1 目錄 目錄..........................................................................................................................................1 前言..........................................................................................................................................2 平面控制網cpi、cpii和二等高程控制網施工復測.........................................................4 1一般規定........

文章以實例介紹了“不完全邊角后交法”的工作原理，坐標計算和其優點。

編號：tjgc-zd-06-2017 施工測量管理制度 1、地鐵工程施工測量不同于一般的工程測量，施測的周圍環境和條 件復雜，要求精度高，為了滿足地鐵施工精度要求，在施工中必須堅 持測量復核制度，做到有章可循，確保地鐵施工安全、順利進行，特 制訂本制度。 2、測量復核制度的基本要求 2.1執行測量規范和標準，按規范要求進行測量作業、檢查和驗收， 保證各項成果的精度和可靠性； 2.2測量樁點的交接必須由雙方持交接樁表在現場核對、交接、簽認， 資料與現場不符的應予更正； 2.3用于測量的圖紙資料應認真研究復核，必要時應到現場核對，確 認無誤后，方可使用。抄錄已知數據資料，必須核對，兩計算人應分 別獨立查閱抄錄，并互相核實；測量數據資料必須是提前計算，經過 復核無誤的數據，嚴禁測量現場現算現用； 2.4各種測量的原始觀測記錄必須在現場同步做出，嚴禁事后補記、 補繪，原始資料不允許

闡述深圳抽水蓄能電站施工測量二等控制網復測實施過程,對復測成果的數據分析和精度評價顯示本次復測成果精度良好,它將對深圳抽水蓄能電站的全面施工建設發揮重要作用。

針對動態條件航天測量船慣導系統姿態角精度鑒定和評估這個困擾多年的難題,提出一種利用經緯儀觀測恒星對慣導姿態角誤差進行解算的方法:用短時間(每顆星記錄2s)觀測方位角大致均勻分布的多顆恒星數據解算慣導姿態角誤差的穩態分量;用較長時間(每顆星記錄200s以上)觀測特殊方位角單顆恒星的數據,觀察慣導姿態角誤差的動態特性。詳細介紹了該方法數學模型的推導過程,從理論上分析了該方法各種數據誤差源對解算精度的影響,并利用實際觀測數據對慣導姿態角誤差穩態分量和動態特性進行了解算和觀察,結果與航天測量船慣導系統的設計指標基本吻合,表明該方法可以作為評估航天測量船慣導系統姿態角動態精度的一種有效手段。

漢口至陽邏江北快速路（江岸段、黃陂段）工程八廠聯防段、武湖街、 花樓街段、沙口村段施工第一標段（二次公告）項目部 施 工 加 密 控 制 網 測 量 方 案 編制： 審核： 審批： 武漢市市政建設集團有限公司 編制日期：2016年6月 目錄 第一章工程概況.....................................................1 第二章測區概況.....................................................1 第三章復測內容.....................................................2 3.1平面控制網的復測.............................................2 3.2高程控制網的復測....

闡述了全站儀測量導線的優點,分析了全站儀測量導線的方法,并提出全站儀測角中誤差的控制方法,對全站儀的研究應當注重實際的工程地質條件,對精度的控制應當嚴格,適時控制,增加全站儀使用的可行性.

闡述了全站儀測量導線的優點,分析了全站儀測量導線的方法,并提出全站儀測角中誤差的控制方法,對全站儀的研究應當注重實際的工程地質條件,對精度的控制應當嚴格,適時控制,增加全站儀使用的可行性.

以某橋梁施工控制網為例,介紹橋梁施工控制網的復測方法及精度分析。

本文對并聯半偏法和串聯半偏法測量電流表內阻所產生的系統誤差進行了詳細分析,通過這兩種系統誤差的比較,總結出了減少系統誤差的方法和條件。

南水北調中線淅川段工程 施工2標控制點復測技術設計書 一、測量說明 1、工程項目概況 南水北調中線一期總干渠陶岔渠首至沙河南段工程淅川段（以下簡稱“淅川 段”）是總干渠陶岔渠首至沙河南段的一個設計單元，位于河南省淅川縣、鄧州 市境內，起點在淅川縣陶岔渠首，終點在鄧州市朱崗村北、鄧州市與鎮平縣交界 處。淅川-2標段位于河南省淅川縣，渠段起點樁號8+400，終點樁號14+000， 總長5.6km即淅川2標段。本標段主要包括明渠長5.60km和建筑物7座。主要 復測內容包括平面控測量和高程控制測量，接收4個（bph1、dhe1、dhe2、ml766） c級控制點作為已知數據，計算另外28點d級控制點（jc940～jc966、jc968） 為加密控制點，共計32個控制樁。 平面系統：掛靠于1954年北京坐標系1°帶坐標系統中央子午線經度為112°，

利用“半偏法”測電流表內阻，是高中物理電學實驗常見的一種方法．關于“半偏”和“大于半偏”的系統誤差哪一個更大，長期以來存在著一個錯誤認識：“大于半偏”比“半偏”系統誤差要小，筆者認為這個結論是錯誤的．下面以一道題目為例，進行分析．

gps應用于實際控制網數據監測時需要進行坐標的轉換,由此產生的誤差對于控制網數據處理有較大影響,文章簡單分析了當前gps工程控制網應用現狀及其誤差影響的主要因素,并在此基礎上重點對數據處理誤差控制方法進行了探討,從gps觀測基線合理處理和坐標轉換的角度分析探討了三種坐標系數據處理方法,為進一步提高gps工程應用于控制網數據處理提供參考。

1 目錄 目錄..........................................................................................................................................1 前言..........................................................................................................................................2 平面控制網cpi、cpii和二等高程控制網施工復測.........................................................4 1一般規定........

新建張家口至呼和浩特鐵路 a.0.10施工復測/測量放樣報驗表 工程項目名稱：新建張家口至呼和浩特鐵路工程施工合同段：zhzq-iii標編號： 致：沈陽鐵路建設監理有限公司張呼鐵路工程監理站 根據合同要求，我單位已完成西十號隧道出口dk106+564~dk106+630明洞開挖施工復測/測量放樣 工作，清單如下,請予以核驗。 附：施工復測/測量放樣資料。 工程地點內容備注 dk106+564~dk106+630西十號隧道出口明洞開挖 施工單位（章）： 測量人： 審核人： 技術負責人： 日期：年月日 審查結論： 專業監理工程師： 日期：年月日 新建張家口至呼和浩特鐵路 施工、定位測量及復測記錄 工程名稱：西十號隧道部位：dk106+564~dk106+63

分析橋梁施工測邊控制網的特點,闡述施工控制網的模型檢驗方法,并結合算例說明baarda檢驗法在控制網差粗檢驗中的應用。

樂灘水電站開挖工程基本結束后,進入混凝土工程和金屬結構、機電安裝工程之時,采用tca2003全站儀和na3003電子水準儀,對原測量施工控制網進行全面復測,確保測量控制網點坐標和高程準確,為電站建筑物施工放樣提供依據。

混凝土雙曲拱壩工程施工控制網復測技術設計及施測方法——本文針對大型水電站x-程控制網復測的特點，通過技術優化設計，闡述了施工控制網復測的技術設計及施測方法。　　

施工測量中的平面位置放樣方法及其誤差分析

水準測量是高程測量精度較高常用方法,也是公路施工工程測量高程最有效方法之一,在實施工作中,測量誤差由于儀器和人為因素影響,而且測量誤差不容易控制,易出現隱蔽性錯誤,這直接影響公路工程施工質量.本文主要闡述公路施工測量高程控制誤差以及控制方法.

在社會快速發展過程中,科學技術應用在人們生活中逐漸被普及,最為常見的就是接觸網在電氣鐵路建設中的應用。但因主觀和客觀因素存在,導致我國接觸網工程在施工過程中存在較多問題,因此,筆者針對接觸網施工過程中誤差的來源以及相應的方法進行剖析,然后在提出對于的控制方法,供讀者參考,以便接觸網施工在電氣化鐵路建設中更好的應用。

1 施工測量平面（高程）控制網方案（成果） 一、概述 1、工程概況 秭歸縣九里移民安置小區功能完善項目共有5條道路系城市道 路綜合改造。各條道路分別為：九里二路全長195米，紅線寬26米， 車行道寬15米；建東大道全長764.55米，紅線寬32米，車行道寬 22.5米；迎賓路全長1940米，九里二路至陡茅路紅線寬13米，陡茅 路至楊貴店橋頭紅線寬15米，楊貴店橋頭至止點紅線寬18米。陡茅 路全長370米，紅線寬18米，車行道12米；二圣路全長151.39米。 五條道路總長3421米。 2、設計提供測量點位 根據建設單位按設計人提供的測量控制點為gps－e級點共7個， 其點號分別為：gps1、gps3、gps4、gps8、gps9、gps10、gps11。 二、測量方案 1、測量現有資料 平面坐標資料：按照業主提供的設計人移交的gps控制點