二甲醚作為汽車空調制冷劑的性能研究——文章對二甲醚(dme)在用作汽車空調制冷劑與現有r134a汽車空調制冷劑在基礎熱力性質、汽車空調標準工況和變工況下制冷循環性能進行了對比分析，并作理論計算。分析表明：二甲醚的制冷性能與r134a基本相似，而性能系數cop卻...

二甲醚作為汽車空調制冷劑的性能研究——對二甲醚(dme)用作汽車空調制冷劑的性能與現有汽車空調用制冷劑r134a進行對比。首先比較二甲醚和r134a的基礎熱力性質，然后對二甲醚和r134a在汽車空調標準工況和變工況下制冷循環性能進行理論計算及分析。

對二甲醚(dme)用作汽車空調制冷劑的性能與現有汽車空調用制冷劑r134a進行對比。首先比較二甲醚和r134a的基礎熱力性質,然后對二甲醚和r134a在汽車空調標準工況和變工況下制冷循環性能進行理論計算及分析。分析表明:二甲醚的制冷性能與r134a基本相似,而cop卻優于r134a。因此,更具環保優勢的二甲醚是一種理想的、潛在的汽車空調制冷劑。

對二甲醚(dme)在用作汽車空調制冷劑與現有r134a汽車空調制冷劑在基礎熱力性質、汽車空調標準工況和變工況下制冷循環性能進行了對比分析,并作理論計算。分析表明:二甲醚的制冷性能與r134a基本相似,而性能系數cop卻優于r134a。因此,更具環保優勢的二甲醚是一種理想的潛在的汽車空調制冷劑。

本文對二甲醚(dme)用作汽車空調制冷劑的性能與現有汽車空調制冷劑r134a進行了對比。首先比較了二甲醚和r134a的基礎熱力性質,然后對二甲醚和r134a的汽車空調標準工況和變工況下制冷循環性能進行了詳細的理論計算及分析。分析表明:二甲醚的制冷性能與r134a基本相似,而性能系數(cop)卻優于r134a。因此,更具環保優勢的二甲醚是一種理想的潛在的汽車空調制冷劑。

對于因修理或更換零部件而放空后的汽車空調制冷系統,在完成維修作業后要重新充注制冷劑。制冷制的充注包括抽真空、檢漏、從高壓側充注液態制冷劑及從低壓側充注氣態制冷劑、檢查制冷劑充注量等基本作業。

根據二甲醚的熱物理性質對二甲醚的制冷循環性能進行了分析,并在r134a汽車空調系統上對二甲醚的制冷性能進行了測試。結果表明:由于二甲醚的氣相和液相黏度都比較小,使用二甲醚作為制冷劑可以減小系統的阻力,有利于系統制冷性能的提高。二甲醚可以直接灌注式替代r134a,但會造成蒸發器出口過熱度降低,需對膨脹閥彈簧預緊力進行調整,才能充分發揮二甲醚的制冷性能。

重新加注制冷劑的步驟 1、添加壓縮機潤滑油 2、抽真空： （1）、按前述安裝歧管氣壓表，將綠色軟管的一端接壓力表的中部，另一 端接真空泵。 （2）、打開歧管壓力表高壓側和抵押測兩側的閥門，開啟真空泵抽空，抽 真空至歧管氣壓表低壓側顯示為750mmhg或更高，保持750mmhg或更高顯示 壓力，抽真空10min。 （3）、關閉歧管氣壓表高壓側和低壓側兩側的閥門，關閉真空泵。注意：如 果關閉真空泵時兩側的閥門（高壓側和低壓側）都開著，則空氣會進入空調系統。 （4）檢查系統密封性：真空泵停止后，高壓和低壓兩側的閥門關閉5min， 歧管氣壓表的讀數應保持不變。提示：如果顯示壓力增加，則有空氣進入空調 系統，檢查o型圈和空調系統的連接狀況。注意：如果抽真空不足，空調管道內的水分會凍 結，將阻礙制冷劑的流動并導致空調系統內表生銹。 3、安裝制冷劑罐： （1）、連接閥門合制冷劑罐，檢查加

現代汽車空調制冷劑——根據汽車空調制冷劑的性能要求及品種，詳細介紹了汽車空調制冷劑hfc134-a的使用方法和檢漏方法；以及如何判斷空調制冷劑加注量；并指出汽車空調制冷劑不可混用，必須認清合格的冷媒正確使用。

許多人都認為空調器的制冷劑無法看到,因此也就沒有辦法進行檢查。汽車上的空調器則不同,由于設置了檢查制冷劑的專用觀察窗,很容易檢查制冷劑是否足夠。

汽車空調制冷劑量的判斷，可采用簡易的方法進行，本人在維修中采用的方法是：一“看”二“摸”。操作方法簡單實用，適合任何車型。

xh768/2型 臥式加工中心 竄動故障分析 ù申鵬忠 長鋼鍛壓機械制造有限公司一臺fanuc-6me臥式加工 中心,于1994年5月購入至今,一直使用良好,很少出現故障。 由于冬天廠房內采用火爐取暖,灰塵較大且取暖效果并不理想, 導致加工中心工作環境惡劣,又因冬季用電設備較多,頻繁啟 動,也無穩壓器,電源質量變差。之后,此加工中心出現x軸、y 軸間歇性竄動,并且出現401、410、411、420、421伺服報警。在手 搖b軸旋轉工作臺時,出現417報警,以上報警出現的時間不 定,與x軸,y軸的劇烈竄動有關。 首先對竄動軸電機的電源線和脈沖編碼器反饋線進行檢 查,沒有出現接線不牢或焊點斷裂的情況,又用萬用表檢查每條 電源線的脈沖編碼器反饋線通斷情況,未發現任何斷路。其次 對x軸,y軸電機的碳刷進行仔

近些年來隨著我國汽車工業的迅猛發展。隨著我國經濟的穩步增長,有車一族的數量也越來越多,對汽車乘駕舒適性的要求有了更高的標準,汽車空調行業應運而生。在國際環保主義潮流的影響下,汽車空調的環保問題也引起了汽車相關群體的關注,汽車空調正在朝環保化方向發展。汽車空調系統具有制冷、取暖、除霜、除霧、空氣過濾和濕度控制等功能。近年來,環保和能源問題成為世界關注的焦點,也成為影響汽車業發展的關鍵因素,擁有一套節能高效、性能可靠的空調系統是必要的。正確的制冷劑充注量是減少燃料消耗量的措施之一。對制冷劑加注工藝的研究,實現提高汽車空調維修新技術的規范化、教學的工藝化。

汽車空調制冷劑發展的研究綜述——本文詳盡介紹了汽車空調用制冷劑cfc淘汰和hcfc的替代及天然制冷劑c02，的研究和應用。

本文詳盡介紹了汽車空調用制冷劑cfc淘汰和hcfc的替代及天然制冷劑co2的研究和應用。

汽車空調制冷劑量的簡易判斷——汽車空調制冷劑量的判斷，可采用簡易方法進行，適合任何車型。一般大中型面包車、大客車、旅游車等的視液鏡安裝在冷凝器出口的高壓管路上，而轎車、小型面包車、貨車、工程車等則設在儲液干燥器的頂蓋上。

汽車空調制冷劑的發展經歷了幾個階段,逐步走向了成熟,但是現在還不是很理想。具有對環境友好性和優良的熱物理特性的天然工質co2與其他制冷劑相比有獨特優勢,將是下一代汽車空調的首選。

汽車空調制冷劑的泄漏造成的環境污染越來越嚴重。正確分清不同類型的制冷劑及其發展趨勢,對制冷劑合理使用與及時回收,將有助于我們的環境保護。

汽車空調制冷劑的泄漏造成的環境污染越來越嚴重。正確分清不同類型的制冷劑及其發展趨勢,對制冷劑合理使用與及時回收,將有助于我們的環境保護。

汽車空調是通過制冷劑循環實現制冷的,所以制冷劑的性能直接影響汽車空調系統的技術指標。氟里昂是眾所周知的較安全的制冷劑,種類也不少。汽車空調系統的制冷劑主要使用氟里昂—12。下面就氟里昂—12制冷劑的特性及使用作一分析,供維護汽車空調系統時參考。

文 ＼ 邵 祖 i_奎 汽車空調制冷，咖自種類 目前世界上汽車用空調制冷劑c雪 種)主要有三種．氟里昂型制冷~rjcfc- 12鹵烴型制冷~rjhfc-134a碳氫型制 冷劑其中制冷劑cfc一12c二氟二氯 甲烷》歷史較長且使用普遍是一種不 易分解穩定性很強的物質．其壽命長迭 120多年當它從大氣的對流層流向平 流層時在紫外線的作用下釋放出氯原 子氯原子與大氣平流層中的高濃度臭 氧發生連鎖反應．對臭氧的衰減產生鏈 式催化作用．從而使平流層臭氧破壞． 導致溫室效應和過量的紫外線對地球物 種和人類的傷害。所以數年前世界各國 代表聚會蒙特利爾簽定了議定書規 定要在近年停止生產和使用氟里昂類產 品其中cfc一12首當其中裁國于1991 年6月加^《蒙特利爾議定書》．對國際 社會承諾逐漸削減和淘汰消耗臭氧層物

本文通過對汽車空調r-12制冷劑特性的分析,提出車用空調在使用維修時應注意的事項。