水泥混凝土路面由于承載能力大、養護費用少、使用壽命長、施工簡單等優點，在公路項目施工中應用的越來越多。水泥混凝土路面由于直接受車輛荷載的重復作用和其他環境因素，要求路面必須要有較高的抗折強度、耐久性、耐磨性和抗滑性。其中抗折強度是水泥混凝土路面的一項重要控制指標．直接影響到路面的整體質量及使用壽命。

3、路面水泥混凝土設計指標、試驗方法及提高抗折強度的措施。（1） 設計指標：路面水泥混凝土以彎拉強度為設計（或稱抗折強度）指標。 抗壓強度為參考指標。（2）試驗方法：對于集料公稱最大粒徑大于等 于26.5mm的混凝土，一般以150*150*550mm的棱柱體（一組三根， 分兩個齡期7天和28天）28天抗折強度為測試標準，而對于公稱最 大粒徑小于26.5mm的混凝土，試件尺寸可以相應減小，測試結果乘 以對應換算系數可換算成標準強度，但建議成型150*150*550mm的 試件，以標準試件28天抗折強度測試結果為主。其中，試件成型后 放置在標準養護室養護。（3）提高抗折強度的措施：提高抗折強度的 方法：混凝土彎拉破壞一般發生在集料和膠凝材料的界面過渡區，并 且由于混凝土成型過程中發生的離析也可導致抗折強度的降低。因此 凡是可提高界面過渡區及混凝土內

3、路面水泥混凝土設計指標、試驗方法及提高抗折強度的措施。（1） 設計指標：路面水泥混凝土以彎拉強度為設計（或稱抗折強度）指標。 抗壓強度為參考指標。（2）試驗方法：對于集料公稱最大粒徑大于等 于26.5mm的混凝土，一般以150*150*550mm的棱柱體（一組三根， 分兩個齡期7天和28天）28天抗折強度為測試標準，而對于公稱最 大粒徑小于26.5mm的混凝土，試件尺寸可以相應減小，測試結果乘 以對應換算系數可換算成標準強度，但建議成型150*150*550mm的 試件，以標準試件28天抗折強度測試結果為主。其中，試件成型后 放置在標準養護室養護。（3）提高抗折強度的措施：提高抗折強度的 方法：混凝土彎拉破壞一般發生在集料和膠凝材料的界面過渡區，并 且由于混凝土成型過程中發生的離析也可導致抗折強度的降低。因此 凡是可提高界面過渡區及混凝土內

通過采取調整碎石公稱最大粒徑、改善碎石顆粒級配和降低碎石孔隙率、摻入適量粒化高爐礦渣粉和高效減水劑的技術措施,研制開發出高抗折強度的流動性路面水泥混凝土。

分析了水泥混凝土路面特性,提出了摻加抗折劑對路面混凝土進行技術改性的方法。采用3種抗折劑,配制出水泥用量可低至325kg/m3的滿足高等級公路路面強度要求的混凝土。各項力學性能試驗結果表明:抗折劑能顯著提高混凝土28d抗彎拉強度,且使混凝土具有較高的拉壓比,韌性得到改善。對早期抗彎拉強度提高作用明顯的抗折劑,能使混凝土7d就達到強度設計要求。抗折劑作為一種新型復合外加劑,只有明確其主導化學成分,了解其作用機理,才能更好地加以推廣應用,發揮效益。

公路路面水泥混凝土配合比設計 設計依據：《公路水泥混凝土路面施工技術規范》〔jtgf30—2003〕 一、普通混凝土配合比設計 1.試配強度（彎拉強度）： fc=fr/〔1-1.04cv〕+ts= 5/(1-1.04*0.13)+0.46*（5*0.13）按6組 6.081 其中：fc為28天試配彎拉強度（mpa） fr為設計彎拉強度標準值（mpa） cv為彎拉強度變異系數，應按統計數據在下表的規定范圍取值；無統 計數據時，應按設計取值。 公路技術等級高速公路一級公路二級公路 混凝土彎拉強度變異水平等級低低中中 彎拉強度變異系數允許范圍0.05～0.100.05～0.100.10～0.150.10～0.15 s為彎拉強度試驗樣本的標準差（mpa） t為保證率系數，按下表確定 公路技

在水泥混凝土中摻入一定數量的粉煤灰,并選用適當的配合比,能夠有效地改善混凝土的使用性能,減少水泥用量,降低工程造價,同時利用工業廢渣,還起到保護環境的作用。本文通過對粉煤灰性質、品質、作用的分析和研究,針對粉煤灰對混凝土各種性能的影響,提出有效合理地使用粉煤灰。

水泥混凝土路面抗折強度機理研究

水泥混凝土路面抗折強度研究

近年來,隨著重型貨車及超載車輛急劇上升,實際累計標準軸載遠遠大于設計軸載,導致路面過早破壞.國內外對高性能混凝土的研究已取得了一定的成果,但多致力于高抗壓強度的研究與應用,對于高抗折強度混凝土(hbspc)缺乏系統的研究.文中研究了不同種類hbspc的脆性性能,對其脆性主要影響因素和低脆性實現途徑進行了分析.結果表明:hbspc在獲得高抗折強度的同時脆性并沒有大幅度增大,hbspc的脆性程度對路面工程來說是可以接受的.

針對現有道路水泥混凝土在使用中強度偏低,造成結構使用性能欠佳的現狀,從材料組成及混合料使用性能間關系加以分析,并最終推薦了相應解決措施。

s306 試件齡期試樣尺折斷面與鄰近 破壞荷 載 設計強度 編號 （天 ） 寸(mm)支點間距(mm)(kn)單值平均（mpa） 結 論： 復核：監理工程師：日期： 制件日期 抗折強度(mpa) 試驗： 試驗日期 取樣地點試樣名稱試驗規程 試樣描述用途試驗負責人 監理單位：本表編號： 工程名稱施工路段試驗單位 xxxxxxxxxxxxxxxxxxx建設項目 水泥混凝土抗折強度試驗 承包單位：合同段：

本文對舊路面水泥混凝土再生集料的特點和性能,進行了簡要的分析,從而獲得再生集料穩定碎石基層的性能。并且在舊路面水泥混路面鋪筑的過程中,得到有效驗證。同時,獲得舊路面水泥混凝土再生集料的過程中,也要對相關的施工工藝給予高度的重視和控制,下面就對舊路面水泥混凝土再生集料在公路基層的運行進行了簡要得闡述和研究,并且提出了一些觀點,希望對我國公路的建設,起到一定的幫助。

基于舊水泥混凝土路面板塊再生集料的性能分析,獲取再生集料穩定碎石基層的性能,并通過試驗路段的鋪筑,掌握再生集料的加工工藝及控制方法,可為大面積推廣應用舊水泥混凝土路面板塊再生集料提供參考。

通過對舊水泥混凝土路面板塊再生集料的性能分析,獲取再生集料穩定碎石基層的性能。并通過試驗路段的鋪筑,得到再生集料加工工藝及控制方法。

第1頁,共1頁 水泥混凝土抗折強度試驗檢測報告jb010545 試驗室名稱：鎮安縣通鄉公路工地試驗室報告編號：gm1-mc-kz-0001 工程部位/用 途 k10+000-k10+350路面面層監理單位陜西海星監理有限公司 施工單位陜西大道建筑工程有限公司樣品編號gm1-mc-kz-0001 工程名稱 鎮安縣古道溝至廟溝公路改建工程ⅰ 標段 樣品描述無缺損 試驗依據jtge30-2005判定依據gb/t50107-2010 主要儀器設備 及編號 600型 設計強度等級4.5mpa養護方式標準養護試件尺寸(mm)150×150×550 抗折強度單值 （mpa） 抗折強度平均值 （mpa） 4.39 拌和方式強制式成型方法人工成型取樣地點工地施工現場 4.58 2013-10-112013-11-8 塌落度（mm）3

本文主要根據水泥混凝路的原材料技術性質、試驗方法、試驗配合比進行了詳細的分析，通過合理的配合比設計，雙摻粉煤灰和引氣減水劑可以顯著地改善普通路面混凝土的耐久性，確保公路的壽命延長。

在社會生產力水平的不斷提升下,汽車工業和運輸業都隨之得到了極大的進步與發展,這就給我國的道路交通提出了更高的要求。以水泥混凝土道路為例,傳統的水泥混凝土施工方法很難滿足現代車輛通行的高負荷需求,道路的彎拉強度較低,這直接導致了道路損壞程度加劇,使用壽命縮短。為了能夠提高道路的抗折強度,使車輛的通行更加安全穩定,就需要加強對水泥混凝土的配制研究,完善水泥混凝土的性能。現就主要針對道路高抗折強度混凝土的配制進行研究。

利用室內對比試驗,研究了粉煤灰、礦渣粉以及粉體聚合物這三種摻合料對道路水泥混凝土抗折強度的影響,分析了不同摻合料對水泥混凝土抗折性能的影響規律及機理,進而提出了三種摻合料的最佳用量。

針對日益嚴重的路面水泥混凝土鹽凍剝蝕破壞問題,為更合理地優化路面混凝土原材料與配合比設計參數,采用單面鹽凍的測試方法,系統研究了水灰比、含氣量、礦物摻和料以及融雪劑種類等因素對路面混凝土鹽凍剝蝕破壞的影響。試驗結果表明:隨著水灰比的逐漸降低、含氣量的增大,混凝土的抗鹽凍性能逐漸提高。相對于粉煤灰與礦粉等礦物摻和料,硅灰可以顯著改善混凝土的抗鹽凍性能。為提高路面混凝土的抗鹽凍性能,宜選擇水灰比控制在0.4以下,含氣量控制在3.8%以上,漿集比在265:745~280:720范圍內的配合比設計參數,當選擇摻加礦物摻和料時,宜選擇硅灰作為礦物摻和料,如選擇粉煤灰與礦粉作為礦物摻和料時,應延長養護時間,避免早期的鹽凍破壞。且在選擇使用融雪劑時,宜選擇有機類融雪劑。

混凝土膨脹劑在工程應用中可以起到很好的補償收縮作用，可有效地抑制混凝土早期裂縫的產生。目前，混凝土膨脹劑名目繁多，各種各樣，如前所述按水化產物主要可分為三類，即硫鋁酸鈣類混凝土膨脹劑；硫鋁酸鈣一氧化鈣類混凝土膨脹劑；氧化鈣類混凝土膨脹劑。本文僅針對膨脹源水化產物鈣礬石和高鈣灰以及工業廢石膏研發膨脹劑方面做了總結。我國目前使用的絕大多數混凝土膨脹劑的膨脹源為鈣礬石，因此有必要先很好地認識鈣礬石，從而了解和掌握混凝土膨脹劑的作用機理。

通過室內試驗,研究了使用高效減水劑和粉煤灰、粒化高爐礦渣、沸石粉配制重載作用下高抗折強度水泥混凝土的方法,分析了不同類型高抗折強度水泥混凝土的力學特性。