廠拌乳化瀝青冷再生施工技術要點分析

瀝青路面在服務幾年后，其破壞速度會大大加快，但通過人為的及時維修，如重新罩面或循環利用等方法可以保持路面的質量并延長道路的使用壽命。由于我國還沒有完全掌握舊瀝青路面的再生技術，也沒有可供工程應用的瀝青再生設備，一些為數巨大的舊瀝青混凝土層翻挖后只能白白廢棄掉。不僅浪費了資源，也對環境造成了嚴重的污染。采取合適的再生技術妥善應用舊混合料，對降低改造工程的造價、減少廢棄混合料對環境的污染和堆放土地占用等都具有重大的意義．因此，我省今年在s201線馬黃段養護維修工程中首次采用廠拌乳化瀝青再生技術進行路面修補施工試驗，這對指導這項技術在全省的全面推廣具有舉足輕重的作用。

瀝青路面在服務幾年后，其破壞速度會大大加快，但通過人為的及時維修，如重新罩面或循環利用等方法可以保持路面的質量并延長道路的使用壽命。由于我國還沒有完全掌握舊瀝青路面的再生技術，也沒有可供工程應用的瀝青再生設備，一些為數巨大的舊瀝青混凝土層翻挖后只能白白廢棄掉。不僅浪費了資源，也對環境造成了嚴重的污染。采取合適的再生技術妥善應用舊混合料，對降低改造工程的造價、減少廢棄混合料對環境的污染和堆放土地占用等都具有重大的意義．因此，我省今年在s201線馬黃段養護維修工程中首次采用廠拌乳化瀝青再生技術進行路面修補施工試驗，這對指導這項技術在全省的全面推廣具有舉足輕重的作用。

冷拌改性乳化瀝青 試驗項目指標要求 蒸發殘留物含量，%≥60 延度（5℃，5cm/min）,cm≥30 恩氏粘度3~20 破乳速率慢裂 儲存穩定性（1d）%≤1 儲存穩定性（5d）%≤5 篩上余量（1.18mm）%≤0.05 賽波特粘度（25℃）sfs20~100 電荷+ 與礦料的粘附性/裹覆試驗≥2/3 測力延度比（4℃），%≥30 粘韌性， （25℃5cm/min）,n.m≥15 韌性， （25℃5cm/min）,n.m≥10 彈性恢復（10℃），%≥60

乳化瀝青-水泥穩定碎石施工技術指南

公路交通建設的發展,意味著繼續要消耗大量不可再生的資源。如合理使用廢舊材料,采用\"四新\"技術實施資源循環再生利用,可大大彌補資金和能源的不足,促進交通運輸事業健康綠色發展。

公路交通建設的發展,意味著繼續要消耗大量不可再生的資源。如合理使用廢舊材料,采用＂四新＂技術實施資源循環再生利用,可大大彌補資金和能源的不足,促進交通運輸事業健康綠色發展。

控制熱拌瀝青混合料工藝的控制因素是瀝青與集料的加熱溫度,而拌制乳化瀝青再生混合料的重要控制因素是瀝青乳液的類型、集料的含水量以及拌和時間等。現場冷再生施工工藝以及質量控制做了簡要介紹。

改性瀝青稀漿封層有很好的經濟效益和環保價值，能有效的提高了路面的防滑能力，改善了路面的性能。延長路面的使用壽命，無須碾壓而與原路面結合牢固。本文重點對乳化瀝青稀漿封層的施工組織及施工技術進行了分析。

沈吉高速公路路面乳化瀝青稀漿封層施工技術探析 南京工程學院焦磊 摘要：乳化瀝青稀漿封層技術是公路施工中最為經濟有效的施工工藝,在公 路建設中得到迅速而廣泛的應用。文章就沈吉高速公路施工中乳化瀝青稀漿封層 技術進行分析和論述,希望對同類工程有所幫助 關鍵詞：乳化瀝青稀漿封層施工技術 abstract：emulsifiedasphaltslurrysealtechnologyisthemosteconomicaland effectiveconstructiontechnologyinhighwayconstruction,hasbeenquicklyandwidelyusedin roadconstruction.theshenjiexpresswayconstructionofemulsifiedbitumen

目前，我國在20世紀90年代后建成的高速公路 瀝青路面都將陸續進入大中修期，瀝青舊料廢棄量每 年達3000萬t之多，而且這個數字每年還在以15% 的速度增長，如果還采取以往單一的挖除重建方式，顯 然是不行的；同時，我國經濟發展也將面臨越來越突 出的資源枯竭和環境污染的問題。而乳化瀝青冷再生 技術以特有的性能優勢很好地解決了這些問題，但由 于乳化瀝青冷再生技術涉及到化學、材料、設備、施工 等諸多方面，任一方面出現問題都會導致整個技術的 應用失敗，因此，筆者從各方面分析了高性能乳化瀝 青冷再生技術的關鍵因素及相應的技術要求，以利于 乳化瀝青冷再生技術的進一步推廣應用。 1高性能乳化瀝青冷再生技術概述 1.1定義 乳化瀝青冷再生技術是指將舊瀝青路面材料經過 銑刨、翻挖、回收、破碎和篩分后，加入一定比例的乳 化瀝青、新集料（

隨著超載現象的日益嚴重，道路病害也逐漸顯現，大大減短了道路使用壽命，道路養護及維護工作愈加重要。乳化瀝青廠拌冷再生技術可對舊瀝青路面材料重復利用，達到資源利用率提高及生態環境得以保護的目的，是國家循環經濟及可持續發展戰略實施的重要途徑。為此，本文主要對路面大修工程乳化瀝青廠拌冷再生概況、施工材料準備及施工工藝進行了分析與探究。

對改性乳化瀝青稀漿封層的施工要求、材料設計、施工工藝及施工中應注意的事項進行闡述,總結了微表處的使用性能。

前言我國的乳化瀝青技術要求是根據多年來的工程實踐由建設部制定的。公路工程施工中對乳化瀝青主要技術指標的檢測方法,大都采用道路瀝青

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什么叫陰離子表面活性劑？什么叫陽離子表面活性劑？十二烷基硫酸鈉屬于哪種表面活性劑？ 懸賞分：20-解決時間：2010-8-2818:05 提問者：egypt_wu-一級 最佳答案 表面活性劑(surfactant)，是指具有固定的親水親油基團，在溶液的表面能定向排列，并能 使表面張力顯著下降的物質。表面活性劑的分子結構具有兩親性：一端為親水基團，另一端 為憎水基團；親水基團常為極性的基團，如羧酸、磺酸、硫酸、氨基或胺基及其鹽，也可是 羥基、酰胺基、醚鍵等；而憎水基團常為非極性烴鏈，如8個碳原子以上烴鏈。表面活性 劑分為離子型表面活性劑和非離子型表面活性劑等。 按極性基團的解離性質分類 1、陰離子表面活性劑：硬脂酸，十二烷基苯磺酸鈉 2、陽離子表面活性劑：季銨化物 3、兩性離子表面活性劑：卵磷脂，氨基酸型，甜菜堿型 4、非離子表面活性劑：脂肪酸甘油酯，脂

乳化瀝青

試制了廠拌型sbs改性乳化瀝青,提出在熱拌配比基礎上進行冷拌料密實性和路用性能研究,驗證了六種增密方案,并進行了高、低濃度乳化瀝青冷拌路用性能的比較,分析了廠拌型冷拌與微表處的差異,為進一步的研究指明了方向。

主要介紹了一種sbs改性乳化瀝青,通過瀝青及混合料的性能分析,表明該類sbs改性冷拌冷鋪乳化瀝青具有優異的和易性、早期強度和路用性能,具有應用于高等級路面磨耗層的能力。

針對普通公路采用乳化瀝青冷再生下面層結構進行研究,利用廢舊瀝青路面混合料rap進行了級配試驗、馬歇爾試驗、干濕劈裂試驗、凍融劈裂試驗,確定了乳化瀝青冷再生混合料配合比,同時,針對普通公路典型冷再生路面施工,從拌和、運輸、攤鋪、碾壓、養生、開放交通至檢測等方面進行了闡述,為廠拌乳化瀝青冷再生用于下面層積累了經驗。

乳化瀝青

報告編號lq-2014-030 總頁數8 出示頁數3 檢驗報告 試驗項目：乳化瀝青pc-3檢驗 工程名稱：漣源市經濟開發區基礎設施ｂｔ項目道路工程 委托單位： 檢驗類別：委托檢驗 檢測單位：婁底市交通建設質量監督試驗檢測中心 報告日期：二0一四年六月十六日 注意事項 1、本報告適用“監督檢驗、委托檢驗、現場檢驗”； 2、首頁檢驗類別：應分別填寫“監督檢驗”、“委托檢驗”、“現場檢驗”； 3、報告無計量認證章、資質等級識別章和檢驗單位公章無效； 4、復制報告未重新加蓋計量認證章和檢驗單位公章無效； 5、報告無編制、審核、批準人簽章無效； 6、報告涂改無效； 7、凡檢測項目及頻率沒有達到《公路工程質量檢測評定標準》規定的， 不對被檢工程做整體評價；送檢的試驗檢測結果只對樣品負責。 8、對檢驗報告若有異議，應于收到檢驗結果之日起十