帶，穿越貓公壩山嶺，植被茂盛，地形起伏較大，屬深圳水 庫一級水源保護區范圍。洞口段為v級圍巖段，風化厚度大，地形較平緩，多為第四系坡 積土及不同程度風化巖，開挖后穩定性較差。 1.2明洞設置范圍進口端：lk3+270~285、rk3+270~290；出口端： lk3+925~940、rk3+932~952；計70m。 1.3洞口加強段設置范圍進口端：lk3+285~320、rk3+290~340；出口端： lk3+890~925、rk3+891~932；計161m。 2施工方案和施工方法 2.1總體施工方案 設置地面排水溝和洞頂截水溝后，先按設計圖紙標準放坡拉槽開挖明

1 目錄 1、工程概況...............................................................3 1.1區間工程概況及特點.................................................3 1.2工程自然條件.......................................................4 1.3施工條件及管線、周邊建筑物.........................................5 1.4工程重難點分析及控制措施...........................................7 2、編制依據....................................................

貴陽市鹽沙路道路新建工程e標 石灰坡隧道進口端隧道進洞 施工方案 編制：年月日 審核：年月日 批準：年月日 中鐵隧道集團貴陽市鹽沙路道路新建工程e標項目經理部 二ο一一年四月一日 尊信循法凝智聚力質精業專人和境諧 中鐵隧道集團有限公司貴陽市鹽沙路道路新建工程e標 第1頁共35頁 目錄 1工程設計.........................................................................................................................2 2工程水文地質..........................................................................................

中鐵二十五局贛龍鐵路工程指揮部官子溝隧道洞口施工方案 中國中鐵隧道集團-1- 官子溝隧道洞口施工方案 一、工程概況 龍華山隧道為單洞雙線，總長725m，洞身圍巖級別為ⅴ級；本隧道位 于呂梁山西坡黃土高原梁峁區，溝壑縱橫，植被稀疏，地形起伏較大，隧 道進出口均為黃土覆蓋。隧道起訖里程為dk261+365～dk262+090，進口明 洞為5米，出口無明洞。 二、進出口地質情況 進口dk261+370～dk261+476段頂部及邊墻為老黃土，底部為呈壓密 結構的粗圓礫土；出口dk262+090～dk261+948段洞頂邊墻及基底均為呈 壓密結構的粗圓礫土。 三、洞口施工方案 1、進洞前準備工作 進洞前準備工作主要為施工便道、水、電、管路和管線的拉通，施工 場地、生活設施等臨建的布設。施工便道，場地等臨建工作遵循因地制宜， 不破壞原地形地貌及不造成人為擾動、偏壓的原則進

京臺高速公路xx合同段 xx隧道左線洞口 工程開工報告 京臺高速公路xx合同段項目經理部 二0一二年七月二十四日 京臺線建閩高速公路 分項工程開工申請批復單監表2 承包單位：xxxxxxxxxxxx有限公司合同號：xx 監理單位：xxxxxxxxx監理有限公司編號： 開工項目：洞口開挖、邊仰坡防護、截水溝所屬分部工程：洞口工程 樁號：xxxxxxxxxxxxxxx 申請開工日期：2012.7.24 計劃完工日期：2012.8.24 此項工程施工負責人：xxx質量負責人：xxx安全負責人：xxx 致監理工程師：xxx 上述分項工程已具備條件，申請開工。 承包人：日期： 附 件 1、工程概況：工程部位、工程特點、工程數量等； 2、施工方案； 3、人工、材料、機械設備到位情況； 4、質量、安全、環保保證措施及責任人； 5、測量

拉脊山隧道出口進洞施工方案

1 上興隧道進洞施工方案 1編制目的 明確洞口開挖作業的工藝流程、操作要點和相應的工藝標準，指導、 規范北嶺山隧道進、出口及斜井施工，保證開挖作業安全,確保施工質量。 2編制依據 1、《客運專線鐵路隧道工程施工指南》（tz214-2005） 2、《客運專線鐵路隧道工程施工質量驗收標準》鐵建設[2005]160號 3、《鐵路大斷面隧道三臺階七步開挖法施工作業指南（試行）》 4、新建貴陽至廣州鐵路初步設計文件和圖紙 5、現場調查資料 3工程概況 3.1隧道概況 上興隧道隧道位于廣東省四會市，隧道起訖里程為dk733+095～ dk734+870，全長1775m。隧道最大埋深約120m。 3.2出口概況 隧道出口位于四會市貞山區上興村道路上方山坡上，后接上興中橋。 隧道出口里程為dk734+870，隧道內為7‰下坡（至進口方向）。隧道出口段 （dk734+87

長嶺埂隧道右線洞身開挖施工方案 一、工程概況 1.工程概況 長嶺埂隧道為分離式單向行車兩車道隧道，洞室凈高7.15m,凈寬11.06米。左洞 全長1150m(zk82+495～zk83+645）,出洞口設計高程460.59米,進洞口設計高程 427.88米。宜賓端洞口位于r=1750m的左偏圓曲線上,路面橫坡為2%；敘永端洞口位 于直線上；隧道zk82+685～zk82+735、zk83+510～zk83+580為淺埋段；zk82+528～ zk83+630、zk83+580～zk83+633段處于偏壓地段；隧道設計圍巖結構有ⅳ、ⅴ級。 2.地形地貌 長嶺埂隧道位于四川盆地南緣，川黔結合部，屬構造剝蝕低山地貌，隧道附近最高點 標高約700米。 3.地質情況 本隧道宜賓端洞口圍巖以粉砂質泥巖為主，巖質較軟，巖體完整性一般；中部穿 越微風化砂、泥巖互層，

隧道進洞施工方案 一、工程概況 （1）老虎嶺隧道 左幅進口圍巖為薄層殘坡積物和全風化花崗閃長巖，結構松 散，巖體破碎；出口圍巖為薄層殘坡積物和晉寧期全～強風化 花崗閃長巖，巖石風化強烈，結構松散，巖體破碎。 右幅進、出口圍巖為薄層殘坡積物和全風化花崗閃長巖，結 構松散，巖體破碎，出口巖石風化強烈。 （2）秋千坪隧道 左幅進口圍巖為薄層殘坡積物和全～強風化花崗閃長巖，結 構松散，巖體破碎；出口圍巖為晉寧期弱風化花崗閃長巖，塊 狀構造，裂隙發育，與震旦系蓮沱組砂巖角度不整合接觸，巖 體破碎，易失穩、坍塌。 右幅進、出口圍巖為薄層殘坡積物和全～強風化花崗閃長 巖，結構松散，巖體破碎，出口表層覆蓋層為亞粘土。 二、進洞方式 分別從老虎嶺隧道出口和秋千坪隧道進口作為進洞端，兩隧 道進洞端圍巖均為ⅴ級。進洞前需進行超前長管棚輔助施工（施 工工藝見：隧道輔助施工），開挖方式為短臺階馬口跳槽法

官子溝隧道洞口施工方案 一、工程概況 龍華山隧道為單洞雙線，總長725m，洞身圍巖級別為ⅴ級；本隧道位 于呂梁山西坡黃土高原梁峁區，溝壑縱橫，植被稀疏，地形起伏較大，隧 道進出口均為黃土覆蓋。隧道起訖里程為dk261+365～dk262+090，進口明 洞為5米，出口無明洞。 二、進出口地質情況 進口dk261+370～dk261+476段頂部及邊墻為老黃土，底部為呈壓密 結構的粗圓礫土；出口dk262+090～dk261+948段洞頂邊墻及基底均為呈 壓密結構的粗圓礫土。 三、洞口施工方案 1、進洞前準備工作 進洞前準備工作主要為施工便道、水、電、管路和管線的拉通，施工 場地、生活設施等臨建的布設。施工便道，場地等臨建工作遵循因地制宜， 不破壞原地形地貌及不造成人為擾動、偏壓的原則進行。詳見官子溝隧道 出口場地布置圖。 2、輔助進洞方案 ⑴截水天溝。進洞施工前首先完成洞

, , ⊙ , 目錄 , ,1.工程概述.........................................................

甬臺溫鐵路第三標段 龍門山隧道進洞方案 中鐵四局集團甬臺溫鐵路工程指揮部第三經理部 二00五年十二月二十五日 龍門山隧道進洞方案 一、工程概況 龍門山隧道里程為dk218+585~dk220+589，全長2004m，v 級圍巖201m，iv級圍巖40m，iii級圍巖608m，ii級圍巖1155m。 其中，龍門山進口v級圍巖為75m，出口v級圍巖74m， dk219+815~dk219+867中間段52m為斷層破碎帶，屬于v級圍巖 范圍。龍門山出口dk218+585~dk218+660段75m范圍內屬于丘陵 斜坡，坡表為粉質黏土夾碎石塊及少量滾石，呈褐色，硬塑，覆土厚 度為14m，下伏碎屑、晶屑劉紋質凝灰巖，灰紫色，強風化，節理較 發育，設計采用的施工發法為雙側壁導坑法。龍門山隧道出口 dk220+515~dk220+589

1 明洞及洞口工程施工方案 1、工程概況 隧道左線進口樁號lk182+422，施工長度為1304.305m，右線進口樁號rk182+414， 施工長度為1298m。洞門采用削竹式洞門。明洞左右洞均長16米。洞口淺埋段超前支 護采用30米長管棚加小導管施工。 道路等級為雙向四車道高速公路，設計車速為100km/h，行車道寬度為0.5+2× 3.75+1.0米，凈高5.0m。分別設1處車行橫洞及3處人行橫洞，車行橫洞凈寬4.5m， 凈高5m；人行橫洞凈寬2m，凈高2.5m。 洞口設于山體斜坡，自然斜坡西北傾，坡度35～45°，碎石土層覆蓋，邊坡穩定性 尚好。根據地質測繪資料，在洞口附近無斷層，也無滑坡，但開挖時易發生崩塌等不良 地質現象。由于發育四組節理，將巖體切割成塊體，易于造成邊坡零星掉塊。 2、編制范圍 兩階段施工圖設計（第一冊、第四冊共四冊）。 3

左線二襯施工設計方案 1/27 成都地鐵7號線9標交~九區間 暗挖隧道二襯鋼管架支模方案 中鐵十局集團成都地鐵7號線9標項目經理部 二○一五年一月十一日 左線二襯施工設計方案 2/27 一、編制依據 （1）成都地鐵7號線工程施工圖設計西南交大站（原二環 路交大路口站）-九里堤站（原九里提路口站）區間左線區間礦 山發隧道設計圖； （2）成都地鐵7號線工程施工圖設計九里堤路口站配線結 構、防水、雜散電流施工圖； （3）《地下鐵道工程施工及驗收規范》(gb50299－ 1999(2003年修訂版))； （4）《混凝土結構工程施工規范》（gb50666-2011）; （5）《混凝土結構工程施工質量驗收規范》(gb50204-2002 （2010年版）)； （6）《城市軌道交通工程測量規范》(gb50308-2008)； (7)《地下工程

南昌到九江高速公路改擴建工程 通遠試驗段a1合同段 通遠隧道一洞口施工專項方案 右幅：（yk91+047～yk91+068） 左幅：（yk91+041.865～yk91+069.865） 江西省宜春公路建設集團有限公司 南昌到九江高速公路改窺擴建工程a1合同段項目經理部 2014.01.03 目錄 一、編制依據............................................................................................1 二、工程概況............................................................................................1 三、施工方案...............................

1 左線路基土石方工程施工方案 一、編制依據 1、惠州港互通路線交叉兩階段施工圖。 2、《公路路線設計規范》（jtgd20-2006）。 3、《公路水泥混凝土路面設計規范》（jtgd40-2002）。 4、《公路交通安全設施設計技術規范》（jtgd81-2006）。 5、《公路工程技術標準》（jtgb01-2003）. 6、國家和交通運輸部頒布相關技術標準和規范規程等。 7、《公路橋涵施工技術規范》jtj041-2000 二、工程概況 1、惠州港互通是惠澳高速公路的終點，是與惠州港、石化產業區的主要鏈接點， 也是體現項目功能的關鍵點。同時，惠澳高速與惠深沿海高速交通轉換，通過互 通與沿海高速公路相接，從而使惠澳高速與惠深沿海高速公路一起，形成惠州市 至深圳、香港的“第二通道”。 2、互通范圍內，惠澳高速公路為分離式路基，其右線及左線均是在沿海高速公 路黃魚涌i

北官隧道出口進洞專項施工方案 一.編制依據 1、新建鐵路吉林至琿春線隧道工程施工設計圖及現有的圖紙； 2、《高速鐵路隧道施工技術指南》鐵建設[2010]241號； 3、《高速鐵路隧道工程施工質量驗收標準》tb10753-2010； 4、《鐵路隧道工程施工安全技術規程》（tb10304-2009）； 5、國家現行有關施工規范、驗收標準及相似地質條件施工經驗。 二.編制原則 1、優先考慮施工安全、質量、環保。精心組織施工，合理安排工序， 確保無安全、質量、環境事故發生。 2、在施工方案中，堅持施工技術先進、施工方案可行、重信譽守合同、 施工組織科學合理、按期優質安全高效、不留后患。 3、現場施工的實際情況。 三.工程概況 北官隧道出口位于敦化市盆地西部丘陵地區北官屯村附近，隧道起訖里 程為gdk145+410～gdk146+200，隧道全長790m,最大埋深為34m。線路

由于石牙山隧道蒼梧端地質條件差、圍巖變化大、地形復雜,在施工中隧道左線先后出現2次塌方。介紹塌方情況、原因分析以及治理措施和開挖過程中掌子面塌方的預防技術。