2005年2月27日，桂林橡膠機械廠研制的全鋼載重子午線輪胎一次法三鼓成型機通過了廣西區科技廳組織的鑒定。該機能成型胎圈直徑為445～508mm的全鋼載重子午線輪胎，填補了國內生產小規格全鋼子午線輪胎設備的空白，主要技術指標和性能達到國外同類產品先進水平。

分析全鋼載重子午線輪胎成型過程中胎坯的壓合軌跡及壓合參數設定。胎坯壓合包括三角膠壓合、胎側壓合和胎面壓合三部分。胎坯的壓合軌跡及參數設定必須遵循胎坯壓合質量原理。合理設定成型后壓合段徑向、周向位移量和位移速度,后壓輥壓力和成型內壓,嚴格控制設備精度及優化壓合軌跡,才能保證胎坯的壓合質量。

全鋼載重子午線輪胎四鼓成型機在北京通過驗收

全鋼載重子午線輪胎制造基礎知識(二)

介紹根據11r22.5無內胎全鋼載重子午線輪胎花紋圈進行10.00r20有內胎全鋼載重子午線輪胎的設計。結構設計:輪胎外直徑取1054mm,斷面寬取276mm,行駛面寬度取210mm,斷面水平軸位置(h1/h2)取1.053,胎面花紋為塊狀混合花紋,花紋深度取18mm;施工設計:胎面采用兩方三塊結構,胎體采用1層0.25+6+12×0.225ht高強鋼絲簾布,帶束層采用2層0°帶束層加3層帶束層結構,胎圈采用六角形鋼絲圈,成型采用一次法成型機,硫化采用b型硫化機。采用這種預先設計的無內胎輪胎花紋圈、配制有內胎輪胎側板的方法生產的成品輪胎的充氣外緣尺寸、強度性能和耐久性能均符合相關設計和國家標準要求,達到了提高模具利用率的目的。

由天津賽象科技股份有限公司申請的專利(公開號cn105346120a,公開日期2016-02-24)"四鼓式子午線工程輪胎一次法成型機",涉及的四鼓式工程機械子午線輪胎一次法成型機包括胎體單元、帶束單元、成型單元、用于胎體單元

由天津賽象科技股份有限公司申請的專利（公開號cn105346120a,公開日期2016-02-24）＂四鼓式子午線工程輪胎一次法成型機＂,涉及的四鼓式工程機械子午線輪胎一次法成型機包括胎體單元、帶束單元、成型單元、

由中國航空工業集團公司北京航空制造工程研究所申請的專利(公開號cn101670677,公開日期2010-03-17)"一種三鼓式子午線輪胎成

躍龍橡膠公司“全鋼子午線輪胎新型胎圈填充膠”通過鑒定

探討影響全鋼載重子午線輪胎混煉膠門尼粘度、門尼焦燒時間和分散性的主要因素及控制措施。對每批進廠的生膠和炭黑先進行大配合試驗,確定配方和工藝條件,嚴格工藝控制,保證設備完好。采取措施后,膠料門尼粘度和門尼焦燒時間的合格率分別由80%和75%均提高到95%以上。

針對全鋼載重子午線輪胎胎圈部位易發生脫層和裂口的問題,為了使鋼絲圈形狀穩定,減輕胎體鋼絲簾線的抽離位移,將鋼絲圈包布作業方式由折疊式改為纏繞式,有效減小了胎體鋼絲簾線反包端點的屈撓應力,從而防止了脫層和裂口的產生。改進后鋼絲圈在經過成型硫化和實際使用后變形量較改進前減小,胎圈部位耐久性能大幅度提升。

由濰坊市躍龍橡膠有限公司申請的專利(公開號cn105348574a,公開日期2016-02-24)"一種節能低碳全鋼載重子午線輪胎及制備方法",涉及的節能低碳全鋼載重子午線輪胎包括胎面膠、胎肩墊膠和胎側膠。其中胎面膠配方為:天然橡膠(泰國20#標準膠)85,丁苯橡膠(1502)

分析全鋼載重子午線輪胎鋼絲圈貼合三角膠底座卷邊的產生原因,并提出相應解決措施。鋼絲圈定位盤結構和尺寸不合理以及鋼絲圈貼合機的鼓片翻轉塊棱角弧度不合適、倒角不合理是導致三角膠正反面產生卷邊的主要原因,通過采取對鋼絲圈定位盤進行改造以及鼓片翻轉塊棱角采用倒角設計(倒角半徑由2mm增大到8mm)等措施,基本解決了全鋼載重子午線輪胎鋼絲圈貼合三角膠底座卷邊問題。

由中策橡膠集團有限公司申請的專利(公開號cn103832216a,公開日期2014-06-04)"一種尼龍補強內襯層結構的全鋼載重子午線輪胎",涉及的錦綸補強內襯層結構的全鋼載重子午線輪胎包括胎面、帶束層、胎體簾布、內襯層、鋼絲圈、上三角膠、下三角膠、鋼絲包布、胎側膠、耐磨膠、內層錦綸補強層和外層錦綸補強層。內層錦綸補強層和外層錦綸補強層相互貼合設置,內層錦綸補強層與外層錦綸補強層均采用60°大角度

基于傅立葉熱傳導方程、室內機床試驗和實際理賠輪胎分析,探討全鋼載重子午線輪胎胎面花紋的散熱性能。結果表明,一般情況下塊狀花紋的散熱性能優于縱向和橫向條狀花紋;采取增大空氣在胎面花紋中的流通、減小花紋溝槽角度以及肩部開肩口和加散熱片等優化措施,有利于提高胎面花紋的散熱性能,從而提高輪胎的耐久性能和使用壽命。

研究白炭黑在全鋼載重子午線輪胎胎肩墊膠中的應用。結果表明,在全鋼載重子午線輪胎胎肩墊膠中加入適量白炭黑,可以改善膠料的加工性能,提高硫化膠的抗撕裂性能和彈性,降低動態生熱,提高成品輪胎的速度和耐久性能,有效解決了胎冠脫層和肩空的質量問題。

試驗研究粘合樹脂pn759替代間苯二酚在全鋼載重子午線輪胎胎體膠中的應用效果。結果表明,在全鋼載重子午線輪胎胎體膠中,以粘合樹脂pn759等量替代間苯二酚,同時以促進劑ns減量替代促進劑dz,可以保證膠料的加工安全性、硫化特性和物理性能達到使用間苯二酚的水平,提高成品輪胎的耐久性能,降低原材料成本,解決了膠料在混煉和加工過程中出現的冒煙問題。

研究了恒粘度nr在全鋼載重子午線輪胎胎面膠中的應用。試驗結果表明,恒粘度nr貯存期間的門尼粘度較普通nr穩定,用于全鋼載重子午線輪胎胎面膠后膠料物理性能與原配方膠料相當,并可以縮短混煉時間,提高生產效率,改善擠出性能。成品輪胎性能達到全鋼載重子午線輪胎要求。

試驗研究在全鋼載重子午線輪胎胎肩墊膠中采用白炭黑來改善胎肩脫層現象。結果表明,在胎肩墊膠配方中使用白炭黑部分替代炭黑,同時加入硅烷偶聯劑,可以提高硫化膠的拉伸強度、撕裂強度和彈性,降低硫化膠動態生熱和壓縮生熱,提高輪胎耐久性能,改善輪胎胎肩脫層現象。

研究促進劑tbsi在全鋼載重子午線輪胎胎面膠中的應用,并與幾種常用促進劑進行對比。結果表明:在胎面膠中加入促進劑tbsi,膠料的焦燒時間和t90均比促進劑cz和ns膠料延長,比促進劑dz膠料縮短,硫化膠的300%定伸應力和拉伸強度均與促進劑cz和ns硫化膠相當,耐磨性能最優;采用促進劑tbsi生產的輪胎耐久性能優于采用促進劑ns生產的輪胎。

對全鋼輕型載重子午線輪胎胎面膠配方進行優化。結果表明,采用炭黑n234替代炭黑n115,并對胎面膠配方進行適當調整,膠料擠出溫度降低,擠出速度提高,擠出性能明顯改善,硫化膠生熱降低,成品輪胎耐久性能和高速性能提高。

對全鋼載重子午線輪胎胎肩墊膠配方進行優化設計。結果表明,通過減少炭黑用量,加入白炭黑和硅烷偶聯劑,不使用增粘樹脂,試驗膠料的定伸應力提高,對降低膠料的動態和壓縮生熱有良好作用;配方中使用抗硫化返原劑perkalink900,可明顯提高膠料抗熱降解性能;采用試驗膠料試制的成品輪胎耐久性能較好。