以杭深高速鐵路一典型工點為例，采用flac3d建立有限元模型對路堤荷載作用下傾斜基底軟土樁網復合地基的受力變形特性進行分析。結果表明：路堤頂部發生明顯的沉降和橫向位移，在路堤同一高度處，路堤中部沉降最大，路堤右側沉降次之，路堤左側沉降最小；樁頂沉降和地基土表面沉降、土工格柵的沉降和拉力均關于路堤中心不對稱，表現為右側大于左側，最大值出現在路堤中心偏向右側約2倍樁間距處；斜坡樁和懸浮樁的樁間土發生明顯的繞樁流動而平臺樁的樁間土并未發生繞樁流動現象；樁身彎矩分布與樁的位置和樁端嵌固條件密切相關。

通過京滬高速鐵路北段李窯試驗段的現場試驗,對cfg樁網復合地基的樁、土應力和荷載分擔比進行了分析研究。試驗結果表明,cfg樁網復合地基樁土應力比隨著路堤填筑荷載增加而增大,在填筑結束后樁土應力比基本維持不變。填筑結束時,平均樁土應力比為3.2,樁荷載分擔比為50%,即樁土各承擔了一半的路堤填筑荷載,至預壓土卸載后26d增加至62%。樁帽邊緣處壓力大于樁帽中心處壓力,反映出樁帽間存在比較明顯的土拱作用。

高速鐵路深厚松軟土層cfg樁樁筏和樁網復合地基沉降特性的試驗研究——依托京滬高速鐵路李窯試驗工點，對深厚松軟土層中cfg樁樁筏和樁網復合地基的沉降特性及規律進行了試驗研究，得出如下主要結論：樁網復合地基的路堤底面地表沉降比樁筏復合地基的大20％。樁網...

通過監測廣東潮汕車站深厚軟土地基沉降斷面,建立了全斷面有限元數值模型,分析了土工格柵在上部荷載作用下的拉力變化與變形大小,結果表明,土工格柵豎向位移沿整個路堤呈\"盆形\"分布,隨著土工格柵剛度的增加,格柵拉力逐漸增大,拉力在樁帽邊緣處最大,樁間次之,樁帽中心處土工格柵拉力最小;粗顆粒的墊層材料可以限制土工格柵的變形,進而均勻土工格柵拉力。

地下水產生的潛蝕作用和崩解作用,對地基中土洞發育乃至破壞失穩有重要的影響。根據彈性理論及相關分析,可以獲得地基中土洞周邊土體的應力狀態,再利用莫爾-庫侖屈服準則,對其進行安全穩定性判別。結合工程實例計算,發現地下水位變化將導致土洞周邊土體應力狀態發生明顯改變,并有可能導致土洞地基破壞失穩。

介紹某高速鐵路大橋橋墩在架梁期間出現的異常沉降及其發展過程,闡述堆載預壓處理方案,并從累計沉降量和相鄰墩高差較差兩個方面對該橋墩樁基進行穩定性分析,得出堆載預壓處理后的樁基穩定性能夠滿足無砟軌道鋪設條件和軌道平順性要求的結論,并通過各種不同工況條件下的長期觀測數據,佐證了結論的正確性和堆載預壓措施的有效性.

我國鐵路建設中廣泛使用樁網復合地基這種地基處理型式。樁網復合地基就是以樁作為豎向增強體,以網作為水平增強體的聯合型復合地基。以廈深鐵路潮汕車站的深厚軟土地基處理項目為例,采用有限差分數值計算軟件flac3d,建立flac3d三維數值模型,對潮汕車站軟土地基上的路堤填筑過程進行了數值模擬,通過設置不同樁間距、不同樁帽尺寸對比分析了樁網復合地基沉降規律。為施工期間的沉降預測及控制工后沉降提供合理的建議。

南桂公路k158+500～k180+000段為深厚軟弱地基,利用cfg樁網復合地基對軟土地基進行處理。通過計算初步確定了cfg樁網復合地基的主要技術參數,基于有限元軟件abaqus對荷載作用下復合地基的沉降值、水平位移及樁身應力規律進行研究,并從不同的樁長、樁間距及邊樁長度等角度進行了仿真計算。最終得出本文推薦的cfg樁網復合地基主要計算參數:樁徑為40cm,樁間距為160cm,路基中心線附近樁長為8.5m,邊樁長度為7.5m。

低強度樁復合地基在提高地基強度,減少基礎沉降等方面發揮著重要作用。低強度混凝土樁復合地基既可以充分發揮樁體強度,又可以利用天然地基土的強度,但是對于樁與土的相互作用認識得不清。目前規范在計算低強度樁復合地基穩定性時采用條分法,在計算其沉降變形時采用復合模量法和分層總和法,以上計算方法未能滿足應力應變協調理論。針對以上問題,有學者采用了數值模擬、原位測試對比等分析方法,研究低強度樁復合地基的穩定性及變型特性,并且取得了一些成果。但是,由于地基和荷載的性質差異性較大,所以尚未總結出一種計算低強度樁復合地基穩定性和變型特性的科學方法。在總結既有成果的基礎上,針對荷載、樁土強度、樁間距、墊層厚度等影響低強度樁復合地基穩定性及變形因素進行分析,為低強度樁復合地基的進一步研究提供參考。

通過boussinesq公式的改進解,考慮土拱效應,計算合理的樁身被動荷載,并根據非線性地基反力法,求得樁身內力分布模式.在此基礎上,結合剛性樁復合地基的失穩破壞模式,采用樁身抗彎強度控制路堤的整體穩定性,并將其換算得到的抗剪強度指標應用于極限平衡法中,得到一種以樁身內力計算為基礎的路堤荷載下剛性樁復合地基穩定性計算方法.最后,將本文方法與三維數值模擬、傳統的極限平衡法以及等效砂樁法等簡化計算方法進行對比.研究結果表明:本文方法能有效反映路堤荷載下剛性樁復合地基失穩破壞的機理,得到較合理的路堤整體穩定安全系數.

依托普洱車站軟弱地基上的超高填方工程,采用abaqus中的混凝土損傷塑性模型構建了路堤荷載下考慮樁體損傷的phc管樁復合地基的三維數值模型,探討了phc管樁樁體的變形特征,并根據邊樁特征點的側向變形分析其穩定性。結果表明:采用phc管樁復合地基可顯著控制路堤變形；且相較于常規的線彈性模型,采用混凝土損傷塑性模型可較好地反映phc管樁剛度退化后的變形特征,并能合理確定phc管樁復合地基的安全系數。

重慶市某房地產企業擬在渝懷鐵路人和場隧道上方修建住宅小區,為對擬建建筑和既有鐵路隧道的相互影響及其穩定性進行綜合分析與評價,采用地層結構法和結構荷載法兩種技術手段,全面分析了修建高層建筑對既有隧道圍巖位移、應力及對其安全系數產生的附加影響。

重慶時尚園工程3號樓在規劃的公路隧道上修建而形成洞室地基,為此,如何分析評價高層建筑洞室地基的穩定性是主要的巖土工程問題。本文通過理論計算及三維彈塑性有限元數值分析,評價了隧洞開挖后建筑物與隧洞的相互影響,得出了有意義的結論,并提出了適宜的建議。該分析方法為以后類似問題的評價具有重要的參考價值。

針對某軟土地基工程滑塌實例,分析了產生滑塌的主要原因,并進行穩定性計算,提出具體處理方案和措施,可為類似工程問題的處理提供參考。

高速鐵路碎石樁復合地基的分析

達成高速鐵路巖溶隧道圍巖穩定性分析——結合達(州)成(都)高速鐵路某巖溶隧道工程，建立巖溶隧道三維實體模型，利用三維快速拉格朗日法flac對隧道底部含有溶洞的圍巖穩定性進行數值模擬研究，并將數值計算結果與現場監測結果進行比較分析。研究結果表明：隨著隧...

由于采空區削弱或破壞了上覆巖土層的穩定性,在其上修筑高速公路,往往會造成路基失穩,路面、橋梁涵洞等構筑物的損壞病害,對高速公路工程危害很大。因此,在查明采空區工程地質特征的基礎上,對采空區地基穩定性進行評價,在高速公路建設中具有重要意義。本文以二廣高速公路粵境段采空區為研究對象,采用工程類比法和結構力學法對采空區地基穩定性進行了較深入地研究,探討了采空區勘察方法和地基穩定性評價問題,得到了采空區地基穩定性結論,并提出了采空區地基處理建議。

結合廈深鐵路(廣東段)4標潮汕站場超大面積深厚軟土樁網復合地基沉降控制施工及沉降變形觀測施工實踐,詳細介紹了沉降變形觀測技術,包括觀測斷面的選取及布置原則、測試內容、測試元器件的布設、沉降預測方法及預測計算、地基固結度的計算及分析,通過預測數據和實測數據的對比,證明了潮汕站場超大面積深厚軟土樁網復合地基沉降控制施工方案的正確性,對指導同類型施工有借鑒作用。

對于深厚軟土中的長條形市政基坑,當開挖深度較大時,抗隆起穩定性及圓弧滑動穩定性驗算應考慮對面支護構件和坑底加固等有利因素.深厚軟土的力學指標對穩定性計算結果的影響也非常大,軟土力學指標的合理取值也非常重要,應該不斷積累工程經驗,推動計算理論的不斷完善.

結合我國南方某軟土地基工程特點,通過方案比選,確定了使用cfg樁復合地基施工方案,詳細介紹了其施工工藝及注意事項,并對cfg樁復合地基應用效果進行了檢驗。檢驗結果表明,cfg樁復合地基施工方便、效果突出。

在對cfg樁復合地基對路基穩定性作用原理分析的基礎上,假定地基土體本構模型為理想的彈塑性模型,屈服準則采用廣義摩爾—庫侖準則,其他采用線彈性模型模擬,采用平面應變單元進行計算,得出了不同樁長和樁間距對路基穩定性的影響。

西南地區某機場高填方、場區地質條件復雜、分布有軟弱土層,因而高填方體地基的穩定性問題是關鍵的工程技術問題。以場區西1#溝為例,在地質巖體力學環境條件分析研究的基礎上使用先進的flac-3d數值模擬技術對高填方體地基的失穩模式進行分析,在此基礎上結合二維平衡計算對高填方體的穩定性進行評價,并對地基工程處理措施提出相應的建議。