文章論述了封鎖點內(nèi)混凝土岔枕交叉渡線道岔整體滑移就位的施工方法、適用范圍及注意事項。

從保證運營和施工兩方面的效率和安全出發(fā)對京九線更換提速交叉渡線的施工方法進(jìn)行了探討,通過采用分4組單開預(yù)鋪撥入方案施工,效果良好

文章介紹了在京廣、武九兩大干線交匯處整組更換交叉渡線和復(fù)式交分道岔群的施工方案、施工組織以及對特殊困難的處理,為大型客車站更換復(fù)雜道岔提供借鑒經(jīng)驗。

面對天津市地方鐵路李港線近年來運量逐年增加、列車多次提速、施工要點越來越緊的現(xiàn)狀,針對以往鋪設(shè)和更換道岔及交叉渡線時間長、要點緊、人工投入大等問題,在總結(jié)以往施工經(jīng)驗的基礎(chǔ)上采用提前預(yù)鋪、整體移入的施工工藝,從準(zhǔn)備好預(yù)鋪場地、道岔及交叉渡線進(jìn)行整體加固、嚴(yán)格控制岔位、做好移入過程中的施工組織等方面做好施工工作,縮短了要點時間,保證了道岔及交叉渡線的移入質(zhì)量。

合肥城市軌道交通1號線一、二期工程正線鋪軌ⅰ標(biāo) 單開道岔及交叉渡線施工方案 編制： 審核： 審批： 中鐵十一局集團(tuán)有限公司合肥城市軌道交通1號線一、二期工程 正線軌道鋪設(shè)i標(biāo)項目經(jīng)理部 二○一五年一月 目錄 一、編制依據(jù).............................................................................................................................................1 二、工程概況..................................................................................................................................

在既有鐵路站場改造施工中,交叉渡線整組換鋪施工由于施工場地受限、單次封鎖要點時間長、對鐵路運輸影響較大、勞動力及機(jī)械設(shè)備一次投入多、施工組織困難、技術(shù)難度大、安全風(fēng)險高等因素,一般很少被采用.但在特殊施工條件下,為滿足鐵路運輸?shù)男枰?而必須采用整組換鋪的施工方案.在貴州六盤水站站改施工中,在成都鐵路局首次采用一次封鎖要點整組換鋪交叉渡線施工技術(shù),并取得圓滿成功.

道岔是軌道的薄弱環(huán)節(jié)，為適應(yīng)鐵路運輸高速重載的要求，采用鋼筋砼枕無縫道岔來提高道岔整體性，進(jìn)而提高列車通過道岔的速度以提高線路的通過能力。

18號單渡線道岔施工技術(shù)交底 一、施工工藝流程 道岔板精調(diào) 線下沉降觀測評估合格 道岔板粗鋪 找平層立模 底座自流平混凝土灌注 底座收面、養(yǎng)護(hù) 拆除底座模板和精調(diào)爪 橫間縫施工 道岔鋪設(shè) 找平層混凝土澆筑 底座模板安裝 扣壓裝置安裝 基床表層驗收合格cpiii網(wǎng)評估合格 拉毛、養(yǎng)生、切縫 測量放樣 底板鋼筋綁扎 墊塊施工 精調(diào)爪安裝 施工隔離墻 預(yù)埋grp點 運板、存板 轉(zhuǎn)轍機(jī)平臺基礎(chǔ)澆筑 道岔精調(diào) 二、施工要求 2.1、施工準(zhǔn)備 （1）技術(shù)準(zhǔn)備 施工前項目部組織對全體技術(shù)人員、現(xiàn)場管理人員及勞務(wù)隊伍對道岔 板墊層施工、底座鋼筋綁扎、道岔板粗鋪、道岔板精調(diào)、道岔板壓緊、自 流平混凝土灌注等工序的培訓(xùn)，掌握技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，確保施工正常進(jìn)行。 （2）施工測量 由項目部測量部全權(quán)負(fù)責(zé)18號單渡線道岔施工的放樣及道岔板精調(diào) 作業(yè)。 2.2、線外試驗段 由項目部試驗室和技術(shù)部共同完成。 三、

position-relatedconsumptionofcivilservantshasbeensweptbyfinance,consumer,regardlessofcost,extravaganceandwasteinthecivilserviceposition-relatedconsumption,abuse,corruptionandembezzlement,corruptionisimportant.then,undertheconditionsofmarketeconomy,howtoreformtheexistingcivildutyconsumptionmanagement,exploresasourcetopreventan

介紹利用專線3355及sc340-500混凝土岔枕,將既有正線60kg/m鋼軌12號5m間距交叉渡線木枕道岔(專線7562),改造為混凝土岔枕道岔的方法及效果。

交叉渡線設(shè)計為p60-12#5m,圖號專線7623~7627,該組交叉渡線長度達(dá)93m,重量達(dá)130t。本文介紹了拆除既有長軌排技術(shù)、交叉渡線插入及精確定位技術(shù),提出了交叉渡線插入過程中需要加強(qiáng)、改進(jìn)、掌握的新技術(shù)。

技術(shù)交底書 編號：gdgcⅰ標(biāo)2008年9月25日 工程名稱新岳陽站軌道工程部位道床板 一、交底范圍 對單開道岔和渡線道岔運輸進(jìn)行技術(shù)交底。 二、交底內(nèi)容 2.1作業(yè)工序 到站驗收→大件公司吊裝→汽車運輸→到站驗收→大件吊卸 2.2運輸方案 根據(jù)bwg道岔裝載方案，18號道岔拆分為： 轉(zhuǎn)轍器軌排：24.596m×2.8m，件重19t 轍叉段軌排：15.014m×3.241m，件重14.6t 散軌件：29.413～21.575m鋼軌4件，件重1.3t； 22.762m×1.226m軌排1件，件重6.3t 道岔小件：水泥枕1.100～3.309m，80根，件重88～265kg 轉(zhuǎn)轍機(jī)12件，1.200m×0.8m×0.5m，件重150kg 木包裝箱

介紹莊橋站在蕭甬線電氣化改造和平改立工程中,換鋪12號p60交叉渡線施工技術(shù),可供同類封鎖施工參考。

車站配線的合理設(shè)置是列車安全行車、正常運行和提高運營管理應(yīng)變能力的重要保證。交叉渡線也是地鐵車站中較為常見的一種配線形式，對運營及行車組織有著較為重要的作用；同時由于交叉渡線的設(shè)置也給車站的設(shè)計增加了限制條件。為此，本文以廣州地鐵7號線一期工程西延線順德段的林頭站為實例，針對交叉配線地鐵車站相關(guān)建筑設(shè)計方案進(jìn)行探討。

跨交叉渡線現(xiàn)澆梁橋施工方案 成都地鐵2號線二期（東延伸線）土建1標(biāo) 跨交叉渡線現(xiàn)澆連續(xù)梁施工方案 成都地鐵2號線二期工程(東延伸線) 土建1標(biāo)段(交叉渡線跨線橋) 現(xiàn)澆箱梁 施 工 方 案 編制： 復(fù)核： 審核： 中鐵二十三局集團(tuán)有限 成都地鐵項目部 二○一二年八月 中鐵二十三局集團(tuán)有限公司-1-公司 成都地鐵2號線二期（東延伸線）土建1標(biāo) 跨交叉渡線現(xiàn)澆連續(xù)梁施工方案 目錄 第一章：工程概 況......................................................................................................................... .........1 1.編制依 據(jù).........................................

鷹潭編組站是華東最大的編組站之一,咽喉區(qū)的#209~#215交叉渡線東接到達(dá)場的9股軌道,西頭經(jīng)過大型緩行器與編組場的30股軌道連接,所有來鷹潭編組的車輛都要經(jīng)過#209~#215交叉渡線這個咽喉區(qū)(如圖一所示)

以莞惠城際軌道交通工程施工為依托,對我國首例60kg/m鋼軌12號無砟道岔配套5m間距交叉渡線的精調(diào)施工技術(shù)進(jìn)行研究.針對該交叉渡線結(jié)構(gòu)新穎、構(gòu)造復(fù)雜,縱、橫向尺寸大,又處于兩個交叉的地下隧洞內(nèi)的特點,提出精調(diào)工藝流程,對支撐調(diào)整系統(tǒng)的設(shè)計及安裝、平面調(diào)整、高程調(diào)整、菱形交叉部位調(diào)整和第2次精調(diào)等施工技術(shù)要點進(jìn)行了詳細(xì)論述.實踐證明,該精調(diào)方法技術(shù)先進(jìn)、實用,施工效果良好.

成組更換交叉渡線道岔施工體會

在呼和浩特站集包場西岔區(qū)站改工程施工中,站改工程因交叉渡線道岔限時插入、限時恢復(fù)線路運營等因素被列為重點施工工程,通過呼和站站改工程施工,從方案編制到現(xiàn)場施工都形成了一套成熟的施工流程及工藝;特別是過渡插入交叉渡線創(chuàng)新技術(shù)在施工中的運用,取得了良好效果。

鷹潭編組站是華東最大的編組站之一,咽喉區(qū)的#209~#215交叉渡線東接到達(dá)場的9股軌道,西頭經(jīng)過大型緩行器與編組場的30股軌道連接,所有來鷹潭編組的車輛都要經(jīng)過#209~#215交叉渡線這個咽喉區(qū)(如圖一所示)

以莞惠城際軌道交通工程施工為例，對我國首例60kg／m鋼軌12號無砟道岔配套5m間距交叉渡線的施工技術(shù)進(jìn)行了研究。結(jié)合該交叉渡線結(jié)構(gòu)新穎、構(gòu)造復(fù)雜、縱橫向尺寸大，又處于兩個交叉的地下隧洞內(nèi)的特點，提出了施工技術(shù)方案和工藝流程，對施工測量、交叉渡線的組裝、粗調(diào)、精調(diào)、焊接等施工技術(shù)要點進(jìn)行了詳細(xì)論述。實踐證明，該施工方法技術(shù)先進(jìn)、實用，施工效果良好。

整組更換道岔作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)(試行) 根據(jù)鐵道部有關(guān)規(guī)定，結(jié)合我局實際，制定本作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。本 標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了整組更換道岔的作業(yè)條件、作業(yè)組織、作業(yè)程序及要 求和施工安全等方面的內(nèi)容，適用于整組更換道岔施工。 1作業(yè)條件 1.1施工封鎖及放行列車條件：施工封鎖時間180min及以 上。線路封鎖前1小時，限速25km/h。線路開通后限速條件： (1)復(fù)線自動閉塞區(qū)段開通后1小時限速25km/h，其他區(qū)段線路 開通后前二列限速25km/h，其后至次日機(jī)械保養(yǎng)前限速45km/h。 (2)采用大型養(yǎng)路機(jī)械保養(yǎng)開通后第一列限速60km/h，第二列限 速80km/h，24小時后恢復(fù)常速；采用小型養(yǎng)路機(jī)械保養(yǎng)后限速 60km/h、80km/h各不少于24小時，其后恢復(fù)常速。 1.2施工單位應(yīng)配備道岔縱橫向移動的滑輪、道岔岔排起落 設(shè)備、拉伸器、軌縫器、齒條和液壓起道機(jī)、鋸軌