由于復合材料的制造水平和一個國家的航空航天、汽車等對重量敏感的先進應用領域有著最為直接的關系，需要引起我國的重視。由于復合材料所表現出來的獨特性，不能照搬傳統的金屬材料加工方法。基于此，本文對相關的內容進行了探討，希望可以為相關的理論和實踐提供借鑒。

由于復合材料的制造水平和一個國家的航空航天、汽車等對重量敏感的先進應用領域有著最為直接的關系，需要引起我國的重視。由于復合材料所表現出來的獨特性，不能照搬傳統的金屬材料加工方法。基于此，本文對相關的內容進行了探討，希望可以為相關的理論和實踐提供借鑒。

復合材料結構設計基礎練習題1 練習題 一填空 1、復合材料的重要特點是（結構）設計與（材料）設計同時進行。 2、研究復合材料的強度和剛度時的基本假設有： (1)假設層合板是（連續）的； (2）假設單向層合板是（均勻）的，多向層合板是分段均勻的； (3)假設限于單向層合板是（正交各向異性）的：即認為單向層合板具 有兩個相互垂直的彈性對稱面； (4)假設限于層合板是（線彈性）的：即認為層合板在外力作用下產生 的變形與外力成正比關系，且當外力移去后，層合板能夠完全恢復其原 來形狀； (5)假設層合板的變形（很小）。 3、復合材料單層（正交各向異性材料）基本強度指標包括： xt——縱向拉伸強度；xc——縱向壓縮強度；yt——橫向拉伸強度； yc——橫向壓縮強度；s——面內剪切強度。 4、對正交各向異性材料，當載荷作用在非材料主方向時，正交各向異 性性能常常導致（耦合）效應。

復合材料層合板下陷是飛機結構中應用廣泛的典型結構細節。以下陷長深比、相同方向下陷區間距、兩個不同方向下陷區間距為下陷區設計變量,建立參數化有限元模型；通過下陷應力應變分布、初始失效和最終承載能力分析,確定各設計變量對下陷區結構力學性能的影響,并進行參數化設計。分析結果表明:下陷區結構最先發生損傷的部位為下陷區轉折處；合理的下陷參數設計變量取值為長深比b/a≥20、主受力方向上兩個下陷區間距a/h≥12、不同方向上兩個下陷區間距c/a_(min)≥1.5。

《復合材料結構設計》作為復合材料與工程專業的一門核心專業課程,對培養高水平應用型本科人才具有重要作用。本文針對課程教學普遍存在的問題,通過對教學內容、課堂教學形式、實踐環節等方面的教學改革與實踐,結合實際教學效果,探討了本門課程教學過程中如何調動學生學習熱情、激發學生學習興趣及提高整體教學效率的可行措施。

通過將\"蛋盒\"origami結構和纖維增強復合材料應用在橋梁防車撞結構上,采用均勻實驗得到結構外板及芯材壁厚的樣本空間,借助非線性顯示有限元計算軟件ls-dyna進行仿真計算.得到結果后通過響應面法和功效系數法進行多目標優化以得到合理的結構尺寸.結果表明,優化后的結構在滿足結構耐撞性的前提下,有效地降低了橋梁防撞成本,提升了防撞結構的材料效率.

在飛機復合材料零件設計中,基于cad系統的設計復合材料,存在制造變形問題與復雜曲面的鋪層展開形狀難以確定的問題,通過基于catia的大曲面復合材料結構設計,鋪層設計的同時就考慮鋪層在復雜曲面上的展開形狀,從而避免了復合材料存在潛在的制造變形和材料浪費問題。

通過對w型鋼帶的結構和材料的改進,設計出復合材料π型帶,并與w型鋼帶進行了有限元分析比較,得出了復合材料π型帶優于w型鋼帶的結論。

橋梁工程作為道路系統重要組成部分,因為其施工與運行條件的特殊性,想要保證其維持最佳運行狀態,必須要保證前期所選材料的合適性,加上科學規范施工,來減少各類質量病害的發生.現在復合材料已經被有效應用到各個領域中,并且已經取得了良好效果,本文結合復合材料特性,主要對其在橋梁工程中應用方向與要點進行了簡單分析.

相比于傳統鋁合金、高強鋼和玻纖復合材料等材料,碳纖維復合材料減重效果和強度優勢更加明顯.在國內市場,雖然已有部分展車實現碳纖維復合材料在汽車車身局部及一些零部件上的應用,但目前尚處于樣車、樣件及研制品的階段.如何開發出適用于汽車量產工藝和制造節拍的加工及連接工藝,同時降低制造成本,仍然是國內碳纖維復合材料在量產汽車領域應用的重大難點.本文介紹了碳纖維的各向異性與復合材料設計方法、加工工藝及多材料連接工藝的方法.

基于飛機結構設計,詳細探討、分析復合材料的環境影響問題,重點探討了環境因素對負荷材料的影響程度和方式,希望通過本文研究,能夠為相關飛機設計專業提供可以參考的依據。

以某飛機復合材料翼面為研究對象,基于aerobook軟件平臺,對復合材料翼面進行了結構與強度快速迭代設計。解決了復合材料部件級結構在方案設計和初步設計中結構布置和參數確定的問題,實現結構快速設計、快速優化、快速校核、快速傳遞數據,提升設計效率與質量。

從葉片成本出發,對風電葉片的材料設計與結構設計進行了剖析,結合實例進行了\"材料/結構設計-成本模型\"影響研究;分析出對風電葉片成本影響的關鍵材料/結構設計因素,用以對風電葉片的設計提供指導與參考。材料組分和結構部件的角度建立的成本模型顯示,對材料成本影響最大的因素為主梁部件單向玻纖材料和蒙皮夾心結構部件夾心材料,通過合理選材與優化,可以對兆瓦級40~50m葉片降低材料成本超過8%。

分析了宇航復合材料壓力容器技術指標的特點和確定方法,初步探討了圓柱形、球形、近球形、橢球形、環形、錐形容器纖維纏繞復合材料殼體的結構特點,copv作為宇航系統中的關鍵部件,其研制技術(如copv結構效率)將直接決定其性能,對宇航系統有很大的影響。本文對宇航復合材料壓力容器的發展趨勢進行了分析。

采用加強筋可提高復合材料方管在內外壓下的抗變形能力,但目前對于加強筋的結構設計研究不足。針對復合材料方管,采用ansys軟件研究了3種結構的加強環筋(π型空心加強筋、u型空心加強筋和實心加強筋)對復合材料方管變形的約束能力。制作了5件復合材料方管試樣,并測試了其受內外壓下的最大變形。結果:采用π型空心加強環筋的復合材料方管具有最小的變形。在內壓0.02mpa下測得最大變形為3.7～4.1mm,在外壓0.01mpa下測得最大變形為4.5～4.7mm,試驗結果與有限元分析結果基本一致。表明:π型加強環筋更適合于方管筒身段的加強,方管的最大變形均未超過高強玻璃纖維的彈性變形。

復合材料結構設計參考資料 復合材料與工程 考試形式 筆試閉卷 考試時間和地點 時間：2015年6月25日14:00--15:40 地點：材料學院a107 題型與分數分布 一．名詞解釋 二．填空題 三．簡答題 四．計算題 1 一、緒論 1.復合材料：由兩種或兩種以上具有不同的化學或物理性質的組分材料組成的一種與組分材 料性質不同的新材料，且各組分材料之間具有明顯的界面。 一相為連續相，稱為基體；起連接增強體、傳遞載荷、分散載荷的作用。 一相為分散相，稱為增強體（增強相）或功能體。是以獨立的形態分布在整個連續相中的， 兩相之間存在著相界面。（分散相可以是增強纖維，也可以是顆粒狀或彌散的填料） 主要起承受載荷的作用，賦予復合材料以一定的物理、化學功能。 2.復合材料分類： a按基體材料分：樹脂基的復合材料、金屬基復合材料、無機非金屬復合材料 b按分散相形態分：連續纖維增強

本文圍繞湘潭市湘江芙蓉大橋進行防撞設計,首先運用經驗公式進行船撞力計算。以湘潭芙蓉大橋通航孔16#為例,通過有限元軟件ansys/ls-dyna模擬在不設防撞裝置下2000t級船舶滿載正撞雙片橋墩、單片橋墩、滿載側橋向20°撞擊順橋向橋墩中部、角部及橫橋向橋墩中部和在設防撞裝置下2000t級船舶滿載正撞及滿載側橋向20°撞擊。同時整理出每種工況下的碰撞力及碰撞能量時程曲線。通過有限元軟件分析比較橋墩有無防撞裝置兩種工況下的撞擊力,來進行橋梁防撞系統的結構設計。研究結構表明:1.由各國經驗公式計算的結果差異較大,需要結合有限元數值模擬計算船撞力;2.本文設計的自浮式d250型圓筒形截面復合材料防撞系統具有較大的變形能力和較強的緩沖吸能作用,不僅能減輕橋墩受損程度還能減緩船舶撞擊時自身的損傷。

歷時一個多月的精心施工,常溧線航道橋梁防撞保護示范工程——新孟滆大橋防撞保護設施安裝已基本完工。這標志著新型復合材料橋梁防撞設施在內河橋梁上成功示范應用。該項目由常州航道處(武進航道處)、南京工業大學、上海博泓低碳節能科技股份有限公司、江蘇省

1 玻璃鋼復合材料埋地管結構設計研究 摘要:玻璃鋼復合材料管比強度高、重量輕、運輸安裝方便、摩擦阻力小、輸 運能力高、熱應力小、耐磨性好、防腐蝕、可設計性強、維修方便、生產效率高、 成本低,適用于石油輸送管。為玻璃鋼復合材料石油輸送管的使用安全，同時節 約施工開支，本文根據玻璃鋼復合材料石油輸送管的性能，以及地面壓力對埋地 下管子的角擴散理論，對受卡車的載荷的埋在地下的玻璃鋼石油輸送管,進行了 不同鋪層層數建模，并進行了強度計算，設計出了合理的管壁厚度，有效的減輕 了玻璃鋼復合材料埋地管的重量。 1.概述 管道是現代工業中流體輸送的重要材料。傳統的金屬管、混凝土管或因易銹 蝕，或因質量大，已不能滿足現代工業的需要，復合材料管便應運而生。 1.1玻璃鋼管的優點 與傳統的鋼管和混凝土管相比，玻璃鋼管具有以下優點。 （1）耐久性好。金屬和混凝土管的防銹、耐化學腐蝕性很差。

針對復合材料易碎蓋關鍵部位薄弱區結構進行設計,并采用數值模擬方法對其力學性能進行了研究。首先對易碎蓋整體進行數值模擬,為薄弱區結構局部模型分析提供了邊界條件與載荷。其次通過局部數值模擬結果結合相應的強度準則,預測了相應的易碎蓋沖破壓力,并通過對易碎蓋實驗件進行沖破實驗驗證了設計方案與理論方法的準確性。最后討論了薄弱區參數對易碎蓋沖破壓力的影響。

為了設計和制造出重量輕、工藝簡單且經濟實惠的電動通用飛機,提出了一種新型的復合材料結構設計和驗證方法.對飛機的載荷傳遞進行了理論分析,采用catia對飛機結構進行建模,并使用patran/nastran進行了強度計算,根據計算結果,優化了復合材料鋪層設計,采用二維圖紙的形式快速完成發圖.對所采用復合材料的組件和整機進行了一系列的力學試驗驗證,形成了一套適合輕型飛機的結構快速試驗驗證方法.根據不同類型零部件的特點采用不同的制造工藝,使生產成本和周期得到有效控制.設計結果、試驗數據的有效性和工藝質量的可靠性已經在銳翔rx1e電動雙座飛機上得到了證實,該飛機的各項性能滿足設計指標要求.

復合材料電桿具有輕質高強的特點,適用于復雜地形使用。以使用工況為依據,計算了水泥電桿的彎矩,構建了復合材料電桿的結構,采用有限元分析了其受力狀態,結果表明,依此設計的電桿能夠替代目前的水泥電桿,達到使用要求。