針對現有pc600×400錘式破碎機錘頭存在的缺點,對錘頭的形狀做了改進設計。通過碰撞平衡計算,給出錘頭的設計尺寸。改進設計的錘頭不但能較好地滿足碰撞的平衡條件,又可使其使用壽命延長1倍,具有一定的推廣價值。

舊水泥路面碎石化技術是在路面改造過程中利用專用破碎設備將舊水泥路面打碎、壓穩后,直接作為基層或底基層使用的一種方法.結合廣西平果—百色公路改建項目,對多錘頭碎石化的技術特點、應用實施及施工質量控制等進行了探討.該工程通過試驗所確定的破碎施工參數,可為舊水泥路面改造的實施提供參考.

錘式破碎機是磚廠．特別是煤矸石磚廠常用的破碎設備。其主要工作部件為錘子（又稱錘頭）。錘頭不僅要具有耐磨、耐沖擊等特性，還因消耗、磨損，需經常更換新的．大幅度地增加了使用成本。如果對錘頭加以修復。可以節省很多資金。如何更好地堆焊修復？就以材質為zgmn13cr．表面堆焊耐磨層．堆焊層厚度5mm～8mm的錘頭為例．介紹堆焊方法。

沖擊錘式破碎機是高產高效長壁綜采工作面配備的關鍵設備之一,安裝在運輸巷轉載機的中間段,對工作面運出的大塊原煤及矸石等物料進行初級破碎,以利于后續帶式輸送機的穩定運行。實際使用中,破碎機錘頭脫落情況時有發生,影響設備的正常運行。筆者對錘頭的受力情況和各種聯接形式進行分析,并提出改進措施。1錘頭的結構及工作原理錘軸總成是破碎機的主要工作部件,其結構如圖

針對反擊式破碎機中錘頭因磨損而失效的特點,研發了一種應用于反擊式破碎機的組合型錘頭。該錘頭以合金鋼材料做錘柄,高鉻鑄鐵做耐磨塊,采用特殊的異形燕尾槽結構連接錘柄與錘頭。錘頭連接面結合牢固、抗沖擊能力強,而且耐磨塊可更換,不僅提高了錘頭一次性使用壽命,同時大幅度降低了錘頭綜合使用成本。

結合320國道衢州~龍游舊水泥路面改造過程,通過對多錘頭碎石化的設備、工藝、施工質量控制的探討,闡述多錘頭碎石化技術在舊水泥路面改造中的防止反射裂縫效果,并對改造效果進行探討。

近幾年，由于大部分水泥路面使用年限較長，并且隨著交通量的增加．特別是重載車輛的增多．水泥路面出現大面積病害．如錯臺、斷板、沉陷等病害．嚴重影響了道路通行能力。雖然采取換板等養護措施，但換板的養護時間長、速度慢、二次破損厲害．造成修不勝修的局面。如何解決舊水泥路面修復．成為滄州市公路養護部門的一個重要課題。

研究了舊水泥混凝土路面破碎技術的特征、施工要點和質量控制。在實際工程中應用表明:使用破碎新技術對舊路面板進行破碎直接用作路面基層,能解決舊水泥混凝土路面改造中原路面板帶來的反射裂縫問題,具有良好的應用前景。

針對目前我國舊水泥混凝土路面改造中存在的問題,借鑒國外水泥混凝土路面破碎技術,研究了舊水泥混凝土路面破碎技術的特征,施工要點和質量控制,并在實體工程中進行了應用,表明舊水泥混凝土路面改造中,使用碎石化新技術對舊路面板進行破碎直接用作路面基層,能解決舊水泥混凝土路面改造中原路面板帶來的反射裂縫問題,具有良好的應用前景.

水泥混凝土路面具有材料來源廣泛、施工工藝和施工設備簡單、建設初期養護成本低、剛度大、能承受重交通荷載等優點,在國內外得到了廣泛應用,但是水泥混凝土路面也普遍存在后期維修困難、工藝復雜、費用高等致命缺陷。隨著累計交通量增加、環境

破碎舊水泥路面的新機型——現有的施工技術多是采用挖掘機裝配液壓錘、鎬來對水泥混凝土舊路面進行沖擊破碎，也有的工地仍使用人力掄錘來施工。被破碎的水泥混凝土舊路面碎塊大小不一，無法再利用，只能當作“建筑垃圾”運走。近年來隨著公路施工工藝和設備的不...

0概述柳州有色冶煉股份有限公司采用自制的錘式破碎機粉碎鉛鋅礦4×104t/a。錘頭材質45鋼,由于該材料的耐磨性差,平均使用壽命為25d。這樣不僅浪費材料,而且影響正常生產。因此,公司決定成立qc小組尋找提高錘頭使用壽命的措施。

采用小電流、短道、斷續、錘擊的方法進行奧氏體金屬隔離層堆焊,通過焊后觀察堆焊層情況、金相分析、沖擊指標測試等方法,研究了在錘頭打擊面上用a302焊條打底后再堆焊d256焊條的工藝方法。試驗結果表明:使用鉻鎳奧氏體鋼焊條打底堆焊45mn鋼時,由于鉻鎳奧氏體對錳鋼的haz液化裂紋的"治愈"作用,不但可以得到沒有液化裂紋的焊接接頭,而且還具有良好耐磨性,又能承受沖擊載荷,經試驗證明,堆焊材料能夠滿足使用性能要求。

1存在問題我廠石灰石破碎是一臺pcfφ1000×1000錘式破碎機,在運行過程中存在以下問題:(1)錘頭材料采用高錳鋼zgmn13,由于它的屈服強度低,使用中易產生塑性流變。在破碎過程中,一般一付錘頭12個,破碎5天就得更換方向,10天就得更換一付錘頭,運行成本很大,運轉率很低。

通過錘頭的受力分析,推導出了錘頭的臨界穩定偏角表達式。根據此表達式及其變形,分析了錘頭的穩定區域與銷軸處摩擦系數的關系,并得到了錘頭最大臨界穩定偏角表達式,可為錘式破碎機的設計提供理論支持和參考。

針對目前我國舊混凝土路面改造中存在的問題,借鑒國外混凝土路面破碎技術,研究舊水泥混凝土路面改造中使用的幾種不同沖擊破碎技術的特點和施工要點和質量控制,為舊水泥混凝土路面的修復改造中破碎技術的選取提供依據。

社會的進步必然會帶動科學的發展,在社會經濟高速發展的今天,對于各行各業都是不小的挑戰,要想謀求生存與發展就要不斷地創新引領時代前行。在造橋修路的技術方面得到了很好的體現,我們對路面破碎技術并不陌生,通過運用這種技術對舊的水泥路面進行改造,提高技術含量的同時也提高了工作的效率。本文就路面破碎技術的運用進行了與傳統技術的對比,以及一些方式的詳盡闡述。

水泥路面就地再生

引言通過非圓形輪沖擊壓實機械首次在修復舊水泥砼路面工程中用于打碎舊面板,穩固路基路面的工程實例,分析沖擊壓實機理及壓實效果。結果表明,使用該機械可有效地打破并夯實舊水泥砼路面,消除原有水泥砼面板由于脫空所產生的額外豎向變形,使面板與基層緊密結合,進而提高基層頂面的當量回彈模量。尤其在舊面板下基層或土基不太穩定但含水量較適宜的情況下綜合效

為提高高鉻鑄鐵錘頭抗斷裂能力，提出采用高鉻鑄鐵和碳鋼復合鑄造工藝生產錘頭。工業試驗表明，高鉻鑄鐵復合錘頭用于破碎熱燒結礦，使用安全又可靠，使用壽命達到高錳鋼3倍以上。

為提高高鉻鑄鐵錘頭抗斷裂能力,提出采用高鉻鑄鐵和碳鋼復合鑄造工藝生產錘頭,工業試驗表明,高鉻鑄鐵復合錘頭用于破碎熱燒結礦,使用安全又可靠,使用壽命達到高錳鋼3倍以上。

文章以國道206線揭陽段路面大修工程第a合同段為實例,探索多錘頭破碎舊路面后加鋪基層和加鋪混凝土面層的技術依據。