工程概況南水北調干渠特大橋主橋上部結構采用65m＋120m＋65m三跨一聯連續預應力砼變截面箱梁．單箱單室三向預應力構造。合攏段頂板厚28cm．腹板厚50cm，底板厚25cm2邊跨合攏段長2m，梁段砼體積為20．28m3．節段重53．783t；中跨合攏段長2m．梁段砼體積為19．2m2．節段重50．918t。

渭河特大橋主橋全長10km,號稱西部第一長橋。結合西銅高速渭河特大橋剛構懸灌梁合龍段施工,總結混凝土剛構懸灌梁合龍段施工的特點。簡要介紹了工程概況,重點分析了跨既有鐵路連續剛構合龍段施工方法,包括配重方案、高程控制、臨時鎖定、混凝土澆筑、預應力張拉及壓漿等工序。施工原理較簡單,成效明顯,能夠有效保障合龍段的工期和質量要求。

通過某工程實例,對懸臂澆灌施工的大跨連續梁橋的合龍方式與相關核心技術方案進行分析.連續梁橋懸臂處撓度監測是采用懸臂法施工監測最核心內容,其他的材料力學、應力與溫度等方面監測均是圍繞撓度而進行.監測結果表明,該工程案例中所采用技術方案、使用施工工藝、合龍操作流程以及相關轉換時間節點等是科學的、合理的,具有可操作性.

主橋上部構造施工方案 2-2- 永定城區白馬泉高架橋建設工程第二標段 主橋中、邊跨合龍段 專項施工方案 編制：. 審核：. 永定城區白馬泉高架橋建設工程第二標段 項目經理部 二〇一六年五月 目錄 第一章編制依據及原則..................................................................3 主橋上部構造施工方案 3-3- 一、編制依據.......................................................................3 二、編制原則.......................................................................3 第二章工程概

本文結合工程實際，簡要的闡述了特大橋合攏段施工措施及施工過程中的注意事項，供同行參考；

甌江主橋五跨連續梁合龍段施工——介紹了甌江主橋五跨連續梁合龍段施工順序及其關鍵技術，闡述了如何保證合龍段施工質量、確保連續梁施工線型，并且對合龍段施工壓重和不壓重進行了詳細的計算分析，以期指導今后同類型橋梁施工。

以容桂水道特大橋大跨度連續剛構結構跨中合龍施工為背景,對合龍方案設計和施工工藝進行了研究,通過采用"六控法"合龍施工工藝,確保了大橋合龍精度和質量。

本文以廣佛環城際鐵路東平水道特大橋(60.75+100+60.75)m連續梁中跨合龍段連續梁為例,介紹了懸澆連續梁中跨合龍段的施工方法、施工順序、影響因素,為以后同類連續梁的合龍施工提供了參考。

本文以廣佛環城際鐵路東平水道特大橋（60.75＋100＋60.75）m連續梁中跨合龍段連續梁為例,介紹了懸澆連續梁中跨合龍段的施工方法、施工順序、影響因素,為以后同類連續梁的合龍施工提供了參考。

以淮河特大橋為例,對連續梁橋合龍段施工方案、施工技術要求進行詳細闡述,對非設計合龍溫度下中跨合龍段提出了施工措施要求,為類似懸澆施工的連續梁橋合龍段施工提供參考。

溫度和后期混凝土收縮徐變在橋梁合龍后產生一定的收縮量,迫使兩主墩向跨中方向位移,墩頂、墩底產生較大的彎矩,同時主梁受到混凝土纖維的限制產生拉應力,對結構造成危害。該橋通過在中跨合龍前預先向兩岸施加的一個水平推力,以抵消混凝土收縮徐變及降溫引起的收縮量,改善了主梁和墩頂的受力狀態。

2011年11月22日,廣西桂平郁江雙線特大橋建設工地彩旗飄揚,隨著中國中鐵三局集團員工將最后一根桿件沖釘替換完成,造型新穎的南廣鐵路郁江雙線特大橋主橋鋼桁梁拼裝勝利合龍,標志著南廣鐵路第一大重點控制性工程順利貫通、南廣鐵路創新科技取得又一新成果。

介紹合龍段體外支撐、臨時束、混凝土配合比等施工技術措施。

東海大橋主通航孔合龍段施工工藝研究——東海大橋主通航孔結合梁采用了海上整體吊裝法。其中合龍段(hl段)長8m，寬33m，重335t，用橋面吊吊裝，由于海上的各種不確定因素，增加了舍龍施工的難度。通過采取科學合理的技術措施。保證了主通航孔橋面的順利舍龍。

東海大橋主通航孔結合梁采用了海上整體吊裝法。其中合龍段(hl段)長8m,寬33m,重335t,用橋面吊吊裝,由于海上的各種不確定因素,增加了合龍施工的難度。通過采取科學合理的技術措施,保證了主通航孔橋面的順利合龍。

大連灣特大橋變截面箱梁掛籃合龍段施工方法——懸臂澆筑施工法近幾年來已成為現代大跨度橋梁建造的主要施工方法，廣泛應用于公路、鐵路跨越大江大河、深山峽谷、跨線施工等大跨度橋梁建設中。通過對大連灣特大橋跨金州編組站變截面箱梁掛籃懸灌施工，著重介紹懸...

黃河特大橋主橋墩橫撐施工方案 1、工程概況 黃河特大橋4#~7#墩設計每墩兩道橫撐，每道橫撐由上下兩層， 凈距2.4m。5#、6#墩兩墩之間橫撐尺寸為5.35m×7.6m，墩內部橫撐 尺寸5.2m×7.6m，均厚60cm。4#、7#墩兩墩之間橫撐尺寸為5.35m ×6.1m，墩內部橫撐尺寸5.2m×6.1m，均厚60cm。 4#墩第一道橫撐設置在距離承臺42m處；5#、6#墩第一道橫撐 設置在距離承臺48m處；7#墩第一道橫撐設置在距離承臺42m。 墩內橫撐與墩柱同時施工，模板爬升以后施工墩間橫撐，施工時， 預留孔洞穿鋼棒作為支撐，搭設施工平臺，上層施工利用下層作為平 臺搭設支架支撐。 2、橫撐施工方案 2.1、墩內橫撐施工 墩內橫撐施工采用液壓爬模外模為模板，橫撐與墩身砼一起澆 筑，施工時分兩次澆筑，第一次澆筑至第二層橫撐倒角底，澆筑高度 3m，第二次

主跨142m掛籃合龍段施工技術在鹽河大橋主橋施工中的應用——本文以宿淮高速淮安西互通連接線工程ⅱ標段鹽河特大橋主橋(三跨：80m+142m+80m)，來分析大跨度預應力懸澆箱梁合龍段施工技術及施工y-藝．鹽河特大橋主橋合龍施工在監控單位、施工單位、監理單位及淮安...

gi 頁腳內容1 汾河特大橋主橋剛構連續箱梁邊跨現澆段施工方案 一、編制依據 1、汾河特大橋施工圖第一冊總體設計 2、汾河特大橋施工圖第二冊第一分冊主橋 3、汾河特大橋施工圖第二冊第二分冊主橋剛構連續箱梁 4、客貨共線鐵路橋涵工程施工技術指南（tz203-2008） 5、鐵路橋涵工程施工質量驗收標準（tb10415-2003） 6、鐵路混凝土與砌體工程施工質量驗收標準（tb10424-2010） 二、工程概況 汾河特大橋主橋剛構連續梁邊跨現澆段長度為7m，箱梁中心線處梁高4.286m， 底板寬5m，頂板寬9m，箱梁中心線處頂板厚0.486～0.736m，腹板厚0.6～0.85m， 端隔墻厚度為1.4m，邊支座中心線到梁端0.73m,邊支座橫橋向中心距為4.0m。箱梁 頂面橫向設置人字形排水坡，坡度為2%。邊跨現澆段設計砼方量為98m3。 三、邊跨現澆段施工

近日，國內高速鐵路建設中第一個使用曲線設計的溫福鐵路飛云江特大橋主橋宣告正式合龍。

對黃草烏江特大橋邊跨合龍方案進行比較分析，探討在地形陡峻、山高谷深、緊鄰國道條件下，連續剛構邊跨合龍設計、施工取消吊架的可行性，供施工參考。

斜拉橋合龍段置換過程復雜,存在結構受力模式、結構剛度及荷載變化,采用施工階段分析方法模擬其施工過程,以捕捉結構狀態的變化是舊橋加固設計計算和施工控制的基礎和依據。本文介紹了湖南某大橋主跨合龍段置換的全過程,對合龍段置換加固技術、置換過程的仿真計算進行了詳細闡述,并對結構狀態參數進行了分析,通過模擬計算,可以得知：仿真計算橋面線形和塔頂偏位的變化與實際情況較為吻合、施工過程中橋跨結構狀態變化是有限的、結構基準計算模型是進行合龍段置換過程仿真計算的起點、合龍段單元的拆除與安裝是整個施工的關鍵。