用gmc-20型微機控制器改造cb3463-1型半自動轉塔車床的電控部分,解決了維修難的問題

活套式拉絲機的電氣改造

個人資料整理僅限學習使用 1/14 1.工程簡況： 1.1xxxx集團公司新建701#廠房系總裝車間，基于其使 用功能，廠房內每跨均設置了橋式吊車。我公司承攬其中全 部24m跨內的吊車及軌道安裝工作(計有6跨，7臺5噸橋式 吊車>。吊車跨度22.5m，行駛范圍78－84m，起升高度12m， 工作級別ｍ５。軌道采用tg43型。 根據甲方的總體部署，為確保整體工程提前交付使用， 廠房內吊車安裝與土建的內粉飾及地面工程將同步穿插進 行，這就給施工組織及安全管理帶來了一定的難度，施工中 應尤予重視。b5e2rgbcap 1.2主要工作量： ｑ=5t橋式吊車7臺(其中防爆2臺> tg43型軌道1020m 魚尾板90付 穿梁螺栓及壓板3580個 2.編制依據 施工圖紙3-112-701/3-5 起熏機安裝圖dcw—6405

目錄 1.工程概況 2.編制依據 3.施工部署 4.施工準備 5.施工方法及措施 6.施工平面布置圖 7.施工進度計劃 8.施工機具計劃 9.質量要求及主要控制質量措施 10.安全技術措施 1.工程概況： 1.1xxxx集團公司新建1#廠房系總裝車間，基于其使用功能， 廠房內每跨均設置了橋式吊車。我公司承攬其中全部24m跨內 的吊車及軌道安裝工作(計有6跨，7臺5噸橋式吊車)。吊車跨 度22.5m，行駛范圍78－84m，起升高度12m，工作級別ｍ５。 軌道采用tg43型。 根據甲方的總體部署，為確保整體工程提前交付使用，廠 房內吊車安裝與土建的內粉飾及地面工程將同步穿插進行，這 就給施工組織及安全管理帶來了一定的難度，施工中應尤予重 視。 1.2主要工作量： ｑ=5t橋式吊車

機械設備發生失效事故,往往給企業會造成很大損失,本文通過5t橋式吊車抓斗滑輪軸的具體實例,詳細闡述了機械失效特征的分析及應用在設備管理實踐中的重要意義。

施工方案/作業指導書報審表 工程項目名稱：華能營口熱電廠新建（2×330mw）工程文件編號：ddeg-sgfa-1tt（az）-q06-0001 主送華能營口熱電廠新建工程項目監理部合同編號hsg-28047-06ykr 現提出循環水泵房橋式起重機安裝施工方案/作業指導書，請予審查。 附件：循環水泵房橋式起重機安裝施工方案。 年月日 技術負責人經辦人施工承包商（蓋章） 監理部審查意見： 年月日 副總監理師監理工程師項目監理部（蓋章） 安質部審查意見： 年月日 負責人經辦人安質部（蓋章） 工程部審查意見： 年月日 負責人經辦人工程部（蓋章） 控號：文件編號：q/dde-ykqj-ziw06-2009 東北電業管理局第二工程公司 施工方案 工程名稱：華能營口熱電廠新建（2×330mw）工程 作業項目：循環水泵房橋式起重機安

關于生物3#車間電氣改造方案 因3#車間kh902生產工藝的不斷調整，電氣上按原設計已不能滿足要求，于2011年 03月23日在匯源三樓會議室生物生產部和設備動力部就目前的狀況，討論了電氣改造的需 求。 目前已進入二類負荷和已定改造進入二類負荷情況： 消防動力用ac02回路、消防照明用ac01回路、as101生物反應器循環冷卻水系統、 as102一層冰箱、as103空壓5制氮系統、洗瓶隧道烘箱、as106中控室；二層as201和as203 冰箱、as202和as204生物反應器、層析aups回路；水站系統（已計劃）。 已配負荷：3#車間配置的總容量為2069kw，計算負荷為1337kw，變壓器容量為1600kva； 其中二類負荷為403kw，計算負荷為327kw。 5#總配發電機常用功率為500kw，現在5#總配（含3#）使用容量

電氣改造技術協議 2 ————————————————————————————————作者： ————————————————————————————————日期： 3 重慶江增船舶重工有限公司 新清理車間電氣改造及設備搬遷工程 技術協議書 甲方：重慶江增船舶重工有限公司 乙方：重慶鑫盾機電有限公司 2016年4月日 4 甲方：重慶江增船舶重工有限公司 乙方：重慶鑫盾機電有限公司 重慶江增船舶重工有限公司（甲方）和重慶鑫盾機電有限公司（乙 方）就甲方新清理車間車間電氣改造及設備搬遷工程施工內容、施工 組織、施工質量和驗收質保等事項進行友好協商，達成本協議。 1、工程概況： 本工程施工地點在鑄造新清理車間，有8臺拋丸機等設備從老清 理車間搬遷至新清理車間，由于用電量、用氣量增加，新清理車間的 電路、空壓氣管路需要改造，改造內容包括電力電纜的施放、動力配 電

本文主要介紹華晨寶馬汽車有限公司涂裝車間傳送帶張緊裝置的電氣系統升級改造,目的使原有故障顯示功能具體化,降低因隱含的故障所引起的停產事故和實現故障具體位置的判斷。通過對現場添加傳感器和plc原有程序功能的擴展來實現改造。此項目已經投入使用,并取得了一定的效果,為公司節省了開資。

我廠擔負著東風汽車所有粉末冶金制品的生產。蒸汽處理爐是我廠1989年投入使用的設備,它擔負著我廠粉末冶金鐵基制品的氧化密封處理。設備早期使用性能穩定,監視溫度與控制溫度只有±3℃溫差。后來在爐子使用過程中,因為電爐絲的老化,有一組首先被燒斷,我們對其進行了重繞

本文重點介紹了普通機床數控化改造的必要性及數控化改造的內容及其優缺點，以及如何進行普通機床的數控化改造，包括數控系統的選擇要素，并對數控改造中如何對主要機械部件進行改造進行了探討，列舉了普通機床數控改造的主要步驟。最后說明了普通機床數控改造中經常遇到的問題及其解決方案。

通過對梗線加料流量計旁通閥手動改為自動的電器改造,避免在加料過程中忘記關旁通閥而引起的質量事故,同時在管路清洗過程中,實現了自動開啟旁通閥,促進管路清洗的效率及清洗的干凈程度。

山東鑫海 雙梁電動橋式起重機 電 氣 改 造 方 案 河南省新鄉市礦山起重機有限公司 2015年5月13日 雙梁電動橋式起重機 電氣控制系統改造方案 一、項目背景 振石集團東方特鋼股份有限公司是由振石控股集團有限公司控股成立的一 家集不銹鋼、鐵合金及其他黑色金屬冶煉及其壓延加工、鋼材重復改制，批發、 零售；金屬加工機械制造、通用設備制造、技術咨詢；工業氣體制造及批發、零 售；技術信息咨詢服務為一體的鋼鐵生產制造商。 此次改造的雙梁鑄造橋式起重機是山東鑫海正在生產使用工作的起重機，起 重機的生產任務較繁重，改造工期短，改造過程要求應盡量降低對目前工作的影 響。此起重機原操作方式均采用司機室內聯動臺操作，電氣控制系統采用串電阻 調速方式，此次電氣控制系統改造是將大小車控制系統改為變頻調速，實現定位 準確便于操作，節約勞動力和減少生產成本。并且要求改造后的起重機電控系統 應在保

橋式起重機是港口、碼頭等物流部門應用非常廣泛的一種機電設備,它能否正常運行直接影響物流轉運和生產任務的完成以及人身和設備的安全。基于plc的變頻調速系統,降低了設備故障率,取得了顯著的經濟效益。

1.工程概況： 1.1xxxx集團公司新建701#廠房系總裝車間，基于其使 用功能，廠房內每跨均設置了橋式吊車。我公司承攬其中全 部24m跨內的吊車及軌道安裝工作(計有6跨，7臺5噸橋 式吊車)。吊車跨度22.5m，行駛范圍78－84m，起升高度 12m，工作級別ｍ５。軌道采用tg43型。 根據甲方的總體部署，為確保整體工程提前交付使用， 廠房內吊車安裝與土建的內粉飾及地面工程將同步穿插進 行，這就給施工組織及安全管理帶來了一定的難度，施工中 應尤予重視。 1.2主要工作量： ｑ=5t橋式吊車7臺(其中防爆2臺) tg43型軌道1020m 魚尾板90付 穿梁螺栓及壓板3580個 2.編制依據 施工圖紙3-112-701/3-5 起熏機安裝圖dcw—64056 通用橋式起重機技術條件gb/t14405-93

1.工程概況： 1.1xxxx集團公司新建701#廠房系總裝車間，基于其使 用功能，廠房內每跨均設置了橋式吊車。我公司承攬其中全 部24m跨內的吊車及軌道安裝工作(計有6跨，7臺5噸橋式 吊車)。吊車跨度22.5m，行駛范圍78－84m，起升高度12m， 工作級別ｍ５。軌道采用tg43型。 根據甲方的總體部署，為確保整體工程提前交付使用， 廠房內吊車安裝與土建的內粉飾及地面工程將同步穿插進 行，這就給施工組織及安全管理帶來了一定的難度，施工中 應尤予重視。 1.2主要工作量： ｑ=5t橋式吊車7臺(其中防爆2臺) tg43型軌道1020m 魚尾板90付 穿梁螺栓及壓板3580個 2.編制依據 施工圖紙3-112-701/3-5 起熏機安裝圖dcw—64056 通用橋式起重機技術條件gb/t14405-93 3

個人資料整理僅限學習使用 1/14 1.工程簡況： 1.1xxxx集團公司新建701#廠房系總裝車間，基于其使 用功能，廠房內每跨均設置了橋式吊車。我公司承攬其中 全部24m跨內的吊車及軌道安裝工作(計有6跨，7臺5噸 橋式吊車>。吊車跨度22.5m，行駛范圍78－84m，起升高 度12m，工作級別ｍ５。軌道采用tg43型。 根據甲方的總體部署，為確保整體工程提前交付使用，廠 房內吊車安裝與土建的內粉飾及地面工程將同步穿插進 行，這就給施工組織及安全管理帶來了一定的難度，施工 中應尤予重視。b5e2rgbcap 1.2主要工作量： ｑ=5t橋式吊車7臺(其中防爆2臺> tg43型軌道1020m 魚尾板90付 穿梁螺栓及壓板3580個 2.編制依據

ZDZ1型高效節能制動電磁鐵在橋式吊車中的應用

對橋式吊車荷載作用下輕鋼門架廠房的設計方法作了一些介紹,并介紹了目前國內未見的一些新思路,特別是對結構方案的選擇作了較為詳盡的講述

為解決橋式吊車水平移動過程中的定位控制與防擺控制問題,利用拉格朗日方程建立了其非線性數學模型,設計了自抗擾控制器(adrc:autodisturbancesrejectioncontroller)并與比例微分(pd:proportionaldifferential)控制器.利用人工魚群算法對控制器參數進行了整體優化,克服了試湊參數的繁瑣性.通過仿真實驗對控制器進行的測試結果表明,該控制器系統能有效抑制負載擺動,對系統參數變化及擺角擾動有很強的魯棒性.

針對橋式起重機傳統電控系統存在的問題,結合現場生產實際,利用plc和變頻器進行改造,取得了很好的效果,具有較強的推廣價值。

1.工程概況： 1.1xxxx集團公司新建701#廠房系總裝車間，基于其使用功能，廠房內每跨均設置了橋式吊車。我公司承攬其中全部24m跨內的吊車及軌道安裝工作(計有6跨，7臺5噸橋式吊車)。吊車跨度22.5m，行駛范圍78－84m，起升高度12m，工作級別ｍ５。軌道采用tg43型。 根據甲方的總體部署，為確保整體工程提前交付使用，廠房內吊車安裝與土建的內粉飾及地面工程將同步穿插進行，這就給施工組織及安全管理帶來了一定的難度，施工中應尤予重視。 1.2主要工作量： ｑ=5t橋式吊車7臺(其中防爆2臺) tg43型軌道1020m 魚尾板90付 穿梁螺栓及壓板3580個 2.編制依據 施工圖紙