軟弱巖層小凈距公路隧道貫通段施工工法 北京市公路橋梁建設集團有限公司 王義海、谷文元、胡建華、樊宇 1.前言 在采用雙向對打隧道的施工中，特別是軟弱巖層、淺埋偏壓段，圍巖整體強度低、自穩 能力差，隧道貫通時最后一次爆破施工，炮量變大，炸落的圍巖體量也較大，并且整個貫通 段支護材料強度尚處在上升階段，常常容易引起隧道貫通段塌方，給施工帶來了極大的安全 隱患。 目前，國內隧道常采用臺階法進行貫通段施工，進行上臺階貫通時，貫通面積較大，在 遇到軟弱巖層時，存在很大的塌方風險。 我公司在承建108國道（南村-石門營段）改建工程的南村隧道時，隧道內遇軟弱圍巖， 自穩能力極低，掌子面存在劣質煤線，巖體易滑塌，偏壓明顯，而且該雙線隧道凈距較小， 左右洞施工相互影響較大，如采用傳統臺階法施工易引起兩側隧道同時發生塌方，公司根 據現場情況，在30m過渡段兩側采用四臺階cd法

................. ................. 軟弱巖層小凈距公路隧道貫通段施工工法 北京市公路橋梁建設集團有限公司 王義海、谷文元、胡建華、樊宇 1.前言 在采用雙向對打隧道的施工中，特別是軟弱巖層、淺埋偏壓段，圍巖整體強度低、自穩 能力差，隧道貫通時最后一次爆破施工，炮量變大，炸落的圍巖體量也較大，并且整個貫通 段支護材料強度尚處在上升階段，常常容易引起隧道貫通段塌方，給施工帶來了極大的安全 隱患。 目前，國內隧道常采用臺階法進行貫通段施工，進行上臺階貫通時，貫通面積較大，在 遇到軟弱巖層時，存在很大的塌方風險。 我公司在承建108國道（南村-石門營段）改建工程的南村隧道時，隧道內遇軟弱圍巖， 自穩能力極低，掌子面存在劣質煤線，巖體易滑塌，偏壓明顯，而且該雙線隧道凈距較小， 左右洞施工相互影響較大，如采用傳統臺階法施工易引起兩側隧道同

軟弱巖層小凈距公路隧道貫通段施工工法 北京市公路橋梁建設集團有限公司 王義海、谷文元、胡建華、樊宇 1.前言 在采用雙向對打隧道的施工中，特別是軟弱巖層、淺埋偏壓段，圍巖整體強度低、自穩 能力差，隧道貫通時最后一次爆破施工，炮量變大，炸落的圍巖體量也較大，并且整個貫通 段支護材料強度尚處在上升階段，常常容易引起隧道貫通段塌方，給施工帶來了極大的安全 隱患。 目前，國內隧道常采用臺階法進行貫通段施工，進行上臺階貫通時，貫通面積較大，在 遇到軟弱巖層時，存在很大的塌方風險。 我公司在承建108國道（南村-石門營段）改建工程的南村隧道時，隧道內遇軟弱圍巖， 自穩能力極低，掌子面存在劣質煤線，巖體易滑塌，偏壓明顯，而且該雙線隧道凈距較小， 左右洞施工相互影響較大，如采用傳統臺階法施工易引起兩側隧道同時發生塌方，公司根 據現場情況，在30m過渡段兩側采用四臺階cd法

軟弱巖層小凈距公路隧道貫通段施工工法 北京市公路橋梁建設集團有限公司 王義海、谷文元、胡建華、樊宇 1.前言 在采用雙向對打隧道的施工中，特別是軟弱巖層、淺埋偏壓段，圍巖整體強度低、自穩 能力差，隧道貫通時最后一次爆破施工，炮量變大，炸落的圍巖體量也較大，并且整個貫通 段支護材料強度尚處在上升階段，常常容易引起隧道貫通段塌方，給施工帶來了極大的安全 隱患。 目前，國內隧道常采用臺階法進行貫通段施工，進行上臺階貫通時，貫通面積較大，在 遇到軟弱巖層時，存在很大的塌方風險。 我公司在承建108國道（南村-石門營段）改建工程的南村隧道時，隧道內遇軟弱圍巖， 自穩能力極低，掌子面存在劣質煤線，巖體易滑塌，偏壓明顯，而且該雙線隧道凈距較小， 左右洞施工相互影響較大，如采用傳統臺階法施工易引起兩側隧道同時發生塌方，公司根 據現場情況，在30m過渡段兩側采用四臺階cd法

軟弱巖層小凈距公路隧道貫通段施工工法 北京市公路橋梁建設集團有限公司 王義海、谷文元、胡建華、樊宇 1.前言 在采用雙向對打隧道的施工中，特別是軟弱巖層、淺埋偏壓段，圍巖整體強度低、自穩 能力差，隧道貫通時最后一次爆破施工，炮量變大，炸落的圍巖體量也較大，并且整個貫通 段支護材料強度尚處在上升階段，常常容易引起隧道貫通段塌方，給施工帶來了極大的安全 隱患。 目前，國內隧道常采用臺階法進行貫通段施工，進行上臺階貫通時，貫通面積較大，在 遇到軟弱巖層時，存在很大的塌方風險。 我公司在承建108國道（南村-石門營段）改建工程的南村隧道時，隧道內遇軟弱圍巖， 自穩能力極低，掌子面存在劣質煤線，巖體易滑塌，偏壓明顯，而且該雙線隧道凈距較小， 左右洞施工相互影響較大，如采用傳統臺階法施工易引起兩側隧道同時發生塌方，公司根 據現場情況，在30m過渡段兩側采用四臺階cd法

軟弱巖層小凈距公路隧道貫通段施工工法 北京市公路橋梁建設集團有限公司 王義海、谷文元、胡建華、樊宇 1.前言 在采用雙向對打隧道的施工中，特別是軟弱巖層、淺埋偏壓段，圍巖整體強度低、自穩 能力差，隧道貫通時最后一次爆破施工，炮量變大，炸落的圍巖體量也較大，并且整個貫通 段支護材料強度尚處在上升階段，常常容易引起隧道貫通段塌方，給施工帶來了極大的安全 隱患。 目前，國內隧道常采用臺階法進行貫通段施工，進行上臺階貫通時，貫通面積較大，在 遇到軟弱巖層時，存在很大的塌方風險。 我公司在承建108國道（南村-石門營段）改建工程的南村隧道時，隧道內遇軟弱圍巖， 自穩能力極低，掌子面存在劣質煤線，巖體易滑塌，偏壓明顯，而且該雙線隧道凈距較小， 左右洞施工相互影響較大，如采用傳統臺階法施工易引起兩側隧道同時發生塌方，公司根 據現場情況，在30m過渡段兩側采用四臺階cd法

采用cd法對淺埋小凈距公路隧道在不同開挖順序下進行施工力學數值模擬。通過對不同開挖順序時的圍巖位移和應力進行分析和比較,數值結果表明:在采用cd法施工時,不同的開挖方式最終位移和應力相差不大。綜合考慮開挖過程中圍巖應力和位移可知,采用先封閉先行隧道,再開挖后行隧道遠離先行隧道側的開挖方式較為適宜。

對于小凈距隧道的三種挖掘方法進行對比,通過數據模型的建立,來確定各種相關數據的可能發生性。同時對于不同開挖方法引起的塑性區和沉降位置進行了數據模擬,同步進行了實時監測,證明數據模擬的相關數據較為準確,對于實際施工中的挖掘工程有一定的指導意義。

西康高速公路長哨小凈距隧道地形復雜特殊,尤其在出口段存在淺埋、偏壓現象,且左隧道覆蓋層上部為陜西省s102省道,隧道開挖期間,省道正常開通。為研究隧道開挖方式對省道路面沉降及洞室開挖后圍巖穩定性的影響,通過建立符合實際地形的三維模型,分別針對上下臺階法、留核心土法、側壁導坑法3種開挖方法進行了數值模擬,對不同開挖方式隧道不同位置的塑性區、圍巖變形及地表沉降進行了分析,提出了符合實際的開挖施工方案,并同實際現場監測數據進行了比較。研究結果表明,采用上下臺階開挖法實現省道下的小凈距隧道穿越方式,可保證施工期間省道的正常運行及隧道圍巖的穩定性。

對于小凈距隧道的三種挖掘方法進行對比,通過數據模型的建立,來確定各種相關數據的可能發生性。同時對于不同開挖方法引起的塑性區和沉降位置進行了數據模擬,同步進行了實時監測,證明數據模擬的相關數據較為準確,對于實際施工中的挖掘工程有一定的指導意義。

小凈距隧道作為連拱隧道和分離式隧道后形成的具有相對比較強適應性的一種較為新型的隧道,目前在我國得到不斷的推廣,同時并取得了較為成功的經驗,可體現出小凈距隧道經濟性與安全性方面具有明顯的優勢。隨著人們生活水平的不斷提高,公路行業發展迅猛,小凈距公路隧道已成為高等級公路隧道的重要構成部分。本文主要圍繞小凈距公路隧道施工方法展開探究,希望可以為相關工程提供參考。

小凈距隧道特點、施工方法及注意要點——以二廣高速公路懷集至三水段石川坑小凈距隧道為例，分析小凈距隧道的特點，淺談小凈距隧道的特點、施工方法及其注意要點。本隧道按新奧法原理采用復合式襯砌，初期支護采用噴錨支護，二次襯砌為模筑砼曲墻式襯砌。

小凈距隧道特點、施工方法及注意要點

以河源洞小凈距隧道為工程背景,通過模擬研究比較不同施工方法下的塑性區、位移、應力情況.研究結果表明:側壁導坑法施工中對圍巖開挖次數較多,圍巖受到的擾動較大,塑性區范圍比臺階法大;在相同的開挖次數下,crd(中隔墻)法施工產生的塑性區范圍又大于側壁導坑法.對于圍巖條件較差的情況,控制位移是施工中應該注意的一項重要工作,側壁導坑法施工對于控制位移的增量有明顯優越性,所以在軟弱地層可以優先考慮采用.

本文通過河南三淅高速公路大瓦甕隧道施工的實踐,對小凈距淺埋偏壓隧道的明洞開挖、斜交套拱、超前大管棚支護、地表加固、反壓擋護、洞身開挖、中夾巖柱加固、復合式襯砌支護、監控量測等關鍵工序的施工方法和技術措施進行了探討和總結。

本文介紹了南方地區三個不同地質條件下隧道中出現的軟弱夾層，闡述了軟弱夾層不同規模、不同位置地段的施工方法及施工措施，總結了隧道中軟弱夾層的施工技術，可供同類地質條件下隧道的施工參考借鑒。

淺談小凈距隧道開挖和支護的施工方法 中鐵十九局集團第二工程有限公司金成哲 摘要：通過采用此施工方法，確保開挖過程中圍巖的穩定性，減小因隧道間凈距小引起的圍 巖變形、爆破震動等不利因素的影響，滿足小凈距隧道中夾巖特有的加固要求，加快了工程 施工進度。 關鍵詞：小凈距隧道開挖支護施工方法 小凈距隧道是指并行雙洞公路隧道間夾巖石厚度較小，一般小于1.5倍隧道開挖斷面寬度的 一種特殊隧道結構型式。本方法適用于隧道開挖斷面寬度小于13m的并行雙洞隧道。 通過對京福高速公路南平段na3合同段的南洲ⅰ、ⅱ號隧道的施工，本人總結出來了以下 的開挖和支護的施工方法。 1、i、ii類圍巖段 根據隧道圍巖變形特點，在正常情況下，在i、ii類圍巖段采用正向單側壁導坑的開挖方法。 施工工序以左洞先開挖制定，當右洞先開挖時，則將左、右洞施作順序對調即

1 淺談小凈距隧道施工方法 摘要：根據分離式獨立雙洞的福州國際機場高速公路鶴 上隧道開挖寬度16.92m，而兩洞凈距僅有5.8m，山西省靈 石縣三雙一級公路三灣口隧道中巖樁體為13.5米，開挖寬 度為12米以及大連地2號線一期工程開挖寬度為6.31米， 凈距僅為7.3米的小凈距隧道施工體會，將施工中方法加以 總結，拋磚引玉，僅供參考。 關鍵詞：小凈距隧道施工方法 在當前公路、鐵路施工中，由于地形地貌和地質條件的 限制致使小凈距隧道不斷出現，特別是城市地鐵的大量開 工，使小凈距隧道更是履見不鮮，所以施工中必須對其在理 論和實踐中認真研究總結提高。 小凈距隧道是兩個獨立單洞向內側開挖線向的最小凈距 （毛洞間距），小于設計規范要求的最小凈距，詳見表一： 圍巖級別iiiiiiivvvi 最小凈距1.0b1.5b2.0b2.5b3.5b4.0b 注

本文結合洞樁法修筑暗挖地鐵站經驗,提出洞樁套拱法修建公路4車道軟弱圍巖段的設想,并通過有限元分析與傳統施工4車道的眼鏡法進行對比,得出洞樁套拱法具有以下優點:①主體支護結構扣拱完成后,形成具有一定剛度的支護體系,主體洞室的土方開挖較安全,同時可實行機械開挖;②斷面利用率較高,與眼鏡法相比可取消仰拱,減少大量的仰拱回填;③拆除臨時支護工作量相對較小,簡化了施工工藝。雖然還有洞內打樁施工空間狹小等問題,但對于公路特大跨軟弱圍巖隧道還是有一定的應用前景,值得深入研究。

以佛山市順番一級公路大金山隧道為例,分別闡述了軟巖地質條件下,小凈距三車道公路隧道洞口施工技術和預應力錨桿加固中夾巖技術,并對施工效果進行了分析,指出該技術中洞口施工是關鍵,預應力中空錨桿加固時應施加預應力。

軟弱圍巖地質松軟、易塌陷、穩定性差，一直都是公路隧道施工中的較為棘手的地質因素。因而在軟弱圍巖段進行隧道施工，必須根據具體施工環境及條件，選擇最優方案，控制施工風險。針對軟弱圍巖地質特征，對應如何優化施工進行了探討，主要圍繞其開挖方法進行研究，望能為日后相關工作提供借鑒。

采用midas/nx有限元模擬軟件,模擬了淺埋偏壓小凈距隧道的開挖施工過程,研究了不同施工方法下淺埋偏壓小凈距隧道的洞周圍巖位移、仰拱位移、地表沉降及巖質邊坡位移的變化規律。結果表明