2007年12月25日，首都機場擴建主體工程順利通過民航總局組織的行業驗收。這標志著這項僅用45個月建設的大型工程勝利竣工，成為2008年奧運工程中首個完成驗收的大型項目。擴建工程的完成使首都機場成為了亞洲第一個三條跑道同時運行的機場，實現了民航總局提出的三大目標實現樞紐機場功能、滿足北京奧運需求，樹立國門新形象。

1 首都機場擴建工程冬季混凝土施工技術 中鐵十四局集團三公司張芳 摘要：本文通過蓄熱法和暖棚法在機場擴建工程冬期施工中成功應用，詳細介紹了 施工注意事項和施工方法。 主題詞：冬季混凝土施工技術 1．概述 1.1工程概況 本標段共有14座橋梁。其中1、3、4、6、7、9、10、12號滑行道橋及1～4號特種車 輛橋為上跨連接航站樓和停機坪的u型槽的橋梁，采用1×20m(凈跨徑)閉合框架結構，5 號、11號滑行道橋為上跨連接t3a、t3b航站樓的捷運通道的橋梁，采用1×23.4m(凈跨徑) 閉合框架結構。滑行道橋橋寬61m，兩側各9.5m為雙層鋼化夾膠玻璃頂板。特種車橋橋寬 12m。 5號、11號滑行道橋基礎采用直徑為1.2m和0.8m的鉆孔灌注樁，其余橋梁基礎采用直 徑為1.5m的鉆孔灌注樁。承臺、底板及側墻采用c30聚丙烯

<正>工程概況:首都機場隧道邊墻道橋,由中國民航機場規劃設計研究總院設計,由城建第十四項目部承建。該橋屬于超長大體積結構,長80米,寬30.7米,底板厚為1.5米,擋土墻高13米,墻厚1.5米,設計強度等級為c30,抗滲等級p8,后澆帶強度等

工程概況:首都機場隧道邊墻道橋,由中國民航機場規劃設計研究總院設計,由城建第十四項目部承建。該橋屬于超長大體積結構,長80米,寬30.7米,底板厚為1.5米,擋土墻高13米,墻厚1.5米,設計強度等級為c30,抗滲等級p8,后澆帶強度等

北京首都機場擴建工程是國家重點工程，也是保障2008年北京奧運會順利召開的重要配套工程。本次擴建主體工程包括：

fidic合同條件在北京首都機場擴建工程中的實踐運用——首都機場擴建工程是我國的重點工程，也是fidic條款在我國民航機場建設中成功應用的典范。下面，我就fidic合同條件在首都機場擴建工程中的應用情況作簡要論述。

北京首都國際機場是我國的門戶，也是地位最重要、運輸特別繁忙的大型國際航空港。

介紹了首都國際機場賓館空調、通風、空調自控設計,著重闡述了客房排風熱回收系統、游泳池排風熱回收系統應用在賓館類建筑中以利于節能的幾點體會

北京首都機場擴建工程停車樓及交通中心(gtc)工程屋頂鋼結構拱支座為三向曲面空間三維結構,拱支座數量多、高度較高且為傾斜結構,并要求清水混凝土達到a類;拱支座頂部預埋件重量大(1.9～2.23t),安裝精度要求高,施工難度很大。針對這些難點和問題,通過認真策劃,精心組織,并采取一系列有效的技術措施,滿足了各項施工要求,取得了令人滿意的效果。

監理大綱（技術標） 一、工程概況 1.1建設單位：貴州省機場集團有限公司、 貴陽龍

2004年11月28日，歷時近3年的重慶機場擴建工程劃上了圓滿完成．下午．國家竣工驗收委員會主任、重慶市政府副市長趙公卿向重慶機場擴建指揮部頒發了驗收證書．標志著重慶機場擴建工程順利通過國家驗收。據悉．本次驗收后，機場擴建工程仍然要根據國家驗收委員會意見進行整改．隨后才能試運行。

8月3日上午，廣州白云國際機場擴建工程開工儀式隆重舉行。中共中央政治局委員、省委書記汪洋出席儀式并宣布工程開工。中國民航局局長李家祥，省委副書記、省長朱小丹，廣州軍區空軍司令員張建平出席儀式并致辭。

信息快報 刪批f。啪 √ 水泥混凝土道面擴縫倒角工藝在浦東 國際機場第三條跑道系統中的成功應 用，表明該工藝具有技術領先、工藝 可靠、經濟合理等優點。并將以此為 基礎形成行業標準和施工工法，在國 內機場水泥混凝土道面建設中推廣運 用。 滬杭高鐵正式開工建設 全長159km、總投資296．8億元 的滬杭客運專線(滬杭高鐵)在上海 楓涇正式動工，力爭在2010年上海 世博會前完工。據悉，該線路最高設 計時速達350km，建成后上海至杭州 的運行時間可從現在的1個多小時縮 至38分鐘。滬杭高鐵也是國內首例 引入社會資本、央企參與鐵路投資大 單的項目。 據了解，滬杭客專是中長期鐵 路網規劃的重點項目，是全國鐵路 快速客運網和長三角城際軌道交通網 的重要組成部分，為雙線電氣化鐵路， 線路穩定性強、剛度均勻性好、線路 平順

<正>武漢天河機場擴建工程(二期)項目規模按滿足2020年旅客吞吐量1300萬人次、貨物吞吐量32萬噸、年飛機起降12.2萬架次需要設計。其中新建航站樓11.64萬平方米,航站樓地下車庫2.92萬平方米,停車場3.8萬平方米,站坪25萬平方米,貨運庫及輔助用房2萬平方米。

西安咸陽國際機場2號航站樓是西安咸陽國際機場擴建工程的核心項目。設計能力為2010年年旅客吞吐量750萬人次。高峰小時旅客吞吐量3200人次,總建筑面積約8萬m2。建筑平面分主體和兩翼,主體234m×93m。兩翼分別為72m×36m及114m×36m。總長420m。建筑剖面地下一層,地上二層,空側設局部夾層.屋面最高處距室外地坪26m。

30jan.2004(vol.37) 隨 著首都地區航空業務量的快速增 長，機場各類主要設施能力陸續 飽和，突出的矛盾是跑道容量緊 張、站坪機位不足、航站樓容量趨于飽和。 為滿足2008年北京奧運會期間的航空運輸 需求，加速將首都機場建成大型復合樞紐 機場，適應北京地區航空業務量增長的需 要，經國務院第18次常務會議討論通過，發 展改革委于2003年8月30日批復同意對首 都機場進行擴建。 建設的必要性 1.保障2008年北京奧運會的需要 首都機場是服務2008年北京奧運會的 重要基礎設施。據預測，2008年8月的奧 運月北京的航空旅客吞吐量將達到556萬 人次（相當于2012年高峰月的水平，約合 年旅客吞吐量5380萬人次），大大超過機場 現有設施的能力。抓緊實施機場擴建工程， 滿足奧運會期間的航空運輸服務需求，是 當務之急。 2.建設大型樞紐機場的需要 航空運輸的競爭也是

　　除莘莊站,其它站點都以步行為主要到站方式, 約占客流的45%～67%。一方面是因為沿線土地 開發依托于軌道交通建設,站點周圍新開發用地將 較多的居住、購物、從業區設置在站點步行舒適范圍 內;另一方面是由于站點接駁交通設施不完善,無法 有效吸引步行舒適范圍以外區域的客流。 莘莊站(1號線和5號線)公交配套設施完善 (公交道路線達14條),公交是站點客流的主要到站 方式,達57%;閔行開發區站公交換乘時間達10 min,且有效接駁公交線僅1條,因此公交到站比例 明顯低于其它站點,僅5%。相對于市區高密度和 高強度的用地特征、密集的地面公交線網和逐步形 成的軌道交通網絡,5號線沿線土地利用率低、站點 周圍公交換乘設施不完善,站點周圍都有較多出租 車和班車等專用車,因此該類到站方式比例之和近 17%,約為市區相應到站比例的2

1999年竣工的北京首都國際機場擴建工程是國家和北京市九五重點工程。首都國際機場擴建工程共分17個大的分項工程，200多個單位工程。參加單位來自世界各地，大型施工企業就有100多家，工程是在邊設計邊施工的狀態下進行的。

不停航施工具有施工效率低、施工時間短、協調工作量大、停航后施工、工期緊、專業多、施工堆場狹小、施工限制條件多等特點。以天河機場國際航站樓二期擴建及t1航站樓拆除為例,討論分析了機場航站樓不停航施工管理,為類似工程提供借鑒和參考。

某機場擴建工程管理總結——xxx機場擴建工程建設管理總結1　　1.xxx機場擴建工程建設內容2　　2．xxx機場擴建工程建設特點3　　2.2邊建設、邊運營3　　2.3時間緊、難度大3　　2.4交叉多、協調難3　　3.xxx機場擴建工程建設管理總體思路4　　4....

個人資料整理，僅供個人學習使用 0/9 廣州白云國際機場擴建工程噪音區治理 白云區治理項目安置區超前鉆勘察合同 （標段） 合同編號： 甲方（發包人）：廣州市白云區人和鎮人民政府 乙方（承包人）： 丙方（代建單位）：廣州市市政工程設計研究總院 廣州白云國際機場擴建工程噪音區治理 白云區治理項目安置區超前鉆勘察合同 （標段） 甲方（發包人）：廣州市白云區人和鎮人民政府 乙方（承包人）： 丙方（代建單位）：廣州市市政工程設計研究總院 廣州市白云區人和鎮人民政府（以下稱甲方）、廣州市市政工程設計研究總院（以下稱丙方）委托（以 下稱乙方）承擔廣州白云國際機場擴建工程噪音區治理白云區治理項目安置區超前鉆勘察（標段） 工作。三方經過平等協商，在真實、充分地表達各自意愿的基礎上，根據《中華人民共和國合同法》 《中華人民共和國建筑法》及其他相關法律法規的規定，訂立本合同，資雙方共同遵

個人資料整理，僅供個人學習使用 1/35 廣州白云國際機場擴建工程第三跑道 安置區二期電梯采購及相關服務項目 合同書 合同編號： 甲方（采購人）：廣東省建筑工程集團有限公司 乙方（供應商）： 重要提示 本合同書由合同協議書、合同條款和合同附件三大部分（篇）組成。對于合同書中的選擇性條款， 條款前標識“√”者為本合同所采用，條款前標識“×”者則不為本合同所采用。矚慫潤厲釤瘞睞櫪廡賴賃軔朧。 目錄 第一篇合同協議書???????????????????????? 第1條項目概況 第2條采購范圍 第3條合同價款 第4條價款支付 第5條工期要求 第6條合同組成 第7條聯系方式 第8條單位名稱變更 第9條項目負責人變更 第10條詞語定義 第11條雙方承諾 第12條合同訂立 第13條合同份數 第二篇合同條款