結合某近距大跨度城市交通隧道(雙洞八車道)建設,提出了雙側壁導坑法大跨度隧道施工方法。通過有限元數值模擬,對隧道圍巖位移和應力特征進行了研究,為隧道設計和施工提供了科學依據。

結合合福鐵路安徽段站前四標三分部楊山隧道的施工實踐,介紹楊山隧道進口穿越淺埋軟弱圍巖地段,在進洞施工過程中遇到的難點及施工技術措施,著重闡述雙側壁導坑法在隧道施工中的施工要點及程序。

結合合福鐵路安徽段站前四標三分部楊山隧道的施工實踐，介紹楊山隧道進1＂7穿越淺埋軟弱圍巖地段，在進洞施工過程中遇到的難點及施工技術措施，著重闡述雙側壁導坑法在隧道施工中的施工要點及程序。

針對山區高速公路寬拱隧道施工中使用雙側壁導坑法的優缺點進行了分析,并提出了針對雙側壁導坑法工藝速度慢、成本高等缺點的優化方案.

本文結合咸旬高速公路雷家坡1#隧道施工，分析總結單側壁導坑施工方法，對于我國同類工程地質條件下的隧道施工具有借鑒意義。

對高速公路寬拱隧道作業過程中運用雙側壁導坑的形式進行施工的優缺點展開詳盡的研究與討論,并給出針對雙側壁導坑法技術開展速度慢、造價成本過高等缺陷提出對應的解決及改善措施,提高隧道作業的安全性及效率。

在隧道施工中,不可避免地要穿過地質條件復雜,圍巖極差的斷面,特別是黃土地區松散介質圍巖條件下的淺埋隧道及有水條件下地層穿過時,不僅需要保證隧道工程本體施工的安全,還須解決隧道工程冒頂事故對其他設施的影響。靜寧隧道在軟弱段施工中采用雙臂導坑法,在保證施工期間,地表不陷、不塌的前提下,充分利用其對原狀土體擾動小,能夠有效控制初期支護變形、發揮初期支護的作用,確保了進洞安全及靜寧隧道的全線貫通。

以哈爾濱地鐵大斷面隧道為背景,對雙側壁導坑法施工誘發的地面沉陷及隧道本身的變形規律進行研究。利用midas/gts建立空間有限元模型,采用數值模擬和實際監測數據相結合的方法,對地表沉降、拱頂下沉進行分析。研究結果表明:地表沉降曲線呈\"漏斗\"狀,且沿開挖導洞中線呈對稱分布,影響范圍約為2.5d(d為隧道洞徑)；左上導洞(1號導洞)、右上導洞(2號導洞)、中上導洞(5號導洞)開挖是引起地表下沉的主要原因；拱頂沉降主要發生在距開挖面15m(1倍隧道洞徑)范圍內,最大下沉值為-17.79mm,占拱頂總沉降量的66%；采用超前加固的方式控制拱頂下沉效果顯著,數值仿真結果與實際監控量測數據吻合較好。midas/gts有限元數值仿真軟件可以有效地預判地層變形。

結合工程實例,介紹鐵路大跨度隧道雙側壁導坑法在破碎圍巖施工中的具體應用。

文章以二廣高速公路文坑隧道開挖施工為例,介紹了雙側壁導坑法在淺埋、大跨度軟巖隧道施工中的應用,并指出在施工過程中的勞動力組織、機械設備配置、施工中應注意的問題等。

雙側壁導坑法在軟弱圍巖中的應用簡介——在衡廣復線連源段的隧道施工中．選定香爐坑隧道作為雙側壁導坑法(眼鏡法)施工的試點。

地鐵車站的施工因為其斷面大、交叉工序多、圍巖擾動大等原因,給開挖施工帶來了很大的困難.雙側壁導坑法給大斷面的隧道開挖提供了良好的辦法,能很好地解決上述問題.本文以重慶市地鐵十號線某地鐵車站的隧道施工為工程依托,成功合理地運用了雙側壁導坑法.既保證了工程的安全和合理工期,又豐富了該施工方法的工程經驗.實踐證明：該方法可以有效控制在開挖過程中的各向指標,滿足了規范要求和設計參數,保證了施工的安全,對今后遇到此類項目有良好的借鑒作用.

重慶臨江門車站隧道地處繁華城區,周邊環境復雜,隧道開挖斷面為420.96m2的超大型斷面,且斷面尺寸變化多,而且隧道穿越地層為硬質砂巖,國內尚沒有可供借鑒的經驗,施工難度極大。隧道采用雙側壁導坑鉆爆法組織施工,通過巧妙應用多種控制爆破技術、留核心巖臺的整體式襯砌技術、監控量測技術和其他配套技術,安全、優質、快速地建成了隧道,并取得了較好的經濟效益。

介紹吉林營松高速公路松陽隧道v級淺埋偏壓段zk265＋362-zk265＋430、zk265＋445-zk265＋505、zk266＋160-zk266＋265、k265＋380-k265＋420、k265＋490-k265＋550、k266＋205-k266＋300共428米；采用雙側壁導坑法施工．將大斷面隧道開挖分成幾個小斷面開挖；通過合理的監控量測設計和布點監測，保證施工地表不沉降和凈空收斂、拱頂下沉控制在規范允許范圍之內．最終順利地完成大跨度隧道軟弱圍巖段的施工任務。

本文結合工程實例,對隧道施工采用的單側壁導坑法(cd法,俗稱中隔墻施工法,也叫六歩開挖法)開挖工藝進行介紹,以期為大跨徑軟弱圍巖隧道施工提供借鑒。

1.工程概況鄭州至西安鐵路客運專線觀音堂隧道全長1978m,其中dk208+970～dk209+330共360m為ⅴ級圍巖斷層破碎帶,破碎帶物質為斷層角礫夾斷層泥及俘虜體。隧道最大開挖斷面165.18m,最大開挖跨度16.14m,隧道覆蓋層厚度為22.3～25.7m。隧道破碎帶斷層地質主要以斷層角礫為主,斷層角礫膠結作用差異大;斷層泥呈軟——硬塑性土狀。間夾砂巖、泥巖、灰巖俘虜體,俘虜體厚度數米至數十米不2

雙側壁導坑法在大斷面黃土隧道塌方中的應用——大斷面黃土隧道發生大型坍塌時采用了雙側壁導坑法對其進行了處理，并一次性通過塌方段。這種隧道塌方處理方法為今后類似工程提供參考和借鑒。

大斷面黃土隧道發生大型坍塌時采用了雙側壁導坑法對其進行了處理,并一次性通過塌方段。這種隧道塌方處理方法為今后類似工程提供參考和借鑒。

文章以大洞徑隧洞開挖施工為例,介紹雙側壁導坑法在穿黃工程隧洞進口段中應用,并指出在施工過程中應注意的問題。

作為“新奧法”的一個分支，雙側壁導坑法已經在地鐵修建工程中占據了不可或缺的重要位置。本文根據雙側壁導坑法在石家莊地鐵1號線某隧道工程的應用情況，并結合施工中的實際情況介紹雙側壁導坑法在地鐵隧道施工中的控制要點。

由于雙側壁導坑法的施工在其應用上具有一定的局限性和復雜性,所以,在確保安全施工的基礎上,進行研究與分析有關的地鐵車站隧道上的開挖方法,并提出兩種改進方法如下,再根據模擬數值的施工中進行分析力學行為的結果,對三種改進手段的優越性及自身的特點進行了對比后,使得改進方式通過了驗證,改進的方式具備正確與合理性,使得極大斷面的隧道進行淺埋的施工技術越加的完善與豐富。

作為“新奧法”的一個分支，雙側壁導坑法已經在地鐵修建工程中占據了不可或缺的重要位置。本文根據雙側壁導坑法在石家莊地鐵1號線某隧道工程的應用情況，并結合施工中的實際情況介紹雙側壁導坑法在地鐵隧道施工中的控制要點。