針對城市地下暗挖初支聯拱隧道的支護結構而研發的型鋼運輸裝置,考慮初支結構特點和施工便利性,提出單點吊運和雙點吊運等5種可行方案,并采用sap84有限元程序分別對5種方案進行數值仿真模擬。模擬結果顯示,吊運裝置附加荷載產生內力值平均在11mpa,與初支設計值相比處于可忽略水平;方案3即采用單點雙線吊繩之間夾角為90°所產生的沉降值最小,為0.7mm,可推薦采用。

新建鐵路標 （dk+～dk+） 某某隧道初支變形處理專項方案 編制： 復核： 審核： 2012年3月19日 1 隧道初期支護變形 換拱施工方案 1.編制依據 《隧道設計圖》第一、第二、第三測設計施工圖 《客運專線鐵路隧道工程施工技術指南》 《鐵路混凝土工程施工技術指南》 《鐵路隧道噴錨構筑法技術規范》 《高速鐵路隧道工程施工質量驗收標準》(tb10753-2010) 《鐵路混凝工程施工質量驗收標準》（tb10424） 《鐵路混凝土工程施工質量驗收補充標準》(鐵建設(2005)160號). 2.適用范圍 《某某隧道變形段換拱施工方案》適用于隧道dk+～dk+段初 期支護變形段處理。編制內容主要包括：局部換拱施工方案及施工工藝，施 工機械設備、勞動力組織、進度和質量、安全、文明施工等管理措施。 3.變形段地質及水文情況：

1 隧道初支施工方案 一、工程概況 愛林隧道全線1540米，起始里程dk91+250，終點里程dk92+790。愛林隧 道位于白石山鎮愛林下屯附近，最大埋深約100m。 二、施工工藝流程圖 1、噴射混凝土 dk91+277-388為v級圍巖洞口段，初期支護采用c25的混凝土，設計厚 度28cm。 （1）噴射混凝土采用濕噴機進行。洞身開挖后立即噴射4cm厚c25砼封閉 圍巖，然后施工錨桿、網片、拱架，最后復噴至設計厚度。噴混凝土料由洞外自 動計量拌和站生產，攪拌生產混凝土時，混凝土運輸車運至工作面，卸入濕噴機， 機械手噴混凝土。噴射混凝土分層分片自下而上進行。噴混凝土要覆蓋拱架,保 護層厚度不小于4cm。 （2）噴射混凝土主要施工技術措施和要求 施工機具布置在無危石的安全地帶。噴射前設置控制噴混凝土厚度的標志 (可在鋼拱架上用紅油膝作出標記)。噴射前

在隧道施工的過程中,隧道的施工支護參數由現場實際情況制定,因隧道施工中往往存在諸多不確定因素,一旦初期支護變形過大,使初期支護承載力喪失時就需進行換拱處理,不僅會對工期造成影響,還會導致施工難度增加,甚至會造成安全事故。文章針對隧道初支侵限段換拱施工技術進行了探討。

初支鋼拱架施工技術 秦嶺0-1號勘探試驗洞湯丹 摘要隧道工程施工中，隧道施工支護必須配合開挖經行，以減少 圍巖松動，防止坍方落石，ⅱ、ⅲ類圍巖多采用錨噴支護，在ⅳ、ⅴ 類圍巖施工中，多采用拱架配合錨噴支護的初期支護方案，特殊情況 下還會增加其他輔助措施，如超前錨桿、高強度噴射混凝土、管棚、 留核心土、超前小導管注漿等。實際施工過程中會存在在欠挖的和出 水等情況，在處理好欠挖和出水等情況，在立拱架前測出控制點，在 控制點處設置鋼筋標出超欠，可以一次性確定拱架位置，拱架架立過 程中還會遇到與圍巖接觸不緊密、接頭連接薄弱、拱腳沉降等問題， 這些都是拱架安裝需要重點注意的問題。 關鍵詞初支鋼拱架密實接頭牢固 1.引言 拱架配合錨噴支護是隧道初支的基本處理方法，鋼拱架有較大的 剛性，可以立即、獨立的發揮承載作用，且能夠很好地與錨桿、鋼筋 網、噴射混凝土相結合，防止圍巖局部

在隧道施工的過程中，隧道的施工支護參數由現場實際情況制定，因隧道施工中往往存在諸多不確定因素，一旦初期支護變形過大，使初期支護承載力喪失時就需進行換拱處理，不僅會對工期造成影響，還會導致施工難度增加，甚至會造成安全事故。文章針對隧道初支侵限段換拱施工技術進行了探討。

word整理版 學習好幫手 目錄 一、工程概況1 二、方案編制目的2 三、出現超挖及侵限的情況分析2 四、侵限處理領導小組2 五、處理方案3 六、換拱方案5 七、鑿除鋼架段質量控制及措施

d施管-18 初期支護分項工程質量技術交底卡 總承包施工單位xxxxxxx有限公司 單位（子單位）工程名稱xxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxx工程 分部工程開挖與初支 交底部位xxxxxxxx初期支護日期年月日 交 底 內 容 一、工程概況 xxxxxxxxxxxxxxxxxxxx聯絡通道中心里程為ydkxxxxxxxxxxx，其中左線聯絡通道全長xxxxxm， 右線聯絡通道全長xxxxxxxxxxxm。 二、施工方法 1.鋼筋格柵及鋼筋網施工 圖1鋼筋格柵及鋼筋網施工流程圖 （1）鋼筋格柵加工 原材料檢驗 鋼構件加工 測定鋼架位置 安裝質量檢驗 混凝土初噴 鋪設鋼筋網、架立鋼架 安裝縱向筋 校正處理 噴混凝土 鋼架試拼、檢驗 噴混凝土封閉開挖面 開挖面超欠挖處理 施工準備 合格 錨桿固定、打鎖腳錨桿 不合格 結

***隧道初支徑向注漿堵水施工方案 一、編制依據 ⑴隧道設計圖紙； ⑵****合同段施工組織設計； ⑶《公路隧道施工技術規范》； ⑷公司及項目相關技術文件。 二、工程概況 **隧道是**至**高速公路控制性工程，位于***市境內,為上、下行雙向六車道分離 式隧道，左線起訖樁號zk90+120～zk94+040，長3920m；右線起訖樁號yk90+125～ yk94+065，長3940m。 隧道防水主要是利用混凝土的自防水能力，混凝土的的抗滲等級不得低于s8。隧道 v、iv級圍巖斷層破碎帶水頭壓力小于0.3mpa地段，抗滲等級不低于s10，拱墻砼摻加 防水劑，仰拱砼摻加高效抗裂防水膨脹劑。拱墻背后設置厚度不小于1.5mm單面自粘式 hdpe復合防水卷材。隧道變形縫采用橡膠止水帶止水，隧道施工縫采用膨脹橡膠止水條 止水。 ***隧道滲漏水集中在兩側排水溝

3、甘悅-初支(鋼拱架及網片)施工標準工藝

分析了連接板級進模的沖壓工藝,進行了零件預沖孔計算,介紹了零件排樣、模具結構及模具關鍵零部件設計。實踐證明,模具結構可靠,生產效率高,對板類零件的級進模設計有一定參考價值。

本文針對新塘隧道初支變形換拱問題,探討了多種地質條件下的隧道初支變形的換拱施工方案,總結出不同地質條件下隧道初支變形換拱施工的差異和共同點。已有研究表明,針對不同地質條件下的換拱施工,主要就是分析隧道變形的主要原因以及換拱時圍巖體的穩定性控制。因此,在詳細分析初支變形具體原因的基礎上,提出了合適的換拱方案,解決了新塘隧道初支變形換拱問題,同時也為其他隧道類似工程提供可靠的參考。

提高暗挖法隧道初支斷面驗收合格率 一、工程概況 街道口站～廣埠屯站區間，以15.2m線間距沿著珞瑜路前行，逐漸減線間距至12m。 區間聯絡通道位置設在右dk22+700.000（左dk22+699.379）處。 街廣區間全長1477.717米。其中區間右線長736.447米；區 間左線長741.270米。 圖1：區間隧道標準橫截面圖 制圖：楊峻制圖日期：2009年5月13日 二、qc小組概況 2.1小組概況表 表1：小組人員概況表 制表：周金峰制表日期：2009年5月13日 2.2活動計劃橫道圖 計劃進度：實際進度： 項目 2009年5月～8月 5.12～ 5.21 5.22～ 5.31 6.1～ 6.10 6.11～ 6.20 6.21～ 6.30 7.1～ 7.10 7.11～ 7.20 7.2

針對玉蒙鐵路舊寨隧道膨脹巖初期支護變形問題,根據現場實際處理情況,總結了膨脹巖隧道初支變形處理技術,指出膨脹巖隧道施工中上下臺階不宜太長,應及時封閉成環并加強監控量測,從而確保施工順利進行。

-- -- xxxxxxxx程建設項目 承包單位：合同號：zb1 監理單位：編號： 工程開工申請單(分項工程開工)ａ—08—1 致（專業監理工程師）： 根據合同要求，我們已經做好k7+645~k7+689工程的開工前的一切準備工作， 現要求該項工程正式開工，請予批準。 計劃開工日期：計劃竣工日期： 附件：1、施工放樣報驗單； 2、施工技術方案報審表； 3、技術交底記錄表 4、建筑材料報驗單 5、標準試驗報審表 承包人：年月日 現場監理意見： 簽字：年月日 監理工程師意見： 簽字：年月日 -- -- xxxxx連接線工程建設項目 承包單位：合同號：zb1 監理單位：編號： 技術交底記錄表ａ—32 工程名稱k7+249~k7+697官地角隧道施工日期 年月日 樁號及部位k

工程名稱老笑2號隧道交底編號ygⅶ—ⅱ—隧道第一架子隊 交底項目鋼拱架連接技術交底交底日期2011/5/18 交底人復核人 鋼拱架連接 一、技術要求 1、附圖尺寸除注明外均以毫米計。 2、洞內鋼拱架連接使用螺栓連接的方法。 3、螺栓孔的孔徑尺寸應符合要求，孔邊毛刺必須徹底清理。 4、螺栓連接時連接板尺寸應符合設計要求（具體尺寸見附圖）兩對接連接板表面應 處理平整，以保證連接質量。 5、型鋼由10個單元組成（每個單元弧度及半徑在附圖中已標明，圖中每段弧長已包 括兩段工字鋼之間的連接板厚度），型鋼鋼架采用i20b型鋼，型鋼鋼架各單元在洞外預 制、預拼符合要求后，在洞內組裝。 6、鋼架在開挖面初噴砼4cm后架設，再復噴砼至設計厚度28cm。復噴支護面與二襯 空隙用與二襯同級砼回填。附圖按拱墻預留變形量15cm設計。 7、鋼架與初噴砼間務求緊密

***隧道初支徑向注漿堵水施工方案 一、編制依據 ⑴隧道設計圖紙； ⑵****合同段施工組織設計； ⑶《公路隧道施工技術規范》； ⑷公司及項目相關

通過黃家嶺隧道拱架加工成立了鋼構件加工場,集中加工隧道拱架。拱架集中加工過程中,發現拱架連接板難以定位,容易產生拱架各單元連接時螺栓孔位偏差,導致隧道支護質量下降。設計開發了拱架連接板定位器,大大提高了連接板螺栓孔位精度,滿足施工質量要求,通過現場實踐、總結形成了本論文。

桑德維克表面處理技術公司（sandviksurfacetechnology）開發出了一種新的材料，該材料用于固體氧化物燃料電池，作為內部連接板材料（interconnectormaterials），該材料具有卓越的高溫耐蝕性及良好的表面電導性。

第頁共頁 編號： 項規定值或 次允許偏差 鋼拱架 （格柵） 間距 （mm） 加強筋 間距 （mm） 縱向連 接筋間距 （mm） 鋼拱架 （格柵） 焊接長度 （mm） 鋼拱架 （格柵） 焊縫寬度 （mm） 鋼拱架 （格柵） 焊縫厚度 （mm） 周邊 輪廓誤差 （mm） 平面 翹曲度 （mm） 安裝 傾斜度 （mm） 保護層 厚度 （mm） 監理工程師： 承包人：日期： 日期： ±2° 10≮20 檢驗方法和頻率 每1~2榀檢查一次 隧道工字鋼拱架 （格柵）制作安裝現場質量檢驗報告單 承包單位：內蒙古自治區公路工程局合同號：thtj-01 檢表—125 施工時間 檢驗時間 結論： 9 8±20 監理單位：北京華通公路橋梁監理咨詢公司 6≥4 7±30 4符合設計 5≥10 3±20 2±2

關于隧道施工中鋼拱架連接的幾點建議 doi：10.16640/jki.37-1222/t.2015.23.073 1拱架連接 鋼拱架的連接方式分為兩種：一種是根據設計采用螺栓連 接；另一種是從施工機械和材料節約方面考慮采用對接。 1.1單元螺栓連接 螺栓連接主要產生的弊病有：螺帽未擰緊、少螺帽；連接板 眼口對不上；工人施工隨意，檢查不到位；下部開挖機械碰撞使 上部拱腳變形等等。 1.2拱架對接 標準工字鋼長度是9米一根，加工機械在短于1.45米時就 不能加工弧度，在一根工字鋼加工一個或二個單元后就會產生剩 余料，在加工中為了更好的利用材料，根據單元下料后不可避免 的需接長工字鋼。這樣就產生了連接問題，連接后還需要過機械 加工弧度，在施工中就采用對接，成為了一個連接薄弱環節，這 樣最好的方法是在對接的基礎上加鋼板幫焊補強。增加工字鋼的 連接剛度。 2初期支護變形開

連接板、夾板、支撐管尺寸 型號 名 稱 總長 寬 度 厚度 凸臺 寬/槽 寬 穿 孔 φ 中 心 距 φ 縱向 中心 距φ 外圓φ內孔φ側板螺栓 連接頭螺 栓 gt08 連 接 板 155 13 5 22.565/95φ1 7 12 5 --- m16*1.5*1 60 m16*1.5* 60 夾 板 1702522.5140 φ1 7 ---- 支 撐 管 120------φ25φ17 gt10 連 接 板 132 14 126 36/10 2 φ1 87450-- m18*2*18 0或 m16*2*55 夾 板 159.54026129.5 φ1 8 ---- 支 撐 管 136------φ30φ20 gt20 連 接 板 160 15 027 65/13 2 φ2 2 10 097.5