填石路基是指利用爆破開采出來的石料或其它棄石料填筑的路基。與普通填土路基的土料相比,其工程性質有顯著特點,對路基的施工工藝相應也就提出較為特殊的要求。本文對其施工的工藝問題進行了探討。

建筑垃圾土性能及其作為路基填料的施工 作者：徐寶龍，xubao-long 作者單位：承德市公路工程管理處,河北,承德,067000 刊名：中國市政工程 英文刊名：chinamunicipalengineering 年，卷(期)：2011(2) 本文鏈接：http://d.g.wanfangdata.com.cn/periodical_zgszgc201102025.aspx

1.2填石路基 1.2.1適用范圍 適用于新建和改建高速公路、一級公路填石路基施工，其他道路填石路基施工可參照執行。 1.2.2施工準備 1.2.2.1技術準備 1.認真審核工程施工圖紙及設計說明書，做好圖紙會審記錄。 2.編制施工方案，制定質量、安全等技術保證措施，并經有關單位審定批復。對施工人員 進行詳細的技術、安全交底。 3.檢測石料的抗壓強度和路床頂面填土強度cbr值，并進行其他土工試驗項目檢測。 4.根據設計文件，對導線點、中線、水準點進行復核，依據路線中樁確定路基填筑邊界樁 和坡腳樁。在距中線一定安全距離處設立控制樁，其間隔不宜大于50m；在不大于200m的段落內 埋設控制標高的控制樁。 5.開工前選擇長度不小于200m的全幅路基作為試驗路段，以確定填石路基施工方法，即壓 實設備的機組類型和施工工序，得出壓實設備在最佳組合下的壓實遍數以及能被有效

以陜西省西咸北環線高速公路工程西吳樞紐立交c匝道路基填筑試驗段為依托,研究了建筑垃圾作為路基填料的基本物理性質,結合現場施工分析了建筑垃圾填料壓實性能的影響因素,建筑垃圾填料含水率對壓實度的影響,合理的碾壓遍數及現場建筑垃圾路基回彈模量。結果表明：建筑垃圾填料含水率控制在14.8%~15.0%時,碾壓效果最好,碾壓遍數超過20次后,壓實功對填料的壓實效果已不顯著。建議超過15遍碾壓后,當壓實效果趨于平穩時可停止碾壓,此時路基回彈模量為155~170mpa,相應的壓實度為97.87%~98.46%。

鐵路路基填料采用原則 本線路基填料應盡量利用路塹挖方及隧道棄碴之a、b、c組填料用于路 基相應的各部位填筑，當選用c組填料中的細粒土、粉砂和軟塊石時應采取 隔水或加強邊坡防護等措施。限制使用d組填料中的高液限黏性土，當必須 使用時，應進行改良；不得使用d組填料中的風化軟塊石。嚴禁采用e組填 料。當缺乏合格的移挖作填填料時，應在利用路塹棄方就近改良與遠運合格 填料進行經濟比較的基礎上確定。 膨脹土不能直接用于路基填筑，當附近無合格的填料必須用膨脹土時， 應采用弱膨脹土進行改良，且改良后填筑高度不宜超過8ｍ。嚴禁使用中～ 強膨脹土做路基填料。 浸水路基設計填料采用的滲水土要求：采用不易風化的塊石土a組填料、 碎石土、砂卵礫石土a組填料，細粒含量小于5%。粗顆粒的單軸飽和抗壓強 度rc＞15mpa，且不易風化，不易軟化。 ⅶ度設防地震烈度區優先采用不易風化的塊石土和c組細

煤矸石作為路基填料的性能研究 摘要：煤矸石是我國排放量最大的工業廢渣之一。煤矸石棄置不用，不僅占 用大量土地，有害成分污染土壤與水質，同時也嚴重影響了生態環境。本文對煤 矸石進行各種室內試驗研究，同時利用hpds程序軟件模擬了煤矸石路堤與土路 堤對路面結構設計的影響，表明煤矸石路堤在剛度及強度方面要優于土路堤，體 現了煤矸石在公路與鐵路建設中的價值。 關鍵詞：煤矸石路基填料性能研究hpds路表彎沉層底拉應力 0引言 煤矸石是煤在形成過程中與煤伴生或共生的一種堅硬巖石，主要有掘進 井巷時排出的煤矸石、選煤排出的煤矸石和露天采煤產生的剝離矸石，是目前我 國最大的固體廢棄物源，占全國工業廢料的20%以上，全國每年除綜合利用約 6000萬噸外，其余部分作為工業固體廢棄物混雜堆積。大量的煤矸石堆積在地 表，形成了矸石山，侵占了大片農田，同時在自然條件下通過水源、空氣

第四部分路基填料分類和分組 一、為什么要進行土的工程分類 土在工程建設中的作用：建筑物地基，構筑物填料。前者是保持天然結構 狀態的土，后者是經由人工擾動或配制的土。 對不同工程用途的土，選取影響顯著的指標，按其差異劃分成類或組，給 予合適的定名，可從土類和土名中初步了解其主要的工程特性。 當用作地基土時，可結合其它指標確定地基土的承載力，初步估計建筑物 的沉降； 當用于路基填料時，可初步評估填料的壓實強度、透水性和穩定性，合理 地選擇施工方案。 二、由于歷史和專業的原因，我國鐵路系統長期存在兩種“土的工程分類”， 即： ——鐵路路基設計規范中的“填料分類” ——鐵路工程地質技術規范中的“巖土分類” 兩種分類方法服務于不同的工程目的，針對的是兩種不同狀態的土。 1、“鐵路工程巖土分類”的服務對象主要是自然界中保持天然結構狀態的 地基土，它的土性決定于土的地質成因、礦物成分、粒徑

路基施工質量控制要點內容介紹 （1）路基原地面清理及填前壓實質量控制 ①清表與填前壓實的要求 a.在填筑路基前，應將路基用地范圍內的垃圾、有機物殘渣及原地面以下至少100-300mm 內的雜草、農作物的根系及地表層腐質土清除，整平后，進行填前碾壓，使其密實度達到 規范要求；在深耕地段，應將松土翻挖，土塊打碎，然后回填、整平、壓實。 ?? 4、挖方路基工程監理 路塹開挖前應首先做好排水處理。零填、挖方及半填半挖的路基應對挖方區路床（基底為 土方）0.8m范圍內土體進行超挖，直至路床底面，分層碾壓，壓實度≥96％。 （1）挖方路基的要求 a.挖方段開挖前將開挖邊線放出，并將利用方范圍內的垃圾、雜草、農作物根系、表層腐 質土清除。開挖時，按設計坡度向下開挖；石方爆破，應先制定爆破方案，監理批準后再 實施。 ?? （2）填土路基工程的質量要求 a.填方路基必須分層平行。每層松鋪厚度，

1 路基填料采用原則 —則應摻5～8％生石灰改良。對易風化軟巖的強風化層和極軟巖的強～弱風化層，建 議不使用。對易風化軟巖的弱～微風化物，必須具備良好的級配并通過工藝性試驗方能填 筑路堤本體。 硬質巖巖塊棄碴以及強風化硬質巖及其因構造和風化影響呈碎塊石土狀的硬質巖巖塊土填料，屬a、 b組填料，可通過加強施工控制作為基床以下路堤填料分層填筑；作為基床底層填料必須滿足級配要求， 否則應進行級配改良。基床底層填料的最大粒徑不得大于20cm，基床以下路基本體填料的最大粒徑不得 大于30cm或攤鋪厚度的2/3；且塊石不應集中，應均勻地分布于填筑層中，應滿足級配要求，改良后級 配曲線需通過現場試驗確定。 各類填料現場填筑前,應進行工藝性試驗,確定施工參數及檢測方法、質量控制標準，以確保施工滿 足路基填筑要求。 粗粒土填料分組、適用范圍與處理措施表表17 一級定名二級

填石路基工藝檢查原始記錄 承包單位：中國中鐵股份有限公司lbamsg-2項目總承包管理部第五項目部合同號：lbamsg-2 監理單位：按內業資料編制提示填寫編號：c—087 樁號里程樁號部位 上（下） 路堤（床） 寬度(m)按設計 反算 距路槽以下距離 (cm) 距路槽 高度 鋪筑層次.第幾層鋪筑厚度(cm) 按施工 方案數 據填寫 壓路機型號/噸位型號/具體噸位碾壓遍數實際碾壓遍數 檢測位置里程樁號里程樁號里程樁號 ( 高 差 法) 壓 實 度 檢 測 序號123123123 壓前視線高 壓后視線高 高差(mm) 序號456456456 壓前視線高 壓后視線高 高差(mm) 施工質量 保證措施 最大粒徑(cm) 不大于層厚 的2/3且最 后一層不大 于15 土石比例

申報工程技術系列專業技術資格論文 山嶺重丘區填石路基施工工藝研究 申報專業：道橋施工 申報人姓名：何志敏 北京市專業技術資格評審委員會 二00八年六月 目錄 第一章緒論..........................................1 第二章填石路基的壓實機理.............................1 第三章填石路基施工工藝研究...........................2 第四章結論及建議....................................11 1 摘要 本文在研究填石路基壓實機理的基礎上，進行了在京承高速公路三期試驗段 上的填石路基施工工藝研究，分別進行了攤鋪方法對比研究、碾壓機械組合試驗 和沉降差控制檢測等試驗研究，得出了對山嶺重丘區填石路基施工工藝的試驗結 論及

工程所在地有大量豐富的紅土粒料資源,天然紅土粒料大部分可用于道路底基層結構的填筑,特進行了路基填筑試驗。試驗目的主要是確定實際施工中路基填筑(紅土粒料)的各項施工參數,為路基全面開工提供依據。經過測量與試驗,取得了一系列的試驗數據,包括相應的壓實設備型號、碾壓遍數、松鋪系數等各項指標。可指導類似工程施工。

1 填石路基實施細則 1總則 1.0.1目的 為指導石方填方路基施工，編制切實可行的施工技術方案，保證路基強度和 穩定性，提出本細則。 1.0.2適用范圍 本細則適用于柳州至武宣公路工程石方填方路基的施工及質量管理，與該項 目有相似情況的路段也可參照使用。 1.0.3主要技術內容 本細則包括：石方填方路基填料的技術要求、石方填方路基的綜合處治方案、 石方填方路基施工工藝和石方填方路基壓實質量檢驗方法。 1.0.4指導思想和原則 通過填料、填筑工藝、質量檢驗控制和采取綜合技術措施，保證路基強度， 減少路基變形，防止路基產生較大的沉降、差異沉降和滲透破壞。制定方案時堅 持質量第一、具體問題具體分析、因地制宜、就地取材的原則。 1.0.5相關規范 本細則應與招標文件《技術規范》及設計圖紙一起閱讀，執行本細則，應符 合行業有關技術標準、規范的規定。 2術語、符號 2.

填石路基作為一種特殊結構型式的路基,在公路建設中得到廣泛應用。為了保證路基的穩定性,分別對填石路基的特性、填石路基對地基的處理要求、填石路基石質地基的處理方法等問題進行了研究。

監理（建設） 單位驗收記錄 1 2 123456789101112131415 4 5 注:b為施工必要附加寬度。 驗收部位 單位工程名稱道路工程 實測值或實測偏差值(mm) ≤20 監理 （建設） 單位驗收 結論監理工程師： （建設單位項目專業技術負責人）年月日 施工單位 檢查評定 結果 7 項目專監 不陡于設計值 1:1.5 路床頂面應嵌縫牢固，表面均勻平整、穩 定，無推移、浮石。 路床寬度（mm） 檢驗批質量驗收記錄表 工程名稱 技術負責人施工單位 分部、分項工程名稱 編號： 路基/路基處理 項目專業質量檢查員：年月日 檢查項目 施工員專業工長 邊坡 分包單位分包項目經

沙漠地區路基填料分析——文章主要針對內蒙古在建道路試驗段路基填料工程性質的分析比較，并通過填筑試驗，說明了幾種填料的工程特性，為以后類似條件的施工提供了理論數據，從而指導施工。

填石路基作為一種特殊結構型式的路基,目前在山區公路建設中正得到廣泛應用。由于其填料比較堅硬,壓實密度大,且透水性好,水容易從路面、邊坡等部位進入基底而造成路基整體的不均勻沉降。

隨著經濟發展水平的不斷提升,我國公路事業建設水平也得到了極大的提高。主要對公路工程填石路基施工的特點、填料選擇及施工技術進行了分析與探究。

路基輕質填料(eps)的路用性能探討 摘要聚苯乙烯泡沫(expandedpolystyrenc,簡稱eps)是一種性能優良的路基輕質填料，具 有輕質、高強、較強的化學穩定性和水穩定性、良好的力學性能，能較好地解決軟基的過度 沉降和差異沉降以及橋臺和道路相接處的差異沉降，減少橋臺的側向壓力和位移等問題。本 文對eps的物理化學性能、力學性能、eps作為路基輕質填料的路用指標、eps在道路工 程中的應用等方面作了初步的介紹和分析。 關鍵詞eps路用性能聚苯乙烯泡沫 1概述 在軟弱地基上及其它他不良地基上修筑道路和橋梁，路基的沉降和不均勻沉降是影響工 程質量的一個重要因素。除了砂井預壓、打設樁基等常規軟基處理方法外，近年來國外又發 展了一種新的超輕質填料－聚苯乙烯泡沫(expandedpolystyrenc,簡稱eps)，從而產生了一種 新的軟

結合某段煤矸石路基的填筑,研究煤矸石路基壓實度、路基沉降與壓實遍數的對應關系。結果表明:對煤矸石路基進行沖擊壓實后,路基強度和剛度大幅度提高,壓實度達到了95%以上;沉降量在15遍以前較大,15遍以后趨于穩定;對煤矸石填充路基頂面的彎沉測試數據進行計算,結果也滿足施工要求。

填石路基由于其結構的特殊性,在我國的一些山區地區得到了廣泛的應用,由于填石路基材料顆粒的空隙較大,透水性較好和抗剪性能等特征,與常規的填土料進行比較的話有所區別,因此對于填石路基的施工工藝進行研究非常有必要。針對填石路基的選擇過程、填石路地基處理施工工藝、對地基承載力的要求、對地基排水設計的要求、填石路基石質地基的處理工藝、整平填石路基填料、壓實填石路基填料等施工工藝進行了探究。

在一些工程建設中比如開挖隧道會產生大量碎石土廢渣,為充分利用自然資源,將碎石土材料用于高速公路路基填筑。以寶雞至漢中高速公路漢川段為工程實例,對碎石路基填筑中的碎石破碎、路基壓實、施工質量控制等步驟分析,確定碎石加工區間直徑為大于100mm的占30%,50～100mm的占40%,小于50mm的占30%；采用彎沉試驗法測得各彎沉測點代表彎沉值,經對比皆符合《公路路基路面現場測試規程》規范中設計彎沉值不大于100(0.01mm)要求；基于項目碎石填料施工過程建立了有限元分析模型,分析結果表明在整個碎石路基層不均勻沉降距離值增大了5.22m。