對全站儀邊角后方交會自由設站的精度進行了分析,并就如何利用極坐標法對圓形斷面隧道進行測量放樣進行了論述,給出了可編程計算器的通用計算程序。

曲線放樣是工程建筑物放樣的組成部分之一。當線路中線的轉折角測定后,即可放樣圓曲線。我們討論的是具有單一半徑的單圓曲線的放樣。

本文概要介紹了在曲線地段測設斷面（或施工放樣）采用極坐標法的施設方法和實例，并以平面幾何法計算結果驗證測設精度，對極坐標法的適用條件和注意事項作了分析。

全站儀測距三角高程測量計算表 頁碼共頁 施檢表197gb50026-2007工程測量規范編號： 項目名稱分部工程施工單位 合同段分項工程監理單位 單位工程工程部位檢測單位 樁號范圍檢測日期儀器型號 等級氣壓（hpa）大氣改正數（ppm）棱鏡常數（mm） 測站高程儀高 氣溫 （℃） 測回 數 測點 棱鏡高 盤位 豎直刻度 垂直角 °′″ 平距 （m） 初算 高差 （m） 球氣 差 （m） 改正 高差 （m） 平均高差 （m） 平均高程 （m） 備注豎盤讀數 °′″ 指標差 ″ 自檢意見監理意見 測量：測量工程師：質檢工程師：監理工程師：

隨著全站儀在工程測量中應用的逐漸普及,采用導線作為測量的平面控制越來越廣泛,導線一般多布設成單一導線。應用全站儀觀測導線,可以通過機內的微處理器,直接得到地面點的平面近似坐標,因此在成果處理時可以

曲線橋墩臺中心坐標計算 與直線橋相比，曲線橋墩臺中心坐標的計算要復雜的多，涉及的內容也較多，下面 就有關內容分述如下。 1．梁和橋臺在曲線上的布置形式 橋梁位于曲線上，線路中線為具有一定半徑的圓曲線或緩和曲線，而預制梁的中線 為直線，這就要求梁中線必須隨著線路中線的彎曲形成與線路曲線基本相符的連續折線， 如圖16—11所示。這條連續折線稱為曲線橋梁的工作線，其頂點為相鄰兩梁中線的交點， 相鄰兩交點之間的水平距離，稱為交點距，亦稱墩中心距或跨距，以l表示。 e1 l1 l2 l3 圖16—11 e2e3 e4 α1 α2 α3 α4 在曲線橋上，橋梁工作線為折線，線路中線為曲線，兩者并不重合，列車通過時， 橋梁必然承受偏心荷載。為了使橋梁承受較小的偏心荷載，橋梁設計中，每孔梁中心線 的兩個端點并不位于線路中心線上，而必須將梁的中線向曲線外側移動一段距離。根據 跨長及曲線半徑，梁

隨著街道工程的計量技術和施工水準日益現代化，街道工程中的計量問題演變成一個焦點難題，而曲線難題更是計量中的重中之重。筆者簡約地對街道工程的曲線計量原則和其利用autocad里施行計量建設的過程進行論述。

公路施工測量工作計算復雜,一個好的計算程序可以使計算工作變得輕松,加快放樣的速度。本文介紹的公路測量計算程序在公路施工測量計算工作中比較實用,相對來說程序較短,計算速度較快。

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往返測頂板高 高差△x1δx△y1δy△h1δh 儀高測下測上底板高 修正值 傾角δ 邊測邊長l 傾角δ測垂距 往返測 往返測平距 平均值平均值 水平角觀測值 修正水平角值 已知方位角 h1 儀 器 站 站點號 測 點 往測邊長lx1y1 x1+1y1+1 站 點 號 工作地點: 計算日期:2011年月日計算者:經偉儀導線成果計算表 往返 腰線高 h1+1所求方位角 第1頁 工作地點: 計算日期:2011年月日計算者:經偉儀導線成果計算表 第2頁

全站儀坐標放樣計算 摘要:目前,公路工程施工放樣廣泛采用全站儀進行,利用全站儀進行放樣的關鍵在于 放樣點的坐標計算.本文就公路中樁及中線以外各點的坐標計算進行探討. 關鍵詞:施工放樣全站儀坐標計算 隨著全站儀的日益普及，坐標放樣的方法因其準確、迅速的優點而在施工中得到了越來 越多的使用。而利用全站儀進行坐標放樣,關鍵的問題就在于如何計算出需放樣點的坐標。 在公路施工過程中，需要進行放樣的點位，不外乎兩種情況：一是該點位于公路中線上，即 公路中樁；另一類則是點位在中線以外，位于某個中樁的橫斷方向上。這樣無論哪種情況， 需要放樣的點的樁號首先是已知的。以下就這兩種情況，分別討論一下其坐標的計算方法。 1.公路中線上點的坐標計算 當需放樣的點位于公路中線上時，如圖1，各jdi的坐標(xi，yi)在控制測量階段就已經測 定(或由施工圖

后視 備注及草圖 測量日期年月日 高程（h）/my（m）″ 測量員: x（m）前視° 地點: 測 站 全站儀導線坐標測量記錄表 水平角方位角坐標 ′″°′

本文通過西安市李家河水庫導流洞工程坡面開挖施工中坐標測量數據分析,論述了全站儀坐標測量在工程坡面開挖線放樣中應用,與同行商榷。

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為保證道路線形類構筑物工程的線位質量,該文給出在采用極坐標法進行點位測量放樣時,放樣允許誤差與偏位控制指標的數值關系和放樣距離的控制要求。

曲線橋坐標計算詳解

曲線橋墩臺中心坐標計算 與直線橋相比，曲線橋墩臺中心坐標的計算要復雜的多，涉及的內容也較多，下面 就有關內容分述如下。 1．梁和橋臺在曲線上的布置形式 橋梁位于曲線上，線路中線為具有一定半徑的圓曲線或緩和曲線，而預制梁的中線 為直線，這就要求梁中線必須隨著線路中線的彎曲形成與線路曲線基本相符的連續折線， 如圖16—11所示。這條連續折線稱為曲線橋梁的工作線，其頂點為相鄰兩梁中線的交點， 相鄰兩交點之間的水平距離，稱為交點距，亦稱墩中心距或跨距，以l表示。 e1 l1 l2 l 3 圖16—11 e2e3 e4 α1 α2 α3 α4 在曲線橋上，橋梁工作線為折線，線路中線為曲線，兩者并不重合，列車通過時， 橋梁必然承受偏心荷載。為了使橋梁承受較小的偏心荷載，橋梁設計中，每孔梁中心線 的兩個端點并不位于線路中心線上，而必須將梁的中線向曲線外側移動一段距離。根據

全站儀進行三維坐標導線測量和近似平差計算是施工測量中經接觸的工作,本文對測量平差中常見的一些問題進行了討論分析.

全站儀坐標測量在航空航天、大型設備制造業、特種異形工程和計量檢測等領域有廣泛應用,其坐標測量誤差是最受關注的精度指標。基于激光跟蹤儀建立高精度三維檢校場,以空間絕對坐標基準來檢定全站儀坐標測量外符合精度。設計了碳纖維基準尺以引入長度基準,檢定全站儀長度測量誤差。通過建立強制對中墩和測定加常數等方法,嚴格控制全站儀自身系統誤差。基于多站公共點定向原理,檢定全站儀坐標測量內符合精度。將該方法應用于檢定tda5005、ts30和ms05a等工業全站儀坐標測量精度,取得了良好效果。

全站儀測量放線——本資料為全站儀測量放線，編制于2011年2月，共39頁。內容簡介：詳細介紹了全站儀引點、放樣、操作。相關圖片：廠房放樣布置圖

測點(上)(中)(下)（度）（分）（秒） 水平角 (度) （度）（分）（秒） 豎直角 (度) 高差 高程 (m)平距 700.00 bm點700.00 700.00 bm點1700.00 bm點2700.00 700.00 700.00 700.00 700.00 700.00 700.00 700.00 700.00 700.00 700.00 700.00 700.00 700.00 700.00 700.00 儀 器 k= 黃河上中游管理局規劃院黎如雁 視距 豎直角 觀測者: 經緯儀視距測量計算表 查表計算 測站 后視 視距絲 野外觀測 測區 鎮原縣**小流域**溝**壩 水平角 記錄 儀器高 (m) 日期: 天氣:記錄者: 700.00 700.00 700.00 700.00 700.00 700.00

根據公路線路兩側任一點的實測坐標,可以計算出與該點最接近的路線中線點的坐標,并在實際觀察中快速地測設出來。運用本文所述的原理創造的放樣方法及所編制的軟件,對公路的中線測設和質量檢測具有很高的實用價值