rmcm獨家視角 口 寧 欣 聶 福 全exclusiveview batmmchina2008展會吸引了國 內外眾多工程機械廠商參展。從參 展產品類型來看,壓路機仍是本次 展會的主角之一,特別是雙鋼輪振 動壓路機,幾乎國內外所有壓路機 主要生產企業都有機型參展,本文 針對此次參展的幾個主要品牌的雙 鋼輪壓路機的性能、配置和特點進 行簡要介紹。 寶馬格此次參展的是其久負盛 名的“智多星”自動變幅雙鋼輪振 動壓路機。此款壓路機配有瀝青壓 實專家系統,并針對高等級公路施 工中對密實度精度要求較高的特 點,獨家采用了自動振幅調節機 構。該機構通過改變2根逆轉式偏 心塊的角度來改變振幅。每當系統 通過傳感器接受的信息達到某個預 先設定的數據時,機載計算機就會 給裝在壓實滾輪中的小油缸發出改 變其中一個偏心軸角度的指令,這 個偏心軸就會與其逆轉的另一個偏 心軸改變一個角度

CATERPILLARB系列雙鋼輪振動壓路機

鑒于我們我國目前資源不足能耗嚴重的問題,所以節能環保是當今工程機械發展的必然趨勢。本文介紹了工程機械上的節能技術,并且對雙鋼輪壓路機的節能技術從設計研究到應用施工進行了詳細地說明,希望對工程機械節能減排有所借鑒作用。

baumachina2008展會吸引了國內外眾多工程機械廠商參展。從參展產品類型來看,壓路機仍是本次展會的主角之一,特別是雙鋼輪振動壓路機,幾乎國內外所有壓路機主要生產企業都有機型參展,本文針對此次參展的幾個主要品牌的雙鋼輪壓路機的性能、配置和特點進行簡要介紹。

徐州萬邦道路工程裝備服務股份公司的wd系列新一代高頻全液壓雙鋼輪振動壓路機,以其高超的可靠性、便捷的維修保養,能在施工中帶來非比尋常的壓實效率。憑借強大的動力系統、完善的控制系統,wd系列壓路機能夠輕松應對各種不同的施工環境。動力系統采用了原裝進口康明斯發動機,扭矩儲備系數高,燃油消耗率低,更能滿足各種工況條件

６０建筑機械?。玻埃埃担埃?６１ 建筑機械?。玻埃埃担埃?壓路機在沿路堰和在轉彎處的碾壓。碾 壓時，駕駛人員只需要集中注意前鋼 輪，而不需要注意后輪，可以降低駕駛 人員的勞動強度，并可以避免損壞路 堰。該功能還配備一個顯示控制燈，以 顯示是否工作。 灑水系統配備２個水泵（一個用于 正常工作，另一個備用）?？煽慷洕?壓力灑水系統可以實現１２種灑水間隔設 定，配備大容量的水箱，容積達１０００　ｌ， 加一次水足夠一個班次使用。 最新的壓實技術——瀝青壓實專家 可被應用于４系列雙鋼輪振動壓路機上。 使用寶馬瀝青壓實專家，操作人員可以 得到壓實過程中所有的重要信息，如當 前的有效振幅和瀝青表面溫度情況等， 根據這些數據可以確定壓實的總遍數。 裝備瀝青壓實專家的機器配有數字化的 顯示裝置，可以實時顯示壓實中材料密 實度的增加情況——操作人員可以獲得 一個物理參考值“ｅｖｉｂ”（單位

對雙鋼輪壓路機的節能技術從設計研究到應用施工進行了詳細說明,對工程機械節能減排有借鑒作用。

摘要 振動壓路機是工程施工的重要設備之一，用來壓實各種土壤、碎石料、各種 瀝青混凝土等。在公路施工中，多用在路基、路面的壓實，是筑路施工中不可缺 少的壓實設備。根據振動壓路機工作原理、結構特點、操作方法和用途等的不同， 有不同的分類方法。按振動輪內部結構可分為：振動、震蕩和垂直振動。其中振 動又可分為：單頻單幅、單頻雙幅、單頻多幅、多頻多幅和無級調頻調幅。可見， 振動輪是振動壓路機的核心工作機構。 我國的振動壓路機研究已經接近成熟，但是與國外相比仍有很大的差距，本 文意在研究壓路機振動輪的相關參數和結構，使其能夠在工作狀態達到效率最大 化，能夠縮小和國外的研究差距。 本文在理論分析和計算的基礎上，完成了8t雙鋼輪振動壓路機的振動輪的 設計，在激振結構上采用了振動軸加上偏心塊的結構，能夠產生雙頻雙幅的振動 形式，減振系統采用橡膠減振器，利用更加簡化的單自由度振動數學模型

sanyheavyindustryyzc12雙鋼輪振動壓路機使用說明書 1 yzc12雙鋼輪振動壓路機液壓原理圖 sanyheavyindustryyzc12雙鋼輪振動壓路機使用說明書 2 yzc12雙鋼輪振動壓路機電氣原理圖

雙鋼輪振動壓路機振動模型的仿真與分析

雙鋼輪振動壓路機的兩個鋼輪可同時參加振動壓實工作,提高了工作效率,然而兩個鋼輪同時振動會使整個車架產生更大的振動,這對零部件的使用壽命和駕駛員的舒適性不利。建立了雙鋼輪振動壓路機的六自由度振動模型,并運用matlab/simulink對振動方程進行仿真。參考具體型號壓路機的技術參數,分析了六自由度的仿真曲線并得出結論。仿真結果對壓路機振動工況的改進和工作參數的合理選擇具有實際意義。

針對振動壓路機振動閥塊漏油的故障,從振動液壓系統壓力、振動閥塊插裝閥尺寸、o形密封圈壓縮率等幾方面進行分析,得到較優的解決方案,重新對插裝閥選型后,最終有效解決了振動閥塊漏油的問題。

壓路機在工程機械領域實在算不上是什么新鮮的設備,從光輪到羊腳碾到輪胎到振動壓路機,各種類型、各種型號,一套幾乎完整的壓路機制造體系被國產品牌演繹的繪聲繪色。因而,無論是在繁忙的施工現場還是在整機銷售中,放眼望去,或許ldd214h并不能在第一時間吸引你的眼球,但是,技術上的創新和頗具魅力的流線型外觀設計,確實讓這款全液壓串聯式振動壓路機具有不少的看點和賣點。

單鋼輪振動壓路機與雙鋼輪振動壓路機哪個壓實效果好？ 單鋼輪振動壓路機與雙鋼輪振動壓路機哪個壓實效果好？太多用戶問我這個問題，電 話里很難三言兩語解釋這個問題，在此，通過一些壓路機基本常識簡單介紹，希望廣 大路友能對振動壓路機有更多的了解。 單鋼輪壓路機 首先，單鋼輪壓路機和雙鋼輪壓路機分別適用于不同的施工工況，不能簡單地說哪一 種壓實效果好。 單鋼輪振動壓路機主要用于基礎層或鋪層較厚的應該用大噸位的單鋼輪比較好。單鋼 輪壓路機，可用于市政園林、小區等各種道路維護保養、高速公路路肩、人行道、體 育場和花園草坪的碾壓工作，并適合于壓實管道和排水管等場地的壓實作業。很明顯， 單鋼輪振動壓路機，特定的輪胎后驅會對油面等造成一定的胎紋扒痕，不適合用于鋪 層平整度要求高的工況。 lsd403型3噸雙鋼輪ylj 雙鋼輪振動壓路機，更適用于面層的壓實，或者鋪層比較薄的壓實工況。主要用于市 政園林

baumachina2010于2010年11月23—26日在上海新國際會展中心隆重舉行。在這次規?？涨暗恼箷?10t以上重型雙鋼輪振動壓路機成為雙鋼輪振動壓路機的重點展品,其中包括5個國外廠家7款產品和國內12個廠家13款產品,本文特對此作簡要分析。

為了解決國產雙鋼輪振動壓路機存在的振幅不均勻性問題,通過對國產雙鋼輪振動壓路機的振動測試,分析了引起鋼輪振幅不均勻性的多種因素,建立了偏振模型,進行了matlab仿真驗證,并提出了改進方案。試驗結果表明:壓路機振動輪激振力作用中心面與振動體質心的重合程度是影響振動輪振幅均勻性的關鍵因素;振幅均勻性還與振動輪的制造和安裝精度有關;改進后的試驗樣機,高幅振動時的振幅偏差由7.1%降低為2.9%,低幅振動時的振幅偏差由6.2%降低為1.5%。

對國內外雙鋼輪振動壓路機進行了對比試驗和性能檢測。結果表明:中國產雙鋼輪振動壓路機與國外同類產品相比的主要差距是振幅沿振動輪橫向分布均勻性超過5%、起步和停車時的瞬時功率超過額定值,減振與降噪指標不能完全達到國標要求,并導致兩者工作可靠性和作業質量的差異。指出雙鋼輪振動壓路機為大慣量循環作業式機械,起步和停車時間短,應錯開起步和起振時功率峰值的發生時間;振幅和壓實均勻性是對振動壓路機作業質量的基本要求,應使振動輪的激振力通過其質心,減振和噪聲必須符合環保要求。

從理論上分析了雙鋼輪振動壓路機在平穩振動狀態下所受的外負載,主要包括鋼輪的激振力、減振器的減振力以及隨振材料的隨動力,并利用14t雙鋼輪振動壓路機進行了平穩壓實作業試驗研究。結果發現,平穩振動狀態下,低幅高頻時隨動負載占振動系統總負載的40%~50%,而高幅低頻時隨動負載占振動系統總負載的70%左右。因此,在振動系統設計時,需要對激振力取2.5左右的安全系數以考慮平穩振動中隨動力及減振力的影響。

理論分析、adams仿真分析和試驗結果對比表明,雙鋼輪振動壓路機前后振動輪單振時振動系統負荷波動始終存在,振動液壓系統實際功率消耗大于理論計算功耗。前后振動輪雙振時,改變前后輪振動相位差可以使振動系統負荷波動發生改變,降低振動系統實際功率消耗。當前后輪振動相位差為180°時,前后輪振動系統負荷波動相互抵消,振動液壓系統實際消耗功率最小,應盡可能使雙鋼輪振動壓路機在該狀態下工作。

在交通運輸事業不斷發展的前提下，我國道路工程的質量也有了更大程度的提高，面對新的挑戰，道路工程的工作人員，一直都在技術的改進和節能方面．不一解的研究和努力。雙鋼輪振動壓路機，是我國道路工程建設中．常用的施工機械，它的使用，使得工程的施工進度有了很大的提高．但是在工程效率與工程質量不斷提高的同時，對于環境污染以及能源的消耗，也成了一個不能被忽視的問題.在能源問題與環境問題日趨嚴峻的形勢下，國家政策的有力支持下，綠色環保，節能減排理念已經逐漸深入人心．節能技術在各項領域的應用也成了人們所廣泛關注的問題，雙銅輪振動壓路機節能技術的推廣和使用，在工程機械節能方面做出了很多貢獻．具有的巨大現實意義。

雙鋼輪振動壓路機的振動液壓系統是工作裝置的核心,其穩定性和可靠性一直是設計的重點和難點。振動液壓系統啟振、停振過程是一個加速和減速過程,如果啟振、停振速度過快,將引起啟振、停振加速度過大,對振動液壓系統產生非常大的沖擊載荷,從而造成系統元件可靠性變差,使用壽命變短。機器在停振過程中,慣性力還會反拖發動

雙鋼輪振動壓路機是大慣量的循環式作業式機械,在起停車階段會產生較大的慣性負荷,需要液壓傳動系統和發動機瞬時能提供較大的動力。為了降低液壓系統與發動機的配置,采用柔性啟動技術對慣性負荷進行綜合控制。首先建立了雙鋼輪振動壓路機機械—液壓聯合仿真的動力學模型,利用該模型對行走泵排量的調整、振動系統壓力切斷閥開啟壓力的調整、起步起振時間差的調整等進行了仿真分析,確定了這些關鍵參數的取值范圍,并將仿真結果應用于樣機進行了現場試驗,試驗結果表明采用柔性啟動技術后,振動與行走液壓系統最大的功率需求降低到發動機額定功率的70%,相對于應用節流孔時雙系統最大功率消耗占發動機的85%左右有明顯改善。