黃花機場航站樓航管樓建筑設計

北京某機場航站樓新技術應用總結——該工程應用了“建筑業十項新技術”中的10大項41子項，新技術應用突出的有復雜地層混凝土灌筑樁后壓漿技術、高性能混凝土技術、高效鋼筋與預應力技術、新型腳手架技術、超大面積網架組合安裝技術、建筑節能和環保應用技術、建...

昆明新機場航站樓是國內首次采用鋼彩帶結構的大型公共建筑,其結構形式復雜,技術要求高,交叉施工問題突出,施工難度大。介紹鋼彩帶安裝分區、構件分段,超大構件吊裝,無加固履帶吊上樓板,q345-gjc級厚鋼板焊接,異型空間結構測量控制等關鍵施工技術,該工程取得了環保節能、節約平面和空間、滿足設計要求、保證工期等效果。

北京新機場航站樓核心區屋蓋采用不規則自由曲面鋼網格結構,桿件之間主要通過焊接球連接,局部位置管與管直接相貫焊接連接。屋蓋具有造型復雜、投影面積大、下部支撐少等特點,同時項目工期緊、專業繁多、施工條件差,工程的質量要求高。介紹了該項目的特點及難點,對鋼結構屋蓋的方案比選以及最終的實施方案做了系統描述。結果表明,工程質量符合規范要求,施工安全得到了有效保證,同時提前實現了項目工期目標。

北京新機場航站樓核心區屋蓋采用不規則自由曲面鋼網格結構,桿件之間主要通過焊接球連接,局部位置管與管直接相貫焊接連接.屋蓋具有造型復雜、投影面積大、下部支撐少等特點,同時項目工期緊、專業繁多、施工條件差,工程的質量要求高.介紹了該項目的特點及難點,對鋼結構屋蓋的方案比選以及最終的實施方案做了系統描述.結果表明,工程質量符合規范要求,施工安全得到了有效保證,同時提前實現了項目工期目標.

鄭州新鄭國際機場航站樓鋼結構施工采用同步滑移的方法,通過滑移前充分的模擬分析、科學的劃分滑移單元,并采取有效的同步控制措施,實現了多條軌道同步滑移,充分發揮了滑移施工工藝操作靈活、安全可靠、節約成本的特點,取得了良好的效果。

樁基基礎施工技術種類繁多,常見的木樁、鋼樁、鋼筋混凝土樁等。在機場航站樓施工中絕大部分為鋼筋混凝土樁,結合貴州省貴陽市龍洞堡國際機場1號航站樓擴建工程2標段實際情況,分別從樁基人工開挖,機械開挖等方面對機場航站樓樁基基礎施工技術探討。研究表明:機場航站樓樁基礎施工技術,施工更加穩定,安全性高,施工工期更加容易掌控,值得大范圍推廣應用。

介紹昆明新機場航站樓大型鋼連橋的分段、拼裝方法,通過設置臨時支撐胎架解決一次無法吊裝就位的施工難題,并闡述大型鋼梁的焊接順序及工藝、高強螺栓的安裝和壓型鋼板的安裝。實踐證明,對于此種噸位大、吊裝空隙小的鋼連橋工程,可以通過分段跨外吊裝很好地解決。

石家莊國際機場t2航站樓外觀為兩翼齊飛的天鵝狀,屋面挑檐寬度為4~6m,檐口圓弧鋁單板φ1.5m,整體為曲線狀,具有一定的施工難度。施工中通過電腦三維模擬和現場測量放線相結合的方式,對骨架及圓弧鋁單板加工進行優化;測量放線采用全站儀定點投射,利用分段、分軸線的控制方式,保證了檐口曲線的平滑。通過這些施工技術,弧曲線檐口鋁板施工順利完成。

常州機場航站樓雙曲面金屬屋面系統施工技術 作者：莊彤，章俊 作者單位：莊彤(常州第一建筑集團有限公司)，章俊(江蘇后肖幕墻裝飾有限公司江蘇常州213002) 本文鏈接：http://d.g.wanfangdata.com.cn/conference_7555038.aspx

針對昆明新機場航站樓鋼彩帶支座節點復雜、結構受力大、施工難度大的特點,通過采取深化設計,解決鋼筋排布、焊接困難等問題,合理安排混凝土梁鋼筋綁扎順序,采取無收縮高強灌漿料替代混凝土填充彩帶支座內空間,解決了鋼彩帶支座施工難題。重點介紹了支座安裝、鋼筋綁扎、混凝土澆筑、高強灌漿料等施工工藝。

異形空間彩帶對接焊施工技術主要解決了復雜箱形結構的對接焊技術難題,通過開設合理的焊接工藝孔確保焊接位置,采取合理的焊接順序減少焊接殘余應力,確保對接焊質量。同時,通過采取焊接口預熱、控制層溫、控制后熱和進行保溫等措施,以及采取合理的焊接順序和進行焊接加固,確保了厚板的焊接質量。

常州機場航站樓大面積雙曲面金屬屋面施工中,涉及一系列難題,通過設置高空作業安全設施、控制屋面弧形、處理好節點、一布一底二度涂刷純丙烯酸涂料防滲漏以及現場加工超長金屬屋面板等針對性措施,取得了滿意的施工效果。

北京新機場航站樓是全球最大的單體減隔震建筑。隔震支座安裝施工中,采用下支墩二次灌漿工藝將埋件找平找正,使用磁力起重器解決了不銹鋼板滑動面的吊裝平衡及變形問題,滿足了安裝精度要求,保證了減隔震系統的抗震能力。

北京新機場航站樓阻尼器安裝施工中,針對吊裝就位及預埋件埋設等難題,采取梁底預埋吊鉤、叉車與鋼架配合、吊柱鋼筋籠工廠加工等方式,提高了施工效率,保證了阻尼器順利安裝。

首都國際機場新航站樓工程 一、工程概況 北京首都國際機場新航站樓位于北京市郊順義縣天竺鎮首都國際機場內，工程建筑面積 33．5萬平方米，占地面積約10萬平方米，建筑物平面呈"工"字型，南北長747米，南北 指廊東西寬343米，中央大廳東西寬121米，單層面積達9萬平方米。 新航站樓的南、北、東側共設有36個登機橋，可同時停靠36架飛機。樓內設自動步道、 自動扶梯、配有168個辦票柜臺、設有行李自動分檢、安全檢查、樓宇自動化控制、內部通 訊等先進的機場管理系統。 新航站樓的結構型式為板柱－－剪力墻結構體系，地下一層，地上三層，局部四層，屋 架頂最高處27．9m。地下室底板為650mm厚的平板筏式基礎，地下室頂板厚300mm。地上1 －3層的頂板厚分別為250mm、180mm、150mm。基本柱網9×9m，為直徑1m圓柱。地下室外 墻厚

機場航站樓廣播系統設計

機場航站樓是一個與其他建筑物有較大區別的建筑物,它是一個機場的主體,它有人員密度大,人員流動性大,消防要求高,安保要求高等特點,由于本身的特殊性,對配電系統的要求較高,本文針對機場航站樓的供配電系統進行了設計,包括系統布局、負荷容量及分類、布線、變配電設備、緊急備用電源等.

北京建工精工鋼結構有限公司 第1頁共39頁 北京首都國際機場 三號航站樓 鋼 結 構 制 作 方 案 北京建工精工鋼結構有限公司 第2頁共39頁 目錄 第一節：施工組織 1、1、鋼結構制作要求及制作難點 2、2、制作組織機構 3、3、鋼結構制作加工設備 4、4、鋼結構制作人力資源 5、5、鋼結構制作進度計劃及保證 第二節：鋼結構制作方案及質量保證方案 北京建工精工鋼結構有限公司 第3頁共39頁 第一節施工組織 第一部分：鋼結構制作要求及難點 一、鋼結構制作要求 1、本工程鋼結構主要焊接結構類型為：主檁條、拱件為梯形截面弧形，次 檁條為矩形截面弧形，材料材質為q345b，，構件主要材料及規格見下 表： 構 件 類 型 構件代 號 弧形構件梯型截面尺寸/mm板件厚度/mm 備注截面頂部 寬 截面底部 寬 截面全高 度 上翼緣板厚 度

1 xxxx國際機場航站樓擴建工程 高架橋施工技術方案 目錄 第一章工程概況.........................................................................................4 1.1工程簡述.................................................................................................................4 1.2工程特點...............................................................................................................4 1.3水文、地質、氣象資料...

機場航站樓改擴建工程具有工程量大、結構復雜、協調工作量大、工期緊、專業多、場地狹窄、現場限制條件多等特點。機場不停航施工是指在機場正常開放通航運營情況下進行機場擴建、改造和維護等工程建設施工。大型機場航站樓不停航改造施工管理難度大、協調工作復雜、綜合風險高，對其風險進行準確識別，是保障機場正常運營和改造工程順利進行的重要前提。通過對國內外多個大型機場航站樓不停航改造施工的總結，分析航站樓不停航改造施工風險，依據《民用機場不停航施工管理規范》，介紹了安全管理、工期管理、質量管理、機構配置等，為今后同類工程施工和管理提供借鑒。隨著這些年民航的迅速發展，我國很多機場都在進行改擴建的施工，這樣就要使不停航施工技術得到了充分利用和提升。根據民航局歷年《全國機場生產統計公報》數據，我國民用機場和航班密度增加，近十年中國運輸機場旅客吞吐量的年均增長率超過11.0%。機場擴建和升級任務很重，根據《中國民航發展規劃》，近年來，中國有超過100個機場重建項目[1]。

大型機場航站樓不停航改擴建工程施工管理難度大、協調工作復雜.通過總結上海浦東機場和虹橋機場兩個工程實例,提出協同管理在大型機場航站樓不停航改擴建與運營工程的概念模型,深入分析大型機場航站樓不停航改擴建與運營的協同管理要素,以期為類似工程提供參考思路.