介紹了北京地鐵五號線東單地鐵站工程概況，為了避免既有線運營的危險和保障施工地面的安全，利用數值分析的方法，對土體沉降規律和既有結構變形縫的開展、變化規律進行了研究，總結了相關經驗。

本文采用彈塑性有限元法分析了柴家坡復線隧道與鄰近既有線隧道施工的相互影響。闡明了老隧道邊墻變形、新隧道開挖塌方冒頂的原因。文中滑動面作低強度介質處理，采用普通四結點等參元。

隧道下穿既有線路過程中,將對既有隧道產生不利影響,導致既有線路產生不均勻沉降、應力集中等問題。基于abaqus,通過三維數值模擬研究了下穿施工對既有隧道變形的影響規律。

研究目的:隨著城市軌道交通的發展,會出現越來越多的新線近接既有線路的結構施工。為保護環境,許多構思仔細的工法得到了廣泛的應用。本文將針對具體工程分析明挖新線對既有車站結構的影響。研究方法:鑒于問題的復雜性,采用三維增量有限元彈性分析的方法,全程模擬了在既有結構存在的條件下,新線三個不同區域的不同施工方法,對既有線結構的變形進行了分析,并對新線的施工方法進行了優化。研究結果:新線分三段區域(中間及兩側)施工,其中中間區域分塊開挖。在中間區域施工過程中,既有結構的隆起控制在2.67mm以下。在整個新線施工過程中,既有結構最大隆起不是在施工完成后,而是出現在靠近中間區域先挖一側基坑開挖完成后,為7.82mm;改變兩側區域的施工順序后,既有線結構的最終隆起量基本不變,但過程最大隆起量減為7.43mm。研究結論:近距離上穿既有結構施工時,采用合適的工法可以有效地控制既有結構的隆起。在施工中,既有結構的隆起可能出現在施工過程的某一階段。合理的施工順序有助于控制施工過程中既有結構的最大隆起量。

以長沙市軌道交通3號線一期工程土建施工項目火車站站下穿既有地鐵2號線的基坑開挖工程為背景,建立了三維數值模型,對基坑開挖方案、施工順序及對既有線路的影響等進行了全過程的動態模擬,得到了基坑開挖過程的位移變化云圖。模擬結果表明,基坑開挖過程中最大位移值均分布在基坑開挖面上,其原因是由于基坑開挖卸載而引起基坑底部隆起。此外,南北兩側基坑不對稱開挖均會引起既有2號線結構的不均勻沉降,其最大值達4.2mm;而兩側同時開挖,則可確保卸載平衡,使既有2號線結構位移變化均勻一致,其最大值約為2.75mm,有利于2號線安全運營。工程實際監測結果表明了數值模擬研究結果的正確性,該方法可以用來對類似問題進行研究。

以某商業基坑為研究對象,通過midas/gts軟件建立三維有限元模型,分析了基坑開挖對既有地鐵結構的影響。結果表明,地鐵結構的最大水平位移和最大豎向位移都控制在規范允許的范圍之內,基坑開挖對地鐵結構的影響較小;同時,針對基坑開挖過程中可能存在的風險提出了相應的處理措施,對同類基坑的設計與施工有一定的指導意義。

管樁施工中的擠土效應極易導致鄰近建（構）筑物發生沉降、傾斜等事故，我們以石濟客專增建的某站場為實例，詳細介紹靜壓管樁鄰近高鐵站場施工期間既有高鐵設備沉降控制措施，分析施工過程中和施工后的既有高鐵設備的沉降量，從中了解管樁施工擠土效應及其影響的控制方法．

在新建線樁筏地基加固過程中,采用應力鏟、水平向土應變計與測斜管對緊鄰既有線路基的變形與應力進行原位監測,分析了不同施工階段緊鄰既有線路基變形規律與受力特性。為減小測試誤差,建立了路基變形與穩定計算有限元模型,得到了坡腳水平位移換算系數,計算了不同開挖深度的路基最大剪應力與邊坡安全系數。基于監測與計算結果,提出了施工期跳槽澆筑、更換樁型與路基坡面噴漿掛網等既有線路基防護措施。為驗證防護效果,利用評分法與標準差法分析了軌檢車數據。分析結果表明:施工期間緊鄰既有線路基累積坡腳水平位移為24.25mm,平均每天的側向位移小于0.59mm,路基坡腳水平位移對施工過程反應敏感,可作為監控既有線路基穩定狀況的關鍵指標;兩線之間9m深度范圍地基土水平應力隨不同施工階段出現擠壓回縮變化,壓應力小于10kpa,但不同施工階段水平應力變化不明顯;浸泡條件下基坑開挖至2.2m時邊坡安全系數由1.08減小為0.54,路基失穩破壞,因此,施工現場必須采取既有線路基坡面防護。施工期間既有線軌檢的軌道質量指數(tqi)增幅達129.58%,既有線軌道幾何線性波動較大,但tqi小于安全限值,即對路基防護優化后既有線路基變形得到有效控制。

文中介紹了新建地鐵工程穿越地鐵既有線施工對地鐵既有線的監測內容、監測方法及布點原則,通過實測監測數據成果分析了地鐵隧道結構、軌道結構及隧道結構變形縫開合度隨施工進度狀況的發展變化規律,對今后穿越地鐵既有線路工程的設計、施工和監測方案的制定具有重要指導意義。

沉降控制是鐵路路基施工的關鍵技術。本文以某鐵路路基加寬工程為依托,通過對鐵路路基沉降數據分析,得出路基加寬后對既有線變形影響較大；進一步對路基加寬中新老路基的沉降問題進行有限元分析,探討加寬路基對既有線沉降影響程度,得出加寬路基對既有線沉降影響的數值,所得結論可為類似工程的設計、施工提供參考。

介紹了北京地鐵五號線東單站暗挖段從既有地鐵1#線區間上方跨過,為減少在既有地鐵上方施工引起的卸載回彈,保證既有運營線的隆起變形控制在限制范圍,采取的系列針對既有線的保護措施。

隨著社會經濟的發展,城市及山區的道路、橋梁建設范圍在不斷擴大.與此同時,隧道施工的方法也在逐漸改進中.本文主要就復線隧道施工的必然性、爆破振動監測情況和既有隧道的影響因素等方面進行了論述.

盾構隧道開挖過程中不可避免地會產生地層的損失、局部降低地下水位和對地層的擾動．這就必然產生不同程度的地面沉降，正在運營的地鐵線路對沉降敏感度高，本文利用有限元模擬盾構施工時地面的理論沉降量，為盾構通過提供理論指導。最后利用工程實際監測數據驗證了其可行性，為類似工程施工提供有益的參考和幫助。

廣佛肇城際鐵路gzzh-7標肇慶東站特大橋既有線上方橋面運梁、泄水管及無砟軌道施工方案 1 廣東珠三角軌道交通佛肇城際 gzzh-7標 肇慶東站特大橋14#～20#墩既有線上方 橋面運梁、泄水管拆除及無砟軌道施工方案 編制： 復核: 審核： 中鐵十四局集團佛肇城際gzzh-7標項目部 2014年9月 廣佛肇城際鐵路gzzh-7標肇慶東站特大橋既有線上方橋面運梁、泄水管及無砟軌道施工方案 2 肇慶東站特大橋14#～20#墩 既有線上方橋面運梁、泄水管拆除及無砟軌道施工方案 1.編制說明 1.1.編制依據 1.1.1.《鐵路營業線施工安全管理辦法》（鐵運[2012]280號）； 1.1.2.《鐵路營業線施工安全管理辦法補充規定》（鐵總運[2014]180號）； 1.1.3.《廣鐵集團營業線施工安全管理實施細則》（廣鐵運發[2008]

本文對某市深基坑施工期間鄰近的地鐵2號線區間隧道及地鐵車站進行變形監測,著重介紹了地鐵隧道的監測保護方案以及監測技術方法,以期為類似工程的監測提供參考。

采用三維有限元方法對平行盾構隧道施工進行模擬,分析新隧道動態掘進時既有隧道位移、變形和內力的變化規律。模型中考慮了盾構機與管片襯砌相互作用,管片襯砌結構的橫觀各向同性性質。計算結果表明,既有隧道在盾構機附近主要產生縱向上的不均勻沉降和側移,在盾構機后方主要產生橫斷面內的旋轉。新隧道的修建還將使既有隧道受到“側向加載“效應,使其橫斷面內的彎矩減小,軸力增大,且左、右側受力不再對稱。既有隧道縱向受力出現先受壓、后受拉的特征,且在遠離新隧道側將出現最不利應力狀態。分析表明盾構機頂進力、注漿壓力和地層損失對既有隧道的影響較大,施工中應嚴格控制,而頂進反力的影響相對較小。該工作為類似工程的施工提供參考。

文章以重慶市地鐵1號線大坪車站跨越既有線段施工為研究對象,介紹采用flac3d對近距離疊交情況下新建隧道施工引起既有隧道襯砌的應力和位移進行了模擬和分析,同時分析了新建隧道以樁+承臺的方法跨越隧道施工后樁軸力和承臺梁彎矩的分布情況,研究成果為今后類似地鐵工程建設提供參考依據。

針對上海某項目工程,運用midasgts有限元軟件,分析了基坑開挖對側向及底部近接隧道的位移影響規律。結果顯示,基坑開挖主要造成側向隧道發生水平位移,對豎向位移影響不大,且水平位移隨著隧道與基坑間距的增大而減小,減小幅度逐漸變小。對底部隧道主要會引起豎向位移,水平位移可以忽略不計,豎向位移隨著隧道與基坑間距的增大而減小,減小幅度呈增大趨勢。此外,對基坑周圍多管線存在情況進行了安全分區,通過分區對隧道管線進行安全評估,并提出相應的應對措施。

隨著城市地鐵建設步伐的加快,軌道交通網絡的不斷完善,不可避免的會遇到緊鄰地鐵隧道的基坑工程。這些基坑工程將對地鐵的安全運營造成一定的影響。因此,在基坑設計時必須要考慮基坑開挖時對地鐵隧道變形的影響程度,合理的選擇基坑開挖方式及圍護支護形式。文章結合上海地區一個實際基坑工程,該基坑影響到地鐵二號線和七號線隧道,運用三維有限元分析方法對各隧道在基坑施工過程中所產生的變形影響進行分析,以對現有的基坑開挖支護設計方案進行復核。分析結果表明現有的設計方案下,基坑對地鐵隧道的變形影響符合相應的地鐵保護技術標準,能夠確保地鐵的安全。

基于數值模擬方法,介紹了隧道圍巖位移、地表沉降、圍巖應力等變化規律,闡述了某隧道的穩定性特性,得出以下結論:通過數值模擬得到的云圖及數據分析可知,隨著隧道斷面與掌子面的距離的增加,拱頂的下沉量和拱底隆起量一直在增大,但增速隨著與掌子面距離的增加而減小。這與實際工程實際相符,說明數值模擬建立的模型是正確可靠的；隨著開挖進尺的的進行,應力將逐漸發生變化,即隨著掌子面的推進,隧道拱頂和拱底最大壓應力逐漸減小,這與隧道開挖后應力釋放有關。

在深圳市桂廟路快速化改造工程施工過程中，前海下沉段需要長距離并行既有的地鐵11號線隧道。這不可避免地會使下臥地鐵隧道產生結構變形和附加受力，進而影響地鐵隧道的運行安全。借助數值分析軟件對基坑施工過程進行動態模擬，對比分析了不同工況下的坑頂土體放坡開挖、坑內土體開挖、主體結構施工等不同施工步序對下臥地鐵隧道結構的受力和變形影響。在此基礎上，提出了基坑分段開挖、控制基坑一次縱向開挖長度、前一段基坑開挖完畢后迅速施工底板等施工控制措施。現場監測數據驗證了所提施工方法能有效控制下臥地鐵隧道的變形。

新建地鐵車站下穿既有線的施工存在著諸多風險,應用監控測量可以使既有線結構和工程施工處于受控狀態,指導新建工程順利施工。本文以天津地鐵在建工程6號線紅旗路站為例,分析該車站下穿既有線的施工監控測量方案,并據此制定相應專項應急預案,旨在為相關業內人員提供一些參考。