扒桿縱向“釣魚法”架設(shè)30mT形梁施工技術(shù)

沈陽市東軟3號(hào)街跨白塔堡河橋?yàn)?×15m預(yù)應(yīng)力混凝土簡支空心板梁橋,單跨主梁橫橋向布置13塊預(yù)制空心板,中板重約20t,邊板重約22t。由于施工場地受限,采用單臺(tái)大型汽車吊\"釣魚法\"架設(shè)預(yù)制空心板。吊機(jī)選用徐工qy130k(130t)汽車吊機(jī),可滿足13m吊幅和22t吊重要求;建立吊機(jī)四點(diǎn)支承受力計(jì)算模型簡圖,得到吊機(jī)支腿反力最大值為501.3kn,小于空心板承載能力,空心板受力滿足要求,驗(yàn)證了該方案的可行性。施工采用單臺(tái)汽車吊機(jī)站位到已架設(shè)的空心板頂面,按照先中梁后邊梁的順序,逐跨完成架梁作業(yè)。該橋通過\"釣魚法\"的合理運(yùn)用,快速完成了上部結(jié)構(gòu)施工。

從理論計(jì)算和實(shí)際操作兩方面論述了鋼扒桿雙釣魚法單片架梁施工工藝的可行性,指出雙釣魚法單片架梁施工工藝投資少、見效快、操作簡單等優(yōu)點(diǎn)

文章編號(hào):100926825(2004)0420109202 薛公嶺隧道大橋人字扒桿雙釣魚法架梁施工 收稿日期:2003211230 作者簡介:譚繼承(19722),男,1994年畢業(yè)于長沙鐵道學(xué)院鐵道工程專業(yè),工程師,中鐵十二局集團(tuán)有限公司二公司,山西太原　030032 譚繼承 摘　要:結(jié)合薛公嶺隧道工程概況,通過技術(shù)和經(jīng)濟(jì)分析,確定了人字扒桿雙釣魚法架梁施工方案,從起梁、運(yùn)輸、箱梁就 位等方面闡述了該施工工藝流程,并提出了具體的安全保護(hù)措施。 關(guān)鍵詞:架梁,施工方法,扒桿釣魚法 中圖分類號(hào):u455文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:a 　 1　概述 汾(陽)至柳(林)高速公路汾陽至離石段薛公嶺隧道進(jìn)口大橋 位于呂梁山薛公嶺,緊連薛公嶺隧道進(jìn)口,為上下行分離式大橋。 該橋上部結(jié)構(gòu)為4m～25m預(yù)應(yīng)力混凝土先簡支后連續(xù)梁橋

結(jié)合薛公嶺隧道工程概況,通過技術(shù)和經(jīng)濟(jì)分析,確定了人字扒桿雙釣魚法架梁施工方案,從起梁、運(yùn)輸、箱梁就位等方面闡述了該施工工藝流程,并提出了具體的安全保護(hù)措施

既有線架設(shè)d型便梁施工工法 中鐵十局集團(tuán)青島工程有限公司 陶俊輝 1前言 在既有線下建筑各類構(gòu)筑物，均需解決施工與列車運(yùn)行間的矛盾，采用d型 施工便梁來加固既有線能夠做到架設(shè)封鎖時(shí)間短、行車限速高、運(yùn)用范圍廣、安 裝方便等優(yōu)點(diǎn)，較好地解決了確保行車安全，減少對(duì)運(yùn)輸干擾二大難題。本工法 采用了預(yù)穿橫梁的方法進(jìn)行架設(shè)d型便梁，比以往先架設(shè)一片縱梁，后穿橫梁的 方法，縮短了要點(diǎn)時(shí)間，簡化了施工過程，減少了吊車跨線作業(yè)時(shí)間。采用d型 便梁預(yù)穿橫梁施工方法為項(xiàng)目部節(jié)省了可觀的經(jīng)濟(jì)效益。 2工法特點(diǎn) 2.1封鎖施工時(shí)間短。架設(shè)1孔d型便梁，一般只需1次封鎖要點(diǎn)，每次170min， 比以往架設(shè)d型便梁的封鎖施工時(shí)間減少一半以上。 2.2吊車等重型機(jī)械跨線作業(yè)時(shí)間短，對(duì)既有線行車影響很小。 2.3預(yù)穿橫梁定位后，吊設(shè)縱梁就位時(shí)，可以快速將縱梁定位，操作簡單， 勞動(dòng)強(qiáng)度低，便于安

在架梁施工中,對(duì)于架橋機(jī)等設(shè)備無法運(yùn)至現(xiàn)場的特殊環(huán)境,可采用雙桿釣魚法進(jìn)行施工。介紹雙桿釣魚法"前拉后拽"的工作原理,對(duì)各桿件和纜索的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和穩(wěn)定安全系數(shù)進(jìn)行了驗(yàn)算,并通過湖北滬蓉西高速公路洪家槽分離式立交橋的施工實(shí)例,說明了其施工工藝。

1 雙弧面構(gòu)筑物魚鱗瓦掛貼施工工法 1前言 魚鱗瓦具有很強(qiáng)適應(yīng)性的，能夠裝飾在有彎曲和不同坡度的屋面，外墻上適用于各種的圓球 形、錐形、弧形及不規(guī)則的屋面外墻上的裝飾。它沿襲歐式古典風(fēng)格，又能兼顧現(xiàn)代表現(xiàn)能力， 能夠充分表現(xiàn)設(shè)計(jì)師的設(shè)計(jì)靈感。魚鱗瓦的型號(hào)、規(guī)格、顏色較多，可根據(jù)周圍的壞境較好的協(xié) 調(diào)，使其更能為建筑物的外觀帶來嶄新、別樣的創(chuàng)意。但要如何來體現(xiàn)它的裝飾效果、安全可靠 性、耐久性也成為施工中需解決的問題。 2特點(diǎn) 2.0.1安全性：基層布設(shè)輕鋼龍骨骨架，魚鱗瓦端頭采用掛鉤固定，瓦尾益膠泥砂漿灌滿壓實(shí)， 不會(huì)移位，牢固可靠。 2.0.2裝飾性：顏色、形狀和規(guī)格，可根據(jù)現(xiàn)場實(shí)際條件自由選擇和搭配，能夠保證瓦片搭接嚴(yán) 密，與整體環(huán)境協(xié)調(diào)統(tǒng)一。 2.0.3耐侯性：勾縫材料表質(zhì)地密實(shí)，在不同環(huán)境影響下，不會(huì)引起侵蝕、風(fēng)化等現(xiàn)象，能夠抵 御雨水凍冰等各種氣候因素影響。 3

1 雙弧面構(gòu)筑物魚鱗瓦掛貼施工工法 1前言 魚鱗瓦具有很強(qiáng)適應(yīng)性的，能夠裝飾在有彎曲和不同坡度的屋面，外墻上適用于各種的圓球 形、錐形、弧形及不規(guī)則的屋面外墻上的裝飾。它沿襲歐式古典風(fēng)格，又能兼顧現(xiàn)代表現(xiàn)能力， 能夠充分表現(xiàn)設(shè)計(jì)師的設(shè)計(jì)靈感。魚鱗瓦的型號(hào)、規(guī)格、顏色較多，可根據(jù)周圍的壞境較好的協(xié) 調(diào)，使其更能為建筑物的外觀帶來嶄新、別樣的創(chuàng)意。但要如何來體現(xiàn)它的裝飾效果、安全可靠 性、耐久性也成為施工中需解決的問題。 2特點(diǎn) 2.0.1安全性：基層布設(shè)輕鋼龍骨骨架，魚鱗瓦端頭采用掛鉤固定，瓦尾益膠泥砂漿灌滿壓實(shí)， 不會(huì)移位，牢固可靠。 2.0.2裝飾性：顏色、形狀和規(guī)格，可根據(jù)現(xiàn)場實(shí)際條件自由選擇和搭配，能夠保證瓦片搭接嚴(yán) 密，與整體環(huán)境協(xié)調(diào)統(tǒng)一。 2.0.3耐侯性：勾縫材料表質(zhì)地密實(shí)，在不同環(huán)境影響下，不會(huì)引起侵蝕、風(fēng)化等現(xiàn)象，能夠抵 御雨水凍冰等各種氣候因素影響。 3

PWS工法主索架設(shè)的施工控制

xx橋人字扒桿架梁施工方案 一、工程概況 xx橋?qū)儆趚x水電站右岸過境改線公路ⅰ標(biāo)段的一座中橋，橋長63.93m，設(shè)計(jì)荷 載為公路ⅰ級(jí)，掛-300，橋上縱坡：3%上坡，橋面橫坡為2%。xx橋位于云南省大理州 云龍縣舊州鎮(zhèn)，為跨xx而設(shè)。位于r=350m的圓曲線上。大橋的第二跨跨越xx。 設(shè)計(jì)概況為：梁部采用3×（4－20m）先簡支后連續(xù)t梁結(jié)構(gòu)。下部采用鋼筋混凝 土雙柱式墩及肋板式橋臺(tái)，基礎(chǔ)采用鉆孔樁基礎(chǔ)。 二、施工方案的比選及確定 xx橋共有20mt梁12片，梁體最大自重為邊跨邊梁45.8t，而且橋墩較高，最高為 16.50m，加上地勢(shì)起伏較大，一般吊車無法完成吊裝任務(wù)，在施工方案的選擇上不利于 吊車架梁，同時(shí)如果選擇吊車架梁，將要對(duì)現(xiàn)場的場地及便道進(jìn)行高標(biāo)準(zhǔn)的施工準(zhǔn)備， 這在經(jīng)濟(jì)上是不劃算也是不合理的，故吊車架梁的方案棄用；而采用架橋機(jī)架梁，xx 橋t梁

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1 小箱梁預(yù)制及架設(shè)施工工法 1工法概述 本工法所述為預(yù)制預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土小箱梁，采用先簡 支后連續(xù)的方法進(jìn)行施工。小箱梁梁高220cm。單幅橋面寬 15.5m，布置5片小箱梁，箱梁橫向間距3.0m。邊梁頂板寬 300cm，中梁頂板寬250cm；每片小箱梁之間縱向留50cm現(xiàn) 澆濕接縫。每片預(yù)制梁跨中設(shè)有3道中橫梁，橫梁之間采用 現(xiàn)澆濕接頭連接。預(yù)制小箱梁的重量：邊跨邊梁1850kn，邊 跨中梁1750kn，中跨邊梁1830kn,中跨中梁1720kn。梁體 混凝土標(biāo)號(hào)為c50。預(yù)應(yīng)力束則采用φs15.2mm的高強(qiáng)度低松 弛鋼絞線，腹板與頂板分別設(shè)有正、負(fù)彎矩鋼束，預(yù)應(yīng)力管 道采用真空壓漿填充，壓漿強(qiáng)度不低于40mpa。安裝采用架 橋機(jī)進(jìn)行架設(shè)安裝。橋面橫坡采用結(jié)構(gòu)找坡，利用蓋梁及支 承墊石來調(diào)整。 工法特點(diǎn)為運(yùn)用模板場加工好的定型鋼模，通過嚴(yán)格的 施

1 小箱梁預(yù)制及架設(shè)施工工法 1工法概述 本工法所述為預(yù)制預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土小箱梁，采用先簡 支后連續(xù)的方法進(jìn)行施工。小箱梁梁高220cm。單幅橋面寬 15.5m，布置5片小箱梁，箱梁橫向間距3.0m。邊梁頂板寬 300cm，中梁頂板寬250cm；每片小箱梁之間縱向留50cm現(xiàn) 澆濕接縫。每片預(yù)制梁跨中設(shè)有3道中橫梁，橫梁之間采用 現(xiàn)澆濕接頭連接。預(yù)制小箱梁的重量：邊跨邊梁1850kn，邊 跨中梁1750kn，中跨邊梁1830kn,中跨中梁1720kn。梁體 混凝土標(biāo)號(hào)為c50。預(yù)應(yīng)力束則采用φs15.2mm的高強(qiáng)度低松 弛鋼絞線，腹板與頂板分別設(shè)有正、負(fù)彎矩鋼束，預(yù)應(yīng)力管 道采用真空壓漿填充，壓漿強(qiáng)度不低于40mpa。安裝采用架 橋機(jī)進(jìn)行架設(shè)安裝。橋面橫坡采用結(jié)構(gòu)找坡，利用蓋梁及支 承墊石來調(diào)整。 工法特點(diǎn)為運(yùn)用模板場加工好的定型鋼模，通過嚴(yán)格的 施

1 小箱梁預(yù)制及架設(shè)施工工法 1工法概述 本工法所述為預(yù)制預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土小箱梁，采用先簡 支后連續(xù)的方法進(jìn)行施工。小箱梁梁高220cm。單幅橋面寬 15.5m，布置5片小箱梁，箱梁橫向間距3.0m。邊梁頂板寬 300cm，中梁頂板寬250cm；每片小箱梁之間縱向留50cm現(xiàn) 澆濕接縫。每片預(yù)制梁跨中設(shè)有3道中橫梁，橫梁之間采用 現(xiàn)澆濕接頭連接。預(yù)制小箱梁的重量：邊跨邊梁1850kn，邊 跨中梁1750kn，中跨邊梁1830kn,中跨中梁1720kn。梁體 混凝土標(biāo)號(hào)為c50。預(yù)應(yīng)力束則采用φs15.2mm的高強(qiáng)度低松 弛鋼絞線，腹板與頂板分別設(shè)有正、負(fù)彎矩鋼束，預(yù)應(yīng)力管 道采用真空壓漿填充，壓漿強(qiáng)度不低于40mpa。安裝采用架 橋機(jī)進(jìn)行架設(shè)安裝。橋面橫坡采用結(jié)構(gòu)找坡，利用蓋梁及支 承墊石來調(diào)整。 工法特點(diǎn)為運(yùn)用模板場加工好的定型鋼模，通過嚴(yán)格的 施

懸索橋主纜索股架設(shè)工法 yjgf52-2004 路橋華南工程有限公司

雙系梁立柱施工工法 1前言 高墩立柱一般采用雙系梁或三系梁的設(shè)計(jì)方法，這對(duì)加固橋梁下部結(jié)構(gòu)的剛度及穩(wěn)定性能夠 起到積極的作用。我們?cè)谙盗菏┕ぶ胁捎孟盗赫w模板進(jìn)行施工，該項(xiàng)技術(shù)具有施工速度快、工 程質(zhì)量高、外觀美觀、操作簡單、勞動(dòng)強(qiáng)度低、經(jīng)濟(jì)效益好等優(yōu)點(diǎn)，經(jīng)總結(jié)形成此工法，該項(xiàng)技 術(shù)得到項(xiàng)目公司認(rèn)可，并在全線范圍內(nèi)進(jìn)行推廣。 2工法特點(diǎn) 2.1上層立柱鋼模的上節(jié)模板是插入并坐在下節(jié)模板上的，其接縫密貼，由于立模時(shí)下節(jié)混 凝土已經(jīng)凝固，新立模板穩(wěn)定，完成的混凝土尺寸準(zhǔn)確，表面平整美觀。 2.2實(shí)體質(zhì)量容易控制，施工操作簡單，外觀質(zhì)量容易控制。 2.3機(jī)械人員投入少，工程成本明顯降低。 3適用范圍 本工法適用于高度小于35米的敦柱或高度小于35米的連系梁高敦柱施工。 4工藝原理 4.1首先施工第一層立柱和系梁，先綁扎立柱鋼筋，立立柱模板，搭設(shè)支架后鋪設(shè)中系梁底模、 立

地鐵接觸網(wǎng)雙承力索、雙接觸線并列架設(shè)施工工法 (tlejgf－94－27) 鐵道部電氣化工程局 一、前言 隨著我國經(jīng)濟(jì)建毆的不斷發(fā)展，鐵路電氣化的重點(diǎn)已逐步轉(zhuǎn)移到大干線和 沿海經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)，還將改造和新建準(zhǔn)高速、高速電氣化鐵路，現(xiàn)在采用的單 承力索單接觸導(dǎo)線已不能滿足牽引對(duì)供電的要求，使用并列雙承力索和雙接觸 導(dǎo)線，是解決以上問題的有效途徑。我們?cè)谏虾５罔F供電工程中，按德國aeg 公司和siemens公司聯(lián)合設(shè)計(jì)的接觸網(wǎng)供電系統(tǒng)(直流1500v、額定電流 1000a)，在中德雙方技術(shù)人員合作下，順利地開發(fā)了保持導(dǎo)線內(nèi)同等張力的并 列雙線架設(shè)技術(shù)，并使工藝規(guī)范化，總結(jié)成本工法。1992～1993年，我們架 設(shè)了17個(gè)錨段并列雙線(其中地面段5錨段雙承力索雙導(dǎo)線，隧道段12錨段 雙導(dǎo)線四條饋線)，無維修安全運(yùn)行一年。 二、工法特點(diǎn) 1．本工法為接觸網(wǎng)科學(xué)化

通過介紹人字扒桿雙釣魚法施工工藝,對(duì)人字扒桿在工作中的受力計(jì)算與穩(wěn)定性分析,體現(xiàn)了該方法拆裝便捷、操作靈活、適用性強(qiáng)等特點(diǎn),在高速公路互通立交橋、位于隧道群間的橋梁、位于非架梁主線上橋梁、中小橋上等均能適用,具有較大的推廣性。

疊合箱網(wǎng)梁樓蓋技術(shù) 施工工法 技術(shù)交底 濟(jì)南堅(jiān)構(gòu)建筑技術(shù)有限公司 地址:濟(jì)南經(jīng)十路中潤世紀(jì)廣場18樓 電話:0531-87930655 傳真：0531-87930355 聯(lián)系人：李克翔13869192042 網(wǎng)址:http://www.***.*** 郵箱:kexiangli06@163.com 1 一、前言 1.1混凝土（疊合箱）網(wǎng)梁樓蓋是一種新型的樓蓋形式。樓蓋由小型預(yù)制構(gòu)件“混凝土疊合箱”與現(xiàn) 澆混凝土肋梁結(jié)合成具有連續(xù)箱型截面的整體結(jié)構(gòu)，箱體與肋梁共同受力。該技術(shù)具有預(yù)制構(gòu) 件工廠化加工帶來的構(gòu)件質(zhì)量穩(wěn)定、減少模板工程量及簡化模板工藝、現(xiàn)澆結(jié)構(gòu)整體性好的特 點(diǎn)。疊合箱由預(yù)制高強(qiáng)度鋼筋混凝土底板、輕質(zhì)材料側(cè)板和預(yù)制高強(qiáng)度鋼筋混凝土頂板組成。 疊合箱根據(jù)工程性質(zhì)不同分為“頂板外露箱”和“頂板加現(xiàn)澆層箱”兩種形式（疊合箱底板總 是外露）

跨江大橋 t梁吊裝施工方案 審批： 校核： 編制： xxx有限公司 2012年4月28日 目錄 一、工程概況....................................................................................................................................................2 二、架橋施工方案的比選及確定....................................................................................................................2 第1頁，共14頁 三、方案概述...................................

甬江特大橋主橋?yàn)椋?4＋50＋50＋66＋468＋66＋50＋50＋54）m雙塔雙索面鋼箱混合梁鐵路斜拉橋，邊跨以單箱三室混凝土箱梁作為錨固跨，中跨419m為與混凝土主梁同截面的單箱五室鋼箱梁，混合梁接頭采用銅混結(jié)合段聯(lián)接，本橋邊跨混凝土箱梁采用支架現(xiàn)澆法施工，待邊跨混凝土箱粱與結(jié)合段施工完成后再架設(shè)鋼箱梁，節(jié)段鋼箱梁采用橋尾門架提梁，邊跨混凝土箱粱上運(yùn)梁至前端懸臂提梁機(jī)處，通過懸臂提梁機(jī)提梁并轉(zhuǎn)體90°架設(shè)鋼箱梁。文章對(duì)其施工技術(shù)展開闡述，供類似工程參考。