1/7 隧道及地下工程“眼鏡法”施工工法 （tlejgf-91-12） 前言 隧道和地下工程常用的鉆爆施工方法,有全斷面一次開挖法、全斷面分部開挖法和先拱后墻法三大類。 “眼鏡法”是分部開挖法的一種,這種施工方法是:先在隧洞兩側各開挖一個導坑,并施作初期支護形成封 閉環,然后進行拱部環形開挖與支護,接著開挖中間核心土,最后進行全斷面一次模筑混凝土襯砌。由于該 法采用分部開挖,分部封閉,自下而上地完成開挖、支護和襯砌,減少了對圍巖的擾動,使圍巖的變形得到 有效控制。 我局與鐵道部第三勘測設計院合作,在大秦鐵路西坪隧道第四系中更新統沉積的老黃土并夾有碎石土和 卵石土層e類圍巖中,完成了“眼鏡法,,設計與施工技術的研究試驗,取得了成功經驗。1987年“眼鏡法,, 通過了技術鑒定,并于同年獲鐵道部工程指揮部科技成果特等獎,1988年獲鐵道部科技進步

隧道及地下工程“眼鏡法”施工工法 （tlejgf-91-12） 前言 隧道和地下工程常用的鉆爆施工方法,有全斷面一次開挖法、全斷面分部開挖法和先拱后墻法三大類。 “眼鏡法”是分部開挖法的一種,這種施工方法是:先在隧洞兩側各開挖一個導坑,并施作初期支護形成封 閉環,然后進行拱部環形開挖與支護,接著開挖中間核心土,最后進行全斷面一次模筑混凝土襯砌。由于該 法采用分部開挖,分部封閉,自下而上地完成開挖、支護和襯砌,減少了對圍巖的擾動,使圍巖的變形得到 有效控制。 我局與鐵道部第三勘測設計院合作,在大秦鐵路西坪隧道第四系中更新統沉積的老黃土并夾有碎石土和 卵石土層e類圍巖中,完成了“眼鏡法,,設計與施工技術的研究試驗,取得了成功經驗。1987年“眼鏡法,, 通過了技術鑒定,并于同年獲鐵道部工程指揮部科技成果特等獎,1988年獲鐵道部科技進步三等獎,19

隧道及地下工程“眼鏡法”施工工法 （tlejgf-91-12） 前言 隧道和地下工程常用的鉆爆施工方法,有全斷面一次開挖法、全斷面分部開挖法和先拱后墻法三大類。 “眼鏡法”是分部開挖法的一種,這種施工方法是:先在隧洞兩側各開挖一個導坑,并施作初期支護形成封 閉環,然后進行拱部環形開挖與支護,接著開挖中間核心土,最后進行全斷面一次模筑混凝土襯砌。由于該 法采用分部開挖,分部封閉,自下而上地完成開挖、支護和襯砌,減少了對圍巖的擾動,使圍巖的變形得到 有效控制。 我局與鐵道部第三勘測設計院合作,在大秦鐵路西坪隧道第四系中更新統沉積的老黃土并夾有碎石土和 卵石土層e類圍巖中,完成了“眼鏡法,,設計與施工技術的研究試驗,取得了成功經驗。1987年“眼鏡法,, 通過了技術鑒定,并于同年獲鐵道部工程指揮部科技成果特等獎,1988年獲鐵道部科技進步三等獎,19

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1 隧道及地下工程“眼鏡法”工法 (yjgf-10-91) 鐵道部第十六工程局 隧道和地下工程常用的鉆爆施工方法，有全斷面法、臺階法和分部開挖法三大類?！把?鏡法”是分部開挖的一種，這種施工方法是：先在隧洞兩側各開挖一個導坑，并施作初期支 護形成封閉環，再進行拱部環形開挖支護，最后開挖中間核心土，全斷面一次模筑混凝土襯 砌。由于該法體現新奧法原理，采用分部開挖，分部封閉，自下而上地完成開挖、支護和襯 砌，減少了對圍巖的擾動，使圍巖的變形得到有效控制。德國應用該法成功地修建了法蘭克 福地鐵，日本也應用該法修建了成田新干線隧ｂ2區和橫濱地鐵上町車站。我局與鐵道部第三 勘測設計院合作，在大秦鐵路西坪隧道第四紀軟弱碎石土、卵石土的ⅱ類圍巖中，完成了“眼 鏡法”設計與施工技術的研究試驗，取得了成功經驗，1987年“眼鏡法”通過了技術鑒定， 并于同年獲鐵道建筑總公司科技進步特等獎，

文章首先對隧道及地下工程基礎技術的發展現狀進行了闡述，然后引出對我國隧道工程和地下工程展望的分析，進而探討了隧道與地下工程在風險管理實踐中存在的問題與相關建議。

隧道及地下工程防水失效性分析 在總結隧道及地下工程防水失效有關數據的基礎上，分析了防水設計、施 工、地下水環境、溫濕效應和襯砌結構變異對防水體系失效的影響，提出了地 下工程防水失效方面亟待研究的問題. 關鍵詞：隧道及地下工程：防水失效 o引言 隧道及地下工程滲漏水是長期以來困擾專家們的一個頭痛問題，也是當前 地下工程建筑中突出的質量通病和亟待解決的課題。據鐵道部工務部門2002年 秋檢數據統計：我國至2002年底，共有鐵路隧道57ll座.總延長2833km， 嚴重滲漏水隧道有1620座，占總座數的28.4%。交通部有關部門2002年數據 統計：我國至20()2年底，共有公路隧道1700座，總延長704km，嚴重滲漏 水隧道達500余座，占總座數約30%。同時，我國北京、上海和廣州的城市地 下鐵道中，滲漏水情況也已在30%左右。在地下工程較發達的日

以新建渝懷鐵路線控制性工程———圓梁山隧道為例,介紹了目前國內外超前地質預報所采用的各種物探、地質、遙感、信息技術手段及原理、適用范圍、優缺點和實施效果。

1 隧道及地下工程“眼鏡法”工法 (yjgf-10-91) 鐵道部第十六工程局 隧道和地下工程常用的鉆爆施工方法，有全斷面法、臺階法和分部開挖法三大類?！把?鏡法”是分部開挖的一種，這種施工方法是：先在隧洞兩側各開挖一個導坑，并施作初期支 護形成封閉環，再進行拱部環形開挖支護，最后開挖中間核心土，全斷面一次模筑混凝土襯 砌。由于該法體現新奧法原理，采用分部開挖，分部封閉，自下而上地完成開挖、支護和襯 砌，減少了對圍巖的擾動，使圍巖的變形得到有效控制。德國應用該法成功地修建了法蘭克 福地鐵，日本也應用該法修建了成田新干線隧ｂ2區和橫濱地鐵上町車站。我局與鐵道部第三 勘測設計院合作，在大秦鐵路西坪隧道第四紀軟弱碎石土、卵石土的ⅱ類圍巖中，完成了“眼 鏡法”設計與施工技術的研究試驗，取得了成功經驗，1987年“眼鏡法”通過了技術鑒定， 并于同年獲鐵道建筑總公司科技進步特等獎，

隧道及地下工程“眼鏡法”施工工法 （tlejgf-91-12） 前言 隧道和地下工程常用的鉆爆施工方法,有全斷面一次開挖法、全斷面分部開挖法和先拱后墻法三大類。 “眼鏡法”是分部開挖法的一種,這種施工方法是:先在隧洞兩側各開挖一個導坑,并施作初期支護形成封 閉環,然后進行拱部環形開挖與支護,接著開挖中間核心土,最后進行全斷面一次模筑混凝土襯砌。由于該 法采用分部開挖,分部封閉,自下而上地完成開挖、支護和襯砌,減少了對圍巖的擾動,使圍巖的變形得到 有效控制。 我局與鐵道部第三勘測設計院合作,在大秦鐵路西坪隧道第四系中更新統沉積的老黃土并夾有碎石土和 卵石土層e類圍巖中,完成了“眼鏡法,,設計與施工技術的研究試驗,取得了成功經驗。1987年“眼鏡法,, 通過了技術鑒定,并于同年獲鐵道部工程指揮部科技成果特等獎,1988年獲鐵道部科技進步三等獎,19

隨著我國城市化進程的不斷加快，大型城市包括有些中等城市都不同程度的出現了就業難、住房難、出行難等城市“通病”，這樣一來，建設地下工程來緩解此種現象顯得必不可少，本文首先分析了地下工程的幾種施工技術，然后探討了地下工程未來施工方法的發展趨勢。

隨著我國城市化進程的不斷加快，大型城市包括有些中等城市都不同程度的出現了就業難、住房難、出行難等城市“通病”，這樣一來，建設地下工程來緩解此種現象顯得必不可少，本文首先分析了地下工程的幾種施工技術，然后探討了地下工程未來施工方法的發展趨勢。

隧道及地下工程非爆破開挖施工工法(1)

依據施工現場實測的應力、應變、位移等信息,反演確定地層的初始地應力及地層特性參數,據此對隧道及地下結構進行設計計算或校核檢驗,為確定圍巖的支護形式、合理的支護時間和合理的結構設計提供便利與依據.

我國隧道及地下工程技術的 研究和發展 郭陜云（中國土木工程學會隧道及地下工程分會） １、前言 隧道及地下工程以開辟利用地下通道和地下空間為目的，因其具 有安全可靠、經濟便利、環保節土的優勢，所以引得人們高度關注并 越來越多地被采用。由此可以說，加強隧道及地下工程技術研究，使 之更好地為國家基本建設服務是具有戰略性的措施。 ２、隧道及地下工程技術的主要運用方面 ２－１交通工程 國家公路網、鐵路網的建設任重道遠，尤其廣大的西部地區地理 1 形勢以山嶺、丘壑為主，，交通困難是制約經濟發展的主要障礙之一。 在解決我國西部交通的各個主要環節中，長大隧道工程的位置十分突 出，提高隧道修建能力甚為關鍵。 近些年來，以隧道方式穿越江河湖海的實例明顯增多，其安全可 靠，能夠實現全天候運輸且易于維修養護的優勢已為世人所共識。 在解決人口密集的大中城市公共交通方案中，地鐵有

我國隧道及地下工程近兩年的發展與展望 洪開榮 “2014中國隧道與地下工程大會暨中國土木工程學會隧道及地下工程分會第十八屆年會”在杭 州召開以來，我國隧道及地下工程建設近兩年又取得了長足的發展。 ?各領域的隧道總數與總長度快速增長； ?重難點隧道及地下工程建設進展順利； ?技術上取得許多突破。 1我國隧道及地下工程近兩年的發展 1.1主要領域隧道建設進展 1.1.1鐵路隧道 截至2015年底，全國在建鐵路隧道3784座，總長8692km；規劃隧道4384座，總長 9345km；運營隧道13411座，總長13038km。2015年新增開通運營鐵路隧道1316座，總長 2160km，其中，10km以上隧道18座，總長245km。相比2013年，新增鐵路運營隧道2337座 （總長4099km）。 表1是中國鐵路總公司工程設計鑒定中心統計的全國鐵路隧道

將隧道及地下工程設計系統的風險管理工作分為預可行性研究、工程可行性研究、方案優化研究、初步設計、施工圖設計、運營組織維護設計6道“管理門(ss-gate)”。通過為每道管理門設置相應的風險管理任務和分配風險管理工作內容,建立了“隧道及地下工程設計系統的風險管理體系(ss-gatesystem)”。并舉例介紹如何在隧道及地下工程設計過程中進行風險分析。

國內外高職院校所開設的隧道及地下工程專業中僅限于相關專業理論知識的講解,缺乏課程教學平臺的開發,本課程實訓項目的開展少之又少,作為高職類院校以培養職業技能人才的需求完全不相符,出現了理論教學與實踐教學全然背離的現狀。

隧道及地下工程注漿堵水和加固技術 1前言 水是隧道工程之首害。由于隧道的開挖，揭開了地下水的通道，水的流出帶走了大量的 巖石賴于膠結充填的物質，使圍巖的整體結構強度降低，支護效用大打折扣；水壓力的作用 又使圍巖應力重分布及其變形進程加劇，發生坍塌的可能性加大，嚴重影響工程的安全順利 進展。大瑤山隧道班古坳豎井突水淹井，延誤工期一年多，直接經濟損失幾百萬元；日本青 涵海底隧道涌水淹沒平導3000m，淹沒正洞1200m，誤時一年零四個月，經濟損失也非常 巨大，有的更為嚴重的水害迫使工程停止或廢棄改道。因此，如何有效地克服地下水的危害， 保障隧道工程的安全順利進展，對于實現隧道工程施工技術、經濟效益的提高，具有世界性 的重要意義。以前山嶺隧道施工的防水原則是“以排為主，以堵為輔，排堵結合”，利用自然 坡實行自然排水來克服水害，但是，隨著環保問題日益受到重視

隧道及地下工程“眼鏡法”施工工法 （tlejgf-91-12） 前言 隧道和地下工程常用的鉆爆施工方法,有全斷面一次開挖法、全斷面分部開挖法和先拱后墻法三大類。 “眼鏡法”是分部開挖法的一種,這種施工方法是:先在隧洞兩側各開挖一個導坑,并施作初期支護形成封 閉環,然后進行拱部環形開挖與支護,接著開挖中間核心土,最后進行全斷面一次模筑混凝土襯砌。由于該 法采用分部開挖,分部封閉,自下而上地完成開挖、支護和襯砌,減少了對圍巖的擾動,使圍巖的變形得到 有效控制。 我局與鐵道部第三勘測設計院合作,在大秦鐵路西坪隧道第四系中更新統沉積的老黃土并夾有碎石土和 卵石土層e類圍巖中,完成了“眼鏡法,,設計與施工技術的研究試驗,取得了成功經驗。1987年“眼鏡法,, 通過了技術鑒定,并于同年獲鐵道部工程指揮部科技成果特等獎,1988年獲鐵道部科技進步三等獎,19

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埋暗挖法是一種在進行城市隧道以及地下工程施工中常見的方法之一。由于地質、水文、環境、設施、技術等諸多因素在其中的地位較為重要，因此存在的問題也相應較多，使得城市隧道以及地下工程施工存在不定風險。文章就對其中存在的可能性風險以及相應的對策進行了簡略的分析。